Саморобний стопор голки карбюратора іж планета. Регулюємо карбюратор К62

Перш ніж регулювати карбюратор, розбирають і прочищають відстійник у бензокраніка і самий бензокранік. Наявність в стаканчику відстійника коричневого осаду - явище нормальне при вживанні автомобільного крекінг-бензину. Видаливши відстій, стаканчик і сітку прополіскують бензином.
Вода, що потрапила в бензобак навіть в найменшій кількості, буде у вигляді крапель періодично закривати отвір жиклера або викликати підтікання запірної голки поплавкової камери. Відповідно суміш буде то збіднюватися, то збагачуватися, викликаючи перебої в роботі двигуна і зворотні спалаху ( «чхання») в карбюраторі. Щоб видалити воду з бензобака, зливають весь бензин в чистий посуд і насухо протирають бак чистою ганчіркою, прив'язаною до дроту. Ганчірка вбирає в себе всю воду. Відстояний в посуді бензин переливають назад в бак за допомогою шланга через густий сітчастий фільтр або замшу.
Заборний кінець шланга не повинен діставати до дна посуду. Щоб не довелося підсмоктується бензин ротом, надходять у такий спосіб: повністю занурюють шланг в бензин і через кілька секунд, коли бензин заповнить його, закривають пальцем вихідний кінець шланга і виймають його з посуду. Тільки після того як вихідний кінець шланга опуститься нижче рівня бензину, віднімають палець ог вихідного кінця шланга, відкриваючи шлях бензину.
Особливу обережність необхідно дотримувати при переливанні етильованого бензину. У цьому випадку застосовують пристосування, показані на фіг. 22.

Щоб регулювання карбюратора велася наосліп, слід переконатися в тому, що проходи в ньому для бензину і повітря чисті, складання деталей правильна, трос не заїдають, заслінки і голки точно підпорядковуються ручкам управління, бензин не підтікає і рівень його нормальний. Зміна рівня в камері поплавця в межах 1 - 1,5 мм істотного впливу на регулювання не робить і на нього можна не звертати уваги.
Найбільш проста регулювання карбюраторів К-30 мотоциклів М1А, К-125 і К1Б ( «Киевлянин). Карбюратори всіх інших вітчизняних мотоциклів - карбюратор К-37 мотоцикла М-72, карбюратор К-40 мотоцикла ІЖ-350, карбюратор К-28 мотоцикла ІЖ-49, карбюратор МК-17 мотоцикла виробництва до 1941 р ТІЗ-АМ-600, карбюратор К-29, що застосовувався на мотоциклах ІЖ-9 і Л-8, а в даний час встановлюється на спортивних мотоциклах М-35, - однакові по розташуванню і кількості регулювальних пристосувань і способів регулювання.
Карбюратори мотоциклів М1А, К-125 і К1Б ( «Киевлянин») мають три пристосування для регулювання (фіг. 23).

1. Змінний жиклер з прорізом під викрутку, загорнутий в нижній кінець розпилювача. Стандартний змінний жиклер мотоциклів М1А і К-125 позначений цифрою 135, у «Киянина» - цифрами 90 - 100, що характеризують пропускну здатність жиклера. Змінний жиклер регулює якість горючої суміші головним чином при повністю відкритому дросельному золотнику. При збільшенні отвору жиклера збільшується його пропускна здатність і, отже, збагачується суміш. Зменшення отвору жиклера викликає збіднення суміші.
2. Чотири канавки на верхній частині конусної голки з замкової платівкою. Перестановкою замкової пластинки з однієї канавки в іншу можна міняти положення голки щодо дросельного золотника, встановлюючи голку вище або нижче. Цим досягається регулювання якості суміші при середніх положеннях дросельного золотника. При перестановці замкової пластинки вгору по голці суміш збіднюється, при перестановці замкової пластинки вниз по голці суміш збагачується.
3. Резьбовой штуцер на голівці камери змішувача, який служить упором для оболонки троса, керуючого дросельним золотником. Штуцер служить для регулювання кількості суміші при роботі двигуна на холостому ходу. При закручуванні штуцера в головку прохідна щілина звужується під опущеною заслінкою, число оборотів колінчастого вала двигуна зменшується. При отвертиваніі штуцера заслінка піднімається і число обертів збільшується.
Регулювання карбюратора для роботи двигуна з малою кількістю оборотів колінчастого вала виконують при нормально прогрітому двигуні, при цьому ручку дроселя на кермі закривають повністю.
Потім, якщо двигун перестане працювати, то відкручують на кілька оборотів штуцер на голівці камери змішувача і, пустивши двигун, вдруге закривають ручку дроселя. Якщо число оборотів колінчастого вала двигуна буде занадто великим, то дуже повільно загортаючи штуцер, регулюють необхідну зменшення числа обооотов і в знайденому положенні закріплюють штуцер контргайкой.
Регулювання карбюратора шляхом перестановки конусної голки в дросельному золотнику виробляють тільки в тому випадку, коли водій не задоволений прискоренням мотоцикла або витратою палива, так як двигун досить добре працює при будь-якому положенні голки. І в тому і в іншому випадку положення голки встановлюють дослідним шляхом. Приемистость покращиться від перестановки голки вгору, а витрата палива зменшиться при переміщенні голки вниз. Голку переміщують вниз і в тому випадку, коли свічка запалювання після невеликого пробігу мотоцикла покривається олійною кіптявою.
Регулювання якості горючої суміші шляхом заміни головного жиклера необхідна, якщо отвір жиклера пошкоджено від невмілого поводження, наприклад, від чищення його голкою, сталевий дротом і т. П.
При відсутності нового, пошкоджений жиклер необхідно протаріровать.
Карбюратори мотоциклів М-72, ІЖ-350, ІЖ-49, ТІЗ-АМ-600, ІЖ-9, Л-8, М-35 мають наступні п'ять пристосувань для регулювання (фіг. 24).

