Карбюратор 62 в схід 3. Пристрій і робота сучасних карбюраторів

Існує багато мотоциклів, але жоден з них не може працювати без карбюратора і правильної його налаштування. Він являє собою пристосування для змішування бензину з повітрям, і в залежності від пропорції і кількості обох здійснюється правильна і економічна робота двигуна.

пристрій карбюратора

Наш елемент влаштований таким чином, що бензин надходить в камеру поплавця, до певного рівня, який обмежується поплавком. Він, піднімаючись, закриває прохід для палива запірної голкою.

Потім паливо потрапляє через жиклер в змішувальну камеру, де змішується з повітрям і надходить в циліндр під дією тяги, при опусканні поршня вниз. Від якості суміші залежить робота двигуна.

Схема карбюратора К-62 повинна бути відома кожному, хто збирається працювати з цим приладом.

Важливу функцію відіграють жиклери, вони виконують основну роль в обсязі подаваного палива в двигун. Можлива установка різних жиклерів на карбюратор К-62. Технічні характеристики оного дозволяють якісно працювати на менших жиклерах з невеликою витратою палива.

Залежно від якості суміші ми або отримуємо потужний, але неекономічний двигун, або мотор без хорошого крутний момент. У разі, коли сильне відхилення в ту або іншу сторону, двигун не може нормально працювати.

Усунення несправностей

При виникненні труднощів, наприклад, двигун не заводиться при наявності іскри і ми впевнені, що компресія в двигуні достатня, можна змочити свічку бензином або заповнити паливом циліндр через отвір для свічки і спробувати завести, це допоможе очистити ходи в карбюраторі і засмічений жиклер.

Якщо двигун не запускається, то можна спробувати його завести, штовхаючи мотоцикл на нейтральній передачі з вимкненим запалюванням. Коли швидкість стала стійкою, і мотоцикл набрав достатню інерцію, слід включити запалювання, вичавити зчеплення, завести педаль перемикання в положення 1-й швидкості і плавно відпустити лівий важіль на кермі.

Якщо двигун завівся, але глухне при різкому піднятті або опусканні, нестійкий працює на холостих обертах, то карбюратор слід ретельно переглянути

огляд карбюратора

Перед зняттям з двигуна такого механізму, як карбюратор К-62, слід натиснути на кнопку утопітеля поплавка і переконатися, що пальне надходить в карбюратор (бензин повинен виходити через отвір під кнопкою), і причина поганої роботи точно в карбюраторі.

Якщо бензин повільно надходить в камеру поплавця, то причиною поганої роботи карбюратора може бути засмічений фільтр в бензокране. Досить відкрутити стакан відстійника (циліндрична ємність з гвинтом знизу), його чітко видно на всіх бензокранах в мотоциклах, і почистити фільтр.

Карбюратор К-62 може погано працювати через несвоєчасне підливання рідини в масляний повітряний фільтр або його засмічення. Слід спробувати завести двигун без фільтра, якщо робота стане краще, то його слід почистити і промити в гасі.

розбирання карбюратора

Розібраний карбюратор К-62 фото в нашій статті дозволяють розглянути детально.

Нам знадобляться такі інструменти: мінусова викрутка, ключі на 12, 14, шестигранна головка на 6 або пасатижі. Слід спочатку відкрутити гвинти кріплення карбюратора до двигуна ключем на 14, потім верхню кришку - викруткою. З дросельної заслінки, з паза, виймається трос ручки акселератора і гвинт регулювання холостого ходу, Який має плоский кінець.

Потім відкручуємо все болти, включаючи гвинт якості суміші, і знімаємо кришку камери поплавця, вона кріпиться двома гвинтами - одним з лівого боку від циліндра, там же знаходиться кнопка утопітеля поплавка, гвинт якості суміші і шланг для подачі палива; інший - з протилежного.

Перевертаємо карбюратор догори дном, оглядаємо поплавок, його кінець повинен бути на кілька градусів вище початку. У підстави повинен бути язичок, якщо поплавок стоїть неправильно, слід підгином оного домогтися потрібного ефекту.