1. Гвинт регулювання якості суміші для отримання малих чисел оборотів колінчастого вала двигуна на холостому ходу. Гвинт розташований горизонтально; при загвинчування гвинта суміш збагачується і число оборотів колінчастого вала двигуна дещо зменшується.
2. Наполегливий гвинт, що обмежує опускання дросельного золотника. Гвинт розташований похило. Наполегливим гвинтом регулюють кількість горючої суміші при малих числах оборотів колінчастого вала двигуна при закритій ручці управління дроселем карбюратора на кермі. При закручуванні гвинта дросельний золотник піднімається, збільшуючи малі числа обертів.
3. Канавки або отвори на верхньому кінці конусної збагачувальної голки з відповідним пластинчастим або дротяним пружинним затискачем, за допомогою якого збагачувальну голку закріплюють в дросельному золотнику в різних позиціях. Призначення цього пристосування - регулювати якість горючої суміші, починаючи від 1/8 підйому дросельного золотника. В останній чверті підйому золотника регулюючий вплив конічної голки на якість суміші припиняється. Якщо пружинний замок встановлений в нижній канавці або в отворі голки, то суміш буде найбільш багата. Суміш збіднюється в міру перестановки замку вгору по голці, т. Е. У міру переміщення голки щодо золотника вниз. У карбюраторах мотоцикла М-72 внаслідок наявності декількох замкових отворів в голці і в дросельному золотнику шляхом комбінацій цих отворів голку можна закріплювати в восьми різних позиціях. Витрата палива від перестановки голки з крайнього нижнього положення в крайнє верхнє положення збільшується на 40%.
4. Головний жиклер, за допомогою якого регулюють якість горючої суміші в межах останньої чверті підйому дросельного золотника.
5. Кільцеві канавки на запірної голці поплавцевої камери. Якщо на запірній голці є не одна канавка, а кілька, то перестановкою голки в замку може бути змінений рівень палива в камері поплавця. Зміною рівня палива в камері поплавця регулюють якість горючої суміші на всьому діапазоні регулювань карбюратора. Від перестановки голки щодо поплавка вгору горюча суміш збіднюється, від перестановки вниз - збагачується.
Регулювання карбюратора для отримання малих чисел оборотів колінчастого вала двигуна. Карбюратор регулюють тільки при нормально прогрітому двигуні, тому найзручніше провести регулювання відразу ж після, поїздки.
Малі числа обертів колінчастого вала на холостому ходу регулюють в такій послідовності.
1. На голівці камери змішувача загортають регулювальний штуцер - упор оболонки троса. Це роблять для того, щоб у оболонки утворився вільний хід. Внаслідок цього при закритій ручці управління дроселем карбюратора трос не буде впливати на стан дросельного золотника.
Послаблюють контргайки на горизонтальному гвинті регулювання якості суміші і на похилому гвинті регулювання кількості суміші.
Встановлюють нову свічку або свічку з чистим ізолятором, що не викликає сумнівів у надійності.
2. Пускають двигун, встановлюють пізнє запалювання і поступово закривають ручку дроселя. Якщо двигун зупиниться, то загортають на кілька оборотів похилий гвинт. Цим забезпечують стійку роботу двигуна при повністю закритій ручці газу. Якщо буде потрібно, повільно відвертають наполегливий гвинт до отримання мінімальних, але цілком стійких чисел оборотів колінчастого вала.
Дуже повільно повертаючи горизонтальний гвинт регулювання якості суміші, намагаються збільшити число обертів колінчастого вала. Зазвичай число обертів зростає при вивертанні гвинта, т. Е. Від збідніння суміші. Необхідно отримати максимальне число оборотів при безперебійному чергуванні спалахів.
Викручуючи похилий гвинт, т. Е. Зменшуючи щілину під дросельним золотником, зменшують число обертів колінчастого вала двигуна до мінімально стійких.
Шляхом викручування горизонтального гвинта вдруге намагаються збільшити число обертів колінчастого вала і потім знижують їх викручування похилого гвинта.
Регулювання карбюратора для отримання малих чисел оборотів при холостому ході полягає в поперемінному виконанні двох операцій: збільшення числа оборотів шляхом збіднення суміші, що досягається викручування горизонтального гвинта, і зменшення числа обертів шляхом зменшення щілини під нижнім краєм дросельного золотника, що досягають викручування його упору - похилого гвинта.
Коли стійка робота двигуна з малим числом оборотів колінчастого вала буде досягнута, кілька збагачують суміш, для чого загортають горизонтальний гвинт приблизно на чверть обороту і обережно законтривается гайками обидва регулювальних гвинта, не допускаючи їх зміщення з відрегульованих положень. Вільне переміщення оболонки троса зменшують отвертиваніі регулювального штуцера. Повністю усувати вільний хід оболонки не можна, тому що при цьому від випадкової зміни розташування оболонки і повертиванія керма золотник піднімається, число оборотів колінчастого вала двигуна збільшується.
Мале число оборотів колінчастого вала двигуна водії часто отримують способом простішим, ніж описаний вище, а саме, шляхом загортання горизонтального гвинта майже вщерть. Дійсно, число оборотів колінчастого вала двигуна від цього знижується, але не через малу кількість правильно дозованої суміші, а через велику збагачення суміші, при якому швидкість її згоряння різко знижується.
Цей спосіб є неприпустимим не тільки внаслідок різкого зростання витрати палива. Швидке відкладення кіптяви на ізоляторі свічки запалювання (внаслідок неповного згоряння палива) викличе перебої запалювання, утруднить пуск і буде плутати мотоцикліста при подальшій регулюванню карбюратора на прийомистість і повну потужність, Так як для контролю якості регулювання карбюратора, поряд з роботою двигуна, служать колір і стан нижньої частини ізолятора свічки запалювання. Припустивши за наявністю кіптяви, що суміш занадто багата, мотоцикліст опустить регулювальну голку, збіднивши цим суміш при всіх середніх положеннях дросельного золотника. Від цього двигун буде перегріватися. Для успішної регулювання на прийомистість і повну потужність потрібно, щоб малі числа обертів колінчастого вала були відрегульовані правильно, т. Е. Щоб вони були отримані в результаті збіднення суміші шляхом викручування горизонтального гвинта при мінімальному підйомі дросельного золотника.
При регулюванні карбюратора можна зіткнутися з наступним явищем: при спробі знизити число оборотів колінчастого вала двигун зупиняється.
Карбюратори стають непридатними для регулювання на мале число обертів, коли нижній край дросельного золотника і нижня частина його направляючої в камері змішувача сильно зношуються. Порівняно швидкий знос дросельного золотника і нижньої частини його направляючої відбувається через умови роботи золотника. Дросельний золотник при роботі переміщається вгору і вниз і вібрує під впливом пульсуючого потоку горючої суміші. Внаслідок зносу дросельний золотник нещільно прилягає до направляючої, чому при малих числах оборотів колінчастого вала в циліндр проникає сторонній повітря. Зі збільшенням підйому золотника вплив надходить через нещільності повітря втрачає значення, але золотник починає сильно стукати. Якщо напрямна змішувальної камери сильно зношена, то при установці нового золотника не зменшиться надходження проникаючого через нещільність повітря і, отже, придатність карбюратора для регулювання не відновиться. При ремонті карбюратора растачивают направляючу змішувальної камери і встановлюють дросельний золотник великого діаметру. Можна також після розточення встановити бронзову гільзу.
Регулювання карбюратора при середніх положеннях дросельного золотника. Робота мотоциклетного двигуна, в основному, відбувається при середніх положеннях дросельного золотника, коли якість горючої суміші і, отже, величина витрат палива залежать від положення збагачувальної голки в дросельному золотнику.
При перестановці голки вгору в золотнику суміш збагачується і поліпшується прийомистість, але збільшується витрата палива. При перестановці голки вниз суміш збіднюється і погіршується прийомистість, але зменшується витрата палива.
Якщо витрата палива нормальний і водій задоволений приемистостью мотоцикла, то немає потреби змінювати положення збагачувальної голки.
При перестановці голки вниз, для зменшення витрати, може статися зворотне явище, тобто. Е. Збільшення витрати палива. Сутність цього явища, на перший погляд суперечить загальним правилом, Полягає в тому, що при збідненості суміші погіршується прийомистість, а при погіршеної приемистости час руху на нижчих передачах, необхідне для розгону мотоцикла перед перемиканням на вищу передачу, збільшується. Але рух на нижчих передачах пов'язано зі збільшенням витрати палива, тому нерідко можна лише марно знизити прискорення мотоцикла, не добившись зниження витрати палива. Навпаки, піднявши голку і кілька збагативши суміш, можна значно поліпшити тягові властивості мотоцикла, не викликаючи збільшення витрат на бензин, так як перед перемиканням на вищі передачі мотоцикл буде швидко набирати швидкість.
Опустити голку послідовно на 1 - 2 позиції безумовно необхідно в тому випадку, якщо свічка запалювання покривається кіптявою.
Підняти голку на 1 - 2 позиції рекомендується, якщо при плавному наборі швидкості виникають зворотні спалаху в карбюраторі і якщо в двигуні з'являються детонаційні стуки.