розбирання жиклерів

Спочатку виймаємо вісь поплавця, дивимося на знос, вона повинна бути однаковою по всій довжині. Виймаємо голку з фіксатором з поплавка, на ній повинна бути маленька силіконова прокладка. Потім відкручуємо головний центральний жиклер ключем на 12, після чого головкою на 6 або пассатижами відкручується жиклер холостого ходу, він фіксується зі стопорною шайбою.

Менший жиклер важливо закручувати при складанні зі стопорною шайбою, інакше він поламається. Карбюратор К-62 випускається без збагачувача, вони йдуть на марках, починаючи з К-33 і по К-38, там він знаходиться в кутку і викручується викруткою.

Після викруткі жиклерів зі зворотного боку виймається центральний елемент - напрямна заслінка, яка трималася за рахунок головного жиклера. Для кращої роботи можна зашліфувати дросельну заслінку і центральний елемент. Якщо огляд проводиться не для термінової установки на двигун, тоді потрібно змастити все вузли маслом. Збірка проводиться в зворотній послідовності.

Купівля нового карбюратора

При покупці ремкомплекта на карбюратор К-62 слід звернути увагу, щоб отвори були без дефектів, і жиклери бажано відразу підібрати або замінити. Часто буває розбіжність вказівок і реальних розмірів отворів, особливо якщо жиклер зроблений в Китаї.

Карбюратор К-62 цілком може працювати з жиклером від марки К-55, вони встановлюються на мотоциклах «Схід», як показує практика, на двигун він особливо не впливає, але при акуратній їзді можливий більш економічна витрата палива і менший

При установці карбюратора на нові мотоцикли може знадобиться перехідник, цілком підійде навіть машинний, потрібно заглушити зайве отвір, його добре видно на фото внизу.

Але слід врахувати розміри посадочних місць ще в магазині, бажано взяти карбюратор з собою для прикладу, тому що стандарти можуть відрізнятися, і нам доведеться повертатися назад.

промивання карбюратора

Жиклери карбюратора К-62 виглядають на світло, в разі засмічення чистити можна і сірником, але неметалевої дротом. Промивати потрібно спеціальним розчином всі отвори і кришку камери поплавця.

Існує спеціальний балончик з тонкою насадкою, ним найкраще чистити карбюратор. Робиться неповна розбирання, залишаються жиклери, і сумішшю забезпечується миттєва очищення і продування всіх каналів.

Потрібно промити і добре протерти верхню і нижню кришку. Сильно забруднені карбюратори можна промити в гасі, після чого продути компресором і балончиком остаточно очистити елемент.

збірка карбюратора

Зверху на голці фіксатор встановлюємо в середнє положення, якщо необхідна економічна робота - в нижню. Двигун буде погано заводитися, але стане більш економічним. Дросельну заслінку вставляємо вирізом до повітряного фільтру. Вона повинна легко і вільно переміщатися по направляючої заслінки.

Після попереднього налаштування положення всіх елементів, підбору жиклера, прочищення всіх каналів слід прикрутити карбюратор до двигуна ключем на 14, приєднати шланг, трос (з ручки газу) до заслінки, закрутити гвинт якості суміші, який біля бензошланга, до упору, і відкрутити на 2 -3 витка.

Закрутити гвинт кількості суміші до максимуму, на нього спирається заслінка при піднятті, його потрібно вставити в паз, поруч з тросом ручки газу. Також є регулювання збагачувачем, він може або кріпитися до карбюратора, або трос від нього йти до керма. Збагачувач є голку, яка відкриває додатковий канал з паливом.

Запуск двигуна після установки карбюратора

Слід відкрити обогатитель приблизно на 1 см, натиснути на кнопку утопітеля поплавка, бензин повинен трохи просочитися через отвір, потім включити запалювання, лампочка повинна яскраво горіти, і додати трохи газу, натиснути на кік-стартер кілька разів.

Якщо двигун запускається ліниво і відразу глухне, причина або в якості бензину, або в слабкому заряді акумуляторної батареї. У разі, коли двигун зовсім не заводиться, слід оглянути головні дроти і свічку, її могло залити надлишком палива, слід її викриття і протерти.