Регулювання карбюратора при повному підйомі дросельного золотника. Регулювання якості горючої суміші шляхом заміни головного жиклера потрібно при збільшенні розміру його отвори внаслідок пошкодження жиклера при прочищення його сталевим дротом або в результаті роботи протягом декількох років. Регулювання необхідна також при установці на двигун карбюратора невідповідної марки і при підготовці двигуна до спортивних змагань.
При помірному збільшенні розміру отвору жиклера збільшується потужність і зменшується загроза перегріву двигуна при русі з повністю відкритим дроселем. При зменшенні отвору жиклера знижується потужність і робиться цілком можливим перегрів двигуна з заклинюванням і прогоранням поршня, особливо при тривалій роботі двигуна мотоцикла з повністю відкритим дроселем.
Збільшувати розмір жиклера для отримання максимальної потужності можна до тих пір, поки спідометр буде показувати збільшення швидкості. З двох жиклерів, що забезпечують мотоциклу рівну швидкість, безпечніше щодо збереження двигуна встановити більший жиклер. Правильність вибору жиклера для отримання максимальної потужності перевіряють за станом свічки запалювання. Щоб середні положення дроселя не могли впливати на стан свічки запалювання, після руху з повністю відкритим дроселем слід швидко закрити дросель, вичавити зчеплення, виключити запалювання і, зупинивши мотоцикл, вивернути свічку. Якщо свічка запалювання підібрана правильно, то її торець повинен бути темного кольору, а на нижній частині ізолятора не повинно бути ознак кіптяви.
Регулювання двигуна на максимальну потужність для тривалого руху з повністю відкритим дроселем може знадобитися тільки спортсмену при підготовці мотоцикла до спортивних змагань (див. розділ «Підготовка мотоцикла для занять спортом»). Для пересічного мотоцикліста при нормальній експлуатації більший інтерес представляє збереження нормального витрати палива при досить високій максимальній швидкості руху. До так як у кожного водія при русі по хорошій дорозі на цілком справному і добре відрегульована мотоциклі природне бажання випробувати свій мотоцикл під час руху на повній швидкості, то потрібно бути знайомим з елементарними способами виявлення і попередження перегріву двигуна з причин, пов'язаних з регулюванням карбюратора.
Якщо під час перевірки якості суміші при повністю відкритому дроселі станом правильно підібраною свічки запалювання на нижній частині її ізолятора будуть виявлені сліди оплавлення-дрібні каплеподібні горбки, то водій повинен мати на увазі, що виникла небезпека пошкодження поршнів і їх кілець від перегріву внаслідок недостатньої продуктивності головного жиклера. Але так як рух з повністю відкритим дроселем при нормальній експлуатації мотоцикла відбувається рідко, то немає сенсу збільшувати головний жиклер і порушувати регулювання карбюратора на нормальний витрата палива.
Рекомендується уникати тривалого руху при повністю відкритому дроселі і користуватися прийомом, застосовуваним спортсменами, які, ведучи мотоцикл при повністю відкритому дроселі, ручку управління дроселем не тримають нерухомо на упорі, а повільно і плавно закривають і відкривають в межі "/ в повного повороту ручки.
Використання зміни рівня палива в камері поплавця при регулюванні карбюратора. Зміною рівня палива в камері поплавця, наприклад, підвищенням його користуються тоді, коли всі інші способи регулювання не усувають явищ, що характеризують бідну суміш.
Зниженням рівня палива користуються як способом збіднення суміші на всьому діапазоні регулювання.
Регулювання карбюратора шляхом перестановки збагачувальної голки і зміни рівня палива в камері поплавця набуває особливо важливе значення для двоциліндрових двохкарбюраторна двигунів при регулюванні рівномірності роботи циліндрів.
Карбюратор СУМ (фіг. 25) мотоциклів БМВ-Р-35 і АВО-425 має для регулювання на мале число обертів горизонтальний гвинт 1 , Що обмежує закриття дросельного золотника і вертикальний гвинт 2 , Який регулює склад горючої суміші. При вивінчіваніі гвинта 1 число оборотів колінчастого вала двигуна зменшується, при закручуванні - збільшується. При відгвинчуванні гвинта 2 суміш збагачується, при закручуванні - збіднюється. Для регулювання при середніх положеннях і повному відкритті дросельного золотника встановлюють жиклери різної продуктивності. Нужда в такому регулюванні може виникнути лише при сильній зміні продуктивності, позначеної цифрами на квадратному утолщении жиклера. Три жиклера, розташовані на припливі камери поплавця карбюратора мотоцикла БМВ-Р-35, позначені цифрами 30 , 60 , 65 і вкручені в отвори з такими ж позначеннями. При малому числі оборотів працює жиклер 30 , При середніх положеннях дросельного золотника працює жиклер 60 , При повному відкритті дросельного золотника в роботу включається жиклер 65 .

Базовий карбюратор К-62 давно став основним на всіх моделях вітчизняних мотоциклів. За задумом його творців цей прилад повинен був істотно поліпшити як пускові, так і експлуатаційні показники мототранспортних засобів.

На практиці, на жаль, вийшло не так. Нарікань на роботу цих карбюраторів набагато більше, ніж на все, їм передували. І добро б мова йшла про те, що не забезпечується обіцяна економічність або прийомистість. Мотоцикл часом просто взагалі не їде.

Якщо начисто виключити неймовірні механічні причини (повну закупорку жиклерів, відсутність запірного клапана і якісь ще фантастичні дефекти), які, дійсно, вкрай рідкісні, то залишиться тільки одне припущення: карбюратор разрегулирован. Про те, як повернути йому нормальні здібності, ми і поговоримо сьогодні.

Для початку згадаємо, що при повністю закритій дросельної заслінки і при дуже малому її підйомі (20-30%) працює тільки система холостого ходу карбюратора. На середніх оборотах і при положенні дроселя від 1/3 до 3/4 ходу працюють розпилювач і дозирующая голка. На останній чверті ходу дроселя фактично тільки головний паливний жиклер якось впливає на процеси.

З чого починати?

Якщо карбюратор новий, перевірте, чи добре він промитий. Іноді згусток консервирующей мастила може таїти в собі залишки стружки або лиття, закупорювати тонкі канали. Значить, його треба промити і продути сухим повітрям.

Потім слід переконатися, що карбюратор щільно закріплюється на патрубку циліндра, а патрубок, в свою чергу, герметично пов'язаний з циліндром. Якщо цього не зробити, підсмоктування повітря по стиках зведе нанівець всі ваші хитрощі і внесе такі корективи до складу суміші, які нічим не врахувати і не виправити. При першій-ліпшій можливості площині треба перевірити і притерти по повірочної плиті. А потім використовувати прокладку з досить еластичного бензостійк матеріалу. Постарайтеся при цьому якомога точніше підігнати прокладку за розмірами вікна, щоб вона ні в якому разі не виступала всередину - це може створити помітне перешкоду на шляху суміші і погіршити наповнення циліндра. Зазвичай для виготовлення прокладок застосовують щільний картон або пароніт. Хоча іноді мотоциклісти використовують і товсту відносно м'яку бензостойкую гуму, мотивуючи свій вибір бажанням дещо зменшити вібрації, що передаються від циліндра на карбюратор. Певний резон у цьому є.

Після того, як клопоти первинного порядку залишаться позаду, можна переходити власне до регулювання. Вона починається з перевірки і установки рівня палива.