Для перевірки свічки її потрібно докласти до циліндра, включити запалювання і натиснути на кік-стартер, іскра повинна бути сильна і проскакувати з однаковою силою через точний час.

Налаштування двигуна

Як відрегулювати карбюратор К-62 для нормальної роботи? Спочатку, після закручуємо обогатитель. Далі відбувається за допомогою двох гвинтів - якості і кількості суміші. Акуратно поступово закручуємо гвинт якості кожного разу на чверть обороту, до мінімально стійкої роботи двигуна.

Після чого слід повторити ту ж процедуру з гвинтом кількості, акуратно відкручувати його, поки двигун не почне набирати обертів, а потім гвинти по черзі закручувати до найменших стійких оборотів. Правильна К-62 відбувається не за інструкцією, а по роботі двигуна.

Заводські установки і рекомендації говорять про те, що гвинт якості повинен бути відкручені рівно на півтора обороту, це на практиці зустрічається не завжди, тому що двигуни мають різну зношеність і компресію, що не може не впливати на карбюратор, тому налаштовувати потрібно по мінімально стійким оборотами двигуна.

К-62 відбувається на добре прогрітому двигуні. Важливо проїхати на мотоциклі деяку відстань, щоб двигун добре прогрівся разом з карбюратором і всією системою. Потім зменшуємо газ на і починаємо заново налаштовувати по тій же схемі. Це забезпечить відмінну пристосування двигуна до місцевих, мінімальний витрата палива при хорошій тязі.

Як налаштувати карбюратор К-62?

Особливо важливо добре прогріти мотор на ходу при встановленні нових деталей на карбюратор або для точної і остаточної настройки. Якщо не зробити регулювання карбюратора на добре прогрітому двигуні, то він буде працювати неправильно.

Мотор не буде давати достатньої потужності при різкому піднятті дросельної заслінки або витрата бензину буде занадто великим, і двигун перегріється. Це можливо, навіть якщо настройка зроблена правильно, але на погано прогрітому двигуні.

Потім слід спробувати на дотик картер під циліндром, він повинен бути теплим, але не гарячим. Дехто пробує циліндр, це помилка, визначити нормальний прогрів всіх внутрішніх деталей можна, тільки спробувавши картер на дотик.

Після достатнього прогріву слід повторити настройку гвинтів, обороти повинні бути мінімально стійкими, інакше двигун буде перегріватися, і він не повинен довільно зупинятися через деякий час.

Карбюратор К-62, незважаючи на деякі негативні відгуки, цілком добре себе зарекомендував на практиці. Його невибагливість, надійність і простота в експлуатації підкорили серця багатьох власників мотоциклів. Він цілком конкурентоспроможний порівняно з багатьма зарубіжними аналогами і більш сучасними моделями.

Розрізняються карбюратори по конструкції, в основному по діаметру дифузора і пропускної здатності жиклерів.

На двигунах мотоциклів К-750М встановлюються по два карбюратора типу К-37А. Пристрій їх абсолютно однаково, але вони взаємно замінюються. На двигунах мотоциклів М-62 монтуються карбюратори К-38.

Двигуни мотоциклів К-175, К-175А мають карбюратори К-55Б, а К-175б, К-175В і "Схід" - карбюратори К-36.

Карбюратори К-36І встановлюються на двигунах мотоциклів ІЖ-П, а на ІЖ-Ю - карбюратори К-36Ж.

Карбюратори типу К-55 (Рис. 30) мають пневматичне і механічне гальмування палива. Їх смесительная і поплавкова камери виготовлені в загальній литві.

Постійний рівень палива в камері поплавця підтримується поплавком з запірної голкою і її сідлом, розташованим в каналі кришки камери поплавця. Паливо з поплавцевої камери надходить до жиклера, що знаходиться в корпусі камери змішувача.

Через жиклер воно проходить в трубку розпилювача. При незначному підйомі золотника створюється розрідження, завдяки якому паливо з розпилювача фонтанує в змішувальну камеру, де, добре перемішуючись з повітрям, надходить у двигун.

Якісний склад горючої суміші при відкритті дросельного золотника від 1/8 до 3/4 забезпечується дозирующей голкою. При подальшому відкритті дросельного золотника дозирующая голка не працює, і кількість палива залежить від величини отвору жиклера.

Співвідношення перетинів для надходження повітря і палива в карбюраторах підібрано з таким розрахунком, щоб забезпечити необхідний для різних режимів роботи двигуна склад горючої суміші. Жиклера холостого ходу в карбюраторі немає. Кількість суміші для малих оборотів двигуна регулюється гвинтом. Для збагачення горючої суміші під час пуску двигуна використовується утамувач поплавка.

Карбюратори типу К-36 (Рис. 31) мають дві дозуючі системи: головну і холостого ходу, а також збагачувальне пристрій, так званий паливний коректор.

Корпуси змішувальної, поплавковою і соплової камер виконані в одній відливання.

У корпусі камери змішувача розташовані: забірний повітряний кишеню для підведення повітря в систему холостого ходу, жиклер холостого ходу і отвір для гвинта регулювання якості суміші, а також для гвинта підйому дроселя, що регулює кількостей суміші.

У корпусі поплавкової і соплової камер знаходяться всі дозуючі елементи карбюратора, розпилювач і паливний коректор.

Дросель карбюратора латунний, прямокутної форми. У нижній частині його знаходиться зріз для збіднення горючої суміші на режимах холостого ходу і при малих навантаженнях.

Паливний коректор складається з литого штока і конічної голки. За допомогою пружини голка коректора перекриває паливний канал в положенні, відповідному збідненого суміші.

Працює карбюратор наступним чином. Паливо з поплавцевої камери через головний жиклер заповнює колодязь розпилювача і канал системи холостого ходу До встановленого рівня. При незначному підйомі дросельного золотника під час пуску двигуна або при його роботі на оборотах холостого ходу в утворюється щілина під дроселем проходить з великою швидкістю повітря. Під дією високої розрідження за дроселем відбувається витікання палива через жиклер Потім, змішавшись з повітрям, що поступає з повітряного жиклера 19, паливо у вигляді емульсії направляється в змішувальну камеру.

Підготовлена \u200b\u200bтаким чином горюча суміш надходить в циліндр двигуна. У міру підйому дроселя за рахунок збільшення розрідження в дифузорі в роботу вступають головний жиклер, розпилювач і конічна дозирующая голка. При повністю піднятому дроселі витікання палива визначається вже тільки пропускною здатністю головного жиклера; Зі збільшенням перепаду тиску між дифузором і змішувальної камерою (повітряним збірними каналом) відбувається рух повітря з системи холостого ходу в головну дозирующую систему, внаслідок чого жиклер 23 починає працювати. При цьому повітря, що надходить із системи холостого ходу, буде пригальмовувати надходження палива з головного жиклера, що і запобіжить надмірне збагачення суміші при повністю відкритому дроселі.

За допомогою конусної голки паливного коректора (збагачувача) забезпечується плавне збагачення суміші на 15-20% при будь-якому робочому режимі роботи двигуна без зниження потужності. При підйомі штока коректора внаслідок тиску в поплавковою і змішувальних камерах паливо додатково буде надходити через жиклер паливного коректора по калібровані каналу в змішувальну камеру, де потім розпилиться повітряним потоком.

Регулювання числа обертів холостого ходу проводиться на прогрітому працюючому двигуні за допомогою двох гвинтів карбюратора: регулювального гвинта підйому дроселя і гвинта регулювання холостого ходу.

Вивертання гвинта підйому дроселя встановлюють мінімально можливе число обертів двигуна. Гвинт регулювання холостого ходу загортають до тих пір, поки з'являться перебої в роботі двигуна. Після цього його поступово відкручують до тих пір, поки двигун не почне працювати стійко.

Гвинтом підйому дроселя ще нижче опускають золотник, знижуючи при цьому число оборотів двигуна. У такій послідовності домагаються отримання малих стійких оборотів двигуна на холостому ходу. Таким чином, регулювання карбюратора і полягає в поперемінному збільшенні числа обертів: шляхом збіднення суміші і зниження числа обертів і шляхом зменшення величини щілини під дросельним золотником. Регулювання якості суміші на експлуатаційних режимах проводиться установкою голки - її перестановкою по канавках вгору або вниз на дросельному золотнику. При підйомі голки суміш збагачується, при опусканні - збіднюється.