Карбюратор потрібно зняти, від'єднати денце поплавковою камери і, перевернувши карбюратор, перевірити, чи знаходяться поплавці (їх адже два!) В одній площині. Якщо це не так, потрібно підігнути підставу одного з поплавців. Може бути, його доведеться трохи нагріти в окропі. Розбіжність між положеннями поплавців не повинно перевищувати 0,5 мм. Відстань від площини роз'єму корпусу до найвіддаленішої верхній частині поплавця повинна становити 26 ± 0,5 мм. Воно регулюється підгинанням язичка поплавця. Це і є установка рівня палива - тільки зроблена вона в нашому випадку так званим «сухим» способом.

Відзначимо, що сказане вірно для рівнинній місцевості, висота якої над рівнем моря не перевищує 1000 м. На висоті, удвічі більшою, контрольна величина становить вже 28 мм.

Наступний етап - регулювання пускового пристрою. Голку потрібно опустити до кінця, в саме нижнє положення. Не пропустіть можливість, перевірте легкість переміщення манетки на кермі, якщо потрібно - розберіть її, змастіть, зберіть знову. Змастіть трос приводу пускового пристрою. Словом - зробіть все те, до чого в процесі експлуатації зазвичай не торкаєтеся, на що не вистачає часу.

Перед регулюванням холостого ходу двигун повинен бути прогрітий до робочої температури. Гвинтом упору підійміть дросель на стільки, щоб частота обертання колінчастого вала була явно завищеною; гвинт «якості» суміші при цьому потрібно ввернути до упору (без особливих зусиль), максимально «забо-гатів» суміш, і потім вивернути на 1 -1,5 обороту. Це вихідні положення. Попутно перевірте, чи легко переміщується дросель в пазах, чи немає надмірного люфту його в колодязі. Оскільки дросель П-подібний, то до певної міри люфт можна усунути, розгинаючи його і домагаючись щільного прилягання до стінок колодязя. Тут важливо не перестаратися, щоб потім золотник НЕ заїло в дорозі. У частині мотоциклістів існує думка, що рукоятка газу повинна фіксуватися в тому положенні, в якому ви її відпустили. Це не вірно. З міркувань елементарної техніки безпеки необхідно, щоб ручка автоматично поверталася в початкове положення, забезпечуючи «скидання газу» до рівня холостих обертів: в разі падіння, від якого жоден мотоцикліст не застрахований, мотоцикл тут же затихне.

Тепер, встановивши мотоцикл на центральну підставку, гвинтом «кількості» поступово опускайте дросельну заслінку, зменшуючи частоту обертання до найменшої стійкою. Викручуючи гвинт «якості», добийтеся її збільшення - на слух це добре помітно. Знову гвинтом «кількості» зменшіть обороти, а гвинтом «якості», збіднюючи суміш, додайте їх. Зазвичай ці операції доводиться послідовно повторювати рази три-чотири. Якщо вам здалося, що десь сталася помилка, - не гріх почати все спочатку. Це тільки додасть впевненості вашим діям. Коли, на вашу думку, регулювання закінчена і встановлені дійсно мінімальні обороти, раджу гвинт «якості» загорнути приблизно на півоберта: це забезпечить більш стійку роботу двигуна на холостому ходу. Для тих, хто не дуже покладається на свій слух і більше вірить точним показниками стрілки, можна порадити використовувати будь-який комбінований електричний прилад, Що фіксує кількість замикань переривника (на цьому принципі працюють тахометри).

Перший етап регулювання на цьому закінчується. Якщо все зроблено так, як ми розповіли, можна гарантувати, що при справності інших систем мотоцикл в цьому випадку буде легко пускатися і надійно працювати практично на всіх режимах. Однак справа не закінчено.

Як ми сказали спочатку, на основних навантажувальних режимах в межах ходу дроселя від 1/3 до 3/4 (по висоті його підйому або по повороту ручки газу - як вам зручніше) найбільший вплив на роботу двигуна робить положення дозуючої голки.

Щоб визначити, чи правильно воно вибрано, слід проїхати хоча б 20-30 кілометрів, потім зупинитися і швидко вивернути свічку (свічки) запалювання. (При цьому домовимося, що використовуються саме ті свічки, що рекомендовані виробником!) Колір ізолятора центрального електрода - ваша єдина підказка. Якщо він чорний, з ознаками кіптяви - дозирующую голку треба опустити; якщо занадто світлий, блідо-сірий - її треба підняти. Нормальним слід вважати світло-коричневий або темно-сірий колір: він говорить, що свічка не перегрівається, але в той же час нагріта досить сильно і цим забезпечено її самоочищення від продуктів згоряння палива і масла. Коли становище голки буде підібрано, з'явиться можливість говорити про найбільшої економічності карбюратора: для її досягнення голку потрібно опустити на одну поділку.