Карбюратор К-37, Що встановлюється на мотоцикли К-750 М, складається з змішувача і поплавковою камер і має: пусковий пристрій, яке включає утопітель поплавка, змонтований в кришці поплавкової камери, і повітряну заслінку, розташовану в повітряному патрубку; пристрій, що забезпечує роботу двигуна на малих обертах, що складається з жиклера малих оборотів, з'єднаного з повітряним патрубком змішувальної камери, і каналу, що підводить повітря через сітчастий повітряний фільтр і подає його до жиклера малих оборотів, а також каналу для емульсірованія суміші з вихідним отвором за дросельним золотником і двох регулюючих гвинтів (якості і кількості суміші); головне дозуючий пристрій, що складається з головного жиклера з розпилювачем, дросельного золотника з конусної голкою і камери попереднього розпилювання з повітряним каналом.

Дозування складу горючої суміші здійснюється гальмуванням конусної голкою (механічне) і повітрям (пневматичне).

На двигунах мотоциклів останніх випусків (М-63) встановлюються по два карбюратора К-38 або К-301. Карбюратор щодо двигуна має нахилену на 15 ° змішувальну камеру. Змішувальна і поплавкова камери розташовані в окремих корпусах, окрепленних штуцером-відстійником. Карбюратор К-38, на відміну від карбюратора К-37, має два вихідних каналу емульсірованія суміші, що виходять в змішувальну камеру. Пристрої для роботи на холостому ходу і малих обертах аналогічні тим же механізмам карбюраторів типу К-36 і К-37.

Після того, як відрегульовані кожен карбюратор окремо, виробляють регулювання синхронності роботи обох карбюраторів, що забезпечує нормальну роботу обох циліндрів двоциліндрових двигунів. Перевірку і регулювання виробляють, як правило, контролюючи число обертів двигуна по спідометрі. Для цього мотоцикл ставлять на підставку так, щоб заднє колесо не стосувалося землі, заводять двигун і включають четверту передачу. Збільшивши число двигуна, відключають один циліндр (знявши провід зі свічки) і, стежачи за спідометром, доводять число оборотів працюючого циліндра двигуна до швидкості 30 км / год. Після цього швидко включають інший циліндр, вимикають працює. Обертанням гвинта упору оболонки троса на кришці карбюратора знову доводять число оборотів при роботі при цьому циліндрі до величини, що відповідає швидкості 30 км / год.

На мотоциклі Схід перших випусків встановлений карбюратор тип К-36Б, який має дві дозуючі системи - основного і холостого ходу, а також збагачувальне пристрій.

Щоб промити і прочистити необхідно, розібрати в наступному порядку:
1 - закрити бензиновий краник від'єднати бензиновий шланг;
2 - відстібнути засувки зняти кришку корпусу разом з тросами, золотником і паливним коректором;
3 - зняти гумову муфту;
4 - відвернути дві гайки кріплення зняти карбюратор;
5 - зняти ущільнювальні прокладки;
6 - провести повне розбирання.

Зняті деталі промити чистим бензином, оглянути провести збірку в зворотній послідовності. Вироблена заводом настройка забезпечує максимальну і оптимальну економічність двигуна.

Регулювання карбюратора К-36Б

Регулювання на холостих обертах проводиться таким чином:
1 - перед початком регулювання необхідно завести прогріти двигун.
2 - встановити монетку паливного коректора в крайнє від себе положення;
3 - викручування або Укручування гвинта 14 встановити мінімально можливі обороти двигуна;
4 - загорнути гвинт 13 до відмови, поступово відгвинчувати його, домогтися чіткої стійкої роботи двигуна;
5 - встановити гвинтом 14, опустити або підняти дросель до мінімально стійких оборотів холостого ходу.

Регулювання якості суміші на робочих режимах виробляють шляхом перестановки в дросельному золотнику дозуючої голки 6 на одну з п'яти кільцевих канавок, при цьому піднімання дозуючої голки забезпечує збагачення робочої суміші, опускання забезпечує збіднення.