Заключний етап регулювання - підбір головного паливного жиклера. Для більшості (точніше для переважної більшості!) Мотоциклів в цьому етапі немає необхідності, оскільки в загальному випадку того жиклера, що стоїть в карбюраторі, цілком достатньо. Однак для мотоциклетних «гурманів» підібрати ідеально точний для даного двигуна жиклер - справа професійної честі, оскільки лише в цьому випадку двигун може повністю розкрити свої «таланти» і забезпечити максимальні швидкість і прийомистість.

Найзручніше діяти методом заміни, ставлячи по черзі різні по продуктивності жиклери і визначаючи, з яким саме мотоцикл показує найкращі результати. Природно, для їх визначення необхідні точні виміри з секундоміром на якомусь вимірному ділянці шосе. Стало бути, потрібен помічник. І так само природно, що при цьому необхідно мати набір жиклерів - а це складніше.

Я на практиці застосовую дещо інший спосіб, повністю себе виправдав. Заміривши максимальну швидкість зі «штатним» жиклером, вставляю у вхідний отвір карбюратора дерев'яну пробку з просвердленим в ній отвором, діаметр якого на 20% меншим, ніж діаметр вхідного отвору. Якщо після цього швидкість значно зросла - продуктивність жиклера мала, а якщо сильно зменшилася - велика. При трохи зміниться швидкості жиклер міняти не слід.

Збільшити продуктивність існуючого жиклера досить просто - допоможе тригранна голка-розгортка. З її допомогою можна поступово збільшити отвір в латунном жиклері, знімаючи за кожен прохід мінімальну стружку. Щоб зменшити пропускну здатність, зазвичай жиклер запаюють і потім просвердлюють новий отвір. Можна вставити в нього тонку мідну зволікання, закріпивши її на торцях припоєм.

Зрозуміло, такого роду регулювання можуть допомогти тільки при справному карбюраторі, що не має великого зносу або механічних поломок. Якщо якісь деталі несправні, їх потрібно замінити і тільки після цього займатися регулюванням

м Нальчик, В. Тарасов

Карбюратор К-62 (див. Малюнок) складається з корпусу, камери поплавця і кришки. Поплавковий механізм являє собою конструкцію типу важеля з двох капролактанових поплавців, що кріпляться в колонках корпусу за допомогою осі, пропущеної через латунну втулку.

На пластину поплавка спирається нижня частина голки, верхня частина якої з шайбою з еластичного матеріалу, що закриває канал підведення палива, є запірним клапаном. Рівень палива в камері поплавця регулюють, підгинаючи опорну пластину.

Плоский П-подібний золотник поміщається в вертикальному колодязі корпусу. У стінці золотника, зверненої до очиснику повітря, знизу зроблений радісний виріз, через який створюється заданий розрідження над розпилювачем.

Тяга, розташована у верхній частині дроселя і поєднана з тросом, забезпечує підйом золотника. Обертаючи штуцер, ввернути в кришку, обмежують опускання дроселя. Цей штуцер грає роль гвинта кількості.

Змінюючи положення дозуючої голки, регулюють склад суміші.

Рис. Карбюратор К-62:

1 - паливний жиклер холостого ходу, 2 - головний паливний жиклер; 3 - поплавкові камера, 4 - розпилювач; 5 - вісь поплавця, 6 - втулка важеля поплавця; 7 - повітряний канал, 8 - насадка, 9 - дозирующая голка, 10 - корпус; 11 - дросель, 12 - замок голки; 13 - пружина дроселя; 14 - упор-обмежувач підйому дроселя (видаляється після обкатки двигуна); 15 - трос управління дроселем, 16 - тяга з гвинтом регулювання холостогог ходу (опускання дроселя); 17 - кришка; 18 - регулювальний гвинт холостого ходу, 19 - топлівопріемний штуцер, 20 - перехідний отвір, 21 - емульсійний канал холостого ходу; 22 - дренажний отвір, 23 - повітряний канал холостого ходу, 24 - запірна голка з шайбою, 25 - поплавок, 26 - емульсійний канал коректора; 27 - дозирующая голка; 28 - утопітель поплавка, 29 - плунжер, 30 - пружина плунжера, 31 - трос управління коректором

Карбюратор забезпечений пусковим пристроєм, що складається з плунжера з голкою, пружини і троса.
У камері поплавця є дренажний отвір, що виключає потрапляння в циліндри надлишків палива.

Регулювання карбюратора К-62 має деякі особливості, пов'язані з його конструкцією.

Холості оберти регулюють таким чином: встановлюють дросель обертанням гвинта, з'єднаного з тягою, в такий стан, щоб між стінкою дроселя і нижньої твірної отвори в насадці була невелика (2-2,5 мм) щілину.

Регулювальний гвинт якості повністю загортають, а потім відвертають на півоберта і трохи більше. Запустивши двигун, прогрівають його до нормальної температури.

Обертанням одного гвинта кількості домагаються мінімальних стійких оборотів двигуна, обертанням іншого (гвинта якості) збіднюють суміш до виникнення перебоїв. Після цього, загортаючи вінг якості, збагачують суміш до тих пір, поки двигун не.начнет працювати стійко. Тепер, загортаючи гвинт, з якого починали регулювання, зменшують обороти і знаходять нове положення гвинта якості і так повторюють до тих пір, поки не будуть забезпечені мінімальні, але усталені звороти двигуна.

Правильність регулювання холостих обертів перевіряють різким відкриттям і закриттям дроселя. Якщо двигун глухне при різкому відкритті дроселя, слід збагатити суміш, загорнувши гвинт якості на чверть або половину обороту. Якщо двигун глухне при різкому закритті дроселя, суміш збіднюють, викручуючи на стільки ж той же гвинт якості.

Як правило, на кросової трасі коректором не користуються, тому положення плунжера фіксують, прибравши трос і встановлюючи замість нього дротяну тягу, що кріпиться за штуцер.

Для кріплення карбюратора до двигуна М-63К виготовляють перехідник. При цьому потрібно пам'ятати, що карбюратори не можна встановлювати похило.

Регулювання карбюраторів з метою досягнення найкращих динамічних показників є суто індивідуальною. Тому тут можна дати лише загальні рекомендації.

Карбюратор не повинен мати великий вироблення в нижній частині дроссельного колодязя, інакше його неможливо відрегулювати для роботи на холостих обертах. Перед регулюванням ретельно промивають і змащують троси і ручку газу, щоб виключити навіть найменші заїдання. У зимовий час троси покривають гальмівною рідиною, а влітку - веретенним або трансформаторним маслом. Величина отвору жиклера 0,9-1 мм, голку фіксують на середньої проточці.

При початковій регулюванню проводять ті ж операції, що і з карбюратором дорожнього мотоцикла. Основне регулювання карбюратора спортивного мотоцикла складається в підборі жиклера і виборі положення голки. Для проведення такої регулювання «ужен асфальтована ділянка дороги довжиною 400-600 м. Регулювання ведуть від багатої суміші до бідної, щоб не вивести двигун з ладу. Голку піднімають і починають регулювання з випробування найбільшого жиклера (1,2-1,5 мм). Якщо жиклер досить великий, то після розгону мотоцикла і наближення до максимальних оборотів двигун починає працювати з перебоями, через такт. Якщо цього не відбувається, то жиклер слід збільшити.

Діаметр жиклера підбирають таким чином, щоб забезпечити нормальну роботу двигуна на максимальних обертах.

Правильність роботи жиклера можна перевірити в такий спосіб. При усталеному русі мотоцикла зі швидкістю вище середньої, т. Е. Коли дросель піднято більш ніж на 3/4 (положення дроселя постійно), перекривають на 1/4 вхідний патрубок карбюратора і спостерігають за зміною швидкості.

Якщо швидкість різко падає і двигун починає глухнути, значить, суміш багата, жиклер великий. Якщо швидкість зменшується незначно, то суміш збагачена, і жиклер можна використовувати в багатоденних змаганнях. Невелике збільшення швидкості є засобом відносного збіднення суміші. Такий жиклер хороший для кросу. Сильне збільшення швидкості свідчить про те, що суміш дуже збіднена, отже, діаметр жиклера треба збільшити.

Після підбору жиклера подібним способом, т. Е. Перекриваючи вхідний патрубок карбюратора або вхідний отвір воздухофильтра, встановлюють правильність положення дозуючої голки. При цьому дросель піднімають на висоту від 1/4 до 3/4 можливої \u200b\u200bвисоти підйому.

Положення горизонтальної голки гвинта якості впливає на роботу двигуна не тільки в режимі холостого ходу, але і при середніх