Схема карбюратора К-36Б

1. Штуцер. 2. Паливний коректор. 3 .Пружіна паливного коректора. 4. Запірна голка. 5. Пружина дросельного золотника. 6. Дозуюча голка. 7. Корпус камери змішувача. 8. Заборний повітряний канал. 9. Розпилювач. 10. Головний жиклер. 11. Жиклер паливного коректора. 12. Поплавок. 13. Гвинт регулювання холостого ходу. 14. Установчий гвинт дроселя. 15. Дросельний золотник. 16.Кришка корпусу змішувальної камери. 17. Напрямна тросів. 18. Пластинчаста пружина. 19. Кнопка утопітеля поплавка. 20. Кришка камери поплавця. 21. Корпус камери поплавця.

Регулювання карбюратора К-62В і К65П

Регулювання оборотів холостого ходу робите в такій послідовності:
1 - загорніть гвинт 18 до упору, який регулює подачу повітря для холостого ходу. Потім відверніть на один оборот.
2 - Відкрийте дросельну заслінку, ручкою газу.
3 - Запустіть двигун, прогрійте.
4 - Болтом 16, опускаючи дросельну заслінку, добийтеся мінімально стійкої роботи мотора.
5 - Гвинт 18 відкручуючи встановити максимально більших обертів.
6 - Болтом 16 знову опустити заслінку на мінімальні обороти.
7 - Перевірити регулювання. Різко відкриваємо дросельну заслінку ручкою газу. Якщо двигун глухне або є провал в роботі. При переході з холостого ходу на основний робочий. Регулювання невірна. Гвинтом 18 потрібно збагатити паливну суміш - закрутити на чверть. Або повторите всю регулювання.
8 - Відрегульовано правильно, якщо немає провалу і мотор, не глухне. А продовжує набирати різко обороти.

Регулювання дозирующей голкою

Дозуюча голка для регулювання має п'ять положень і фіксується спеціальним замком. Піднімаємо голку на одну поділку, подачу палива збільшуємо. Опускаємо, подачу палива зменшуємо.

При нормальних умовах голка встановлюється в центральну канавку.

При експлуатації мотоцикла при високій температурі плюс 35 градусів і вище, а також при розрядженому повітрі на висоті 2000 і вище над рівнем моря. Голка повинна бути відпущена на одну поділку.

І навпаки при низькій температурі мінус 15 градусів і нижче. Голка повинна бути піднята на одну поділку

Для цієї мети є на поплавці латунний регулювальний елемент, показує біла стрілка на фото.

Весь процес регулювання зводиться до установки поплавця в певному положенні. Знімаємо нижню кришку карбюратора, перевертаємо до верху поплавком.

Дивимося з боку, щоб слід на поплавці від прес-форми (показує чорна стрілка) був паралельний площині карбюратора (вказує червона стрілка).

У такому положенні поплавця рівень палива буде в межах 12 ... 14 мм. Цей рівень необхідний для нормальної роботи двигуна.

1. Жиклер паливний холостого ходу. 2. Жиклер паливний головний. 3. Камера поплавкова. 4. Розпилювач. 5. Ось поплавка. 6. Втулка важеля поплавця. 7. Канал повітряний. 8. Насадок. 9. Голка дозирующая. 10. Корпус. 11. Дросель. 12. Замок голки. 13 Пружина дроселя. 14. Обмежувач підйому дроселя (видаляється після обкатки двигуна). 15. Трос управління дроселем. 16. Гвинт регулювальний підйому дроселя. 17. Кришка. 18. Гвинт регулювальний холостого ходу. 19. Штуцер для прийому палива. 20. Отвір перехідний. 21. Канал повітряний холостого ходу. 22. Отвір дренажний. 23. Канал повітряний холостого ходу. 24. Голка запірна з шайбою. 25. Поплавок. 26. Утопітель поплавка.

Схема карбюратора К-65П

Схема карбюратора К-65П практично не відрізняється від попередньої схеми. Є не велика відмінність. 27. Важіль пускового пристрою; 28. Клапан пускового пристрою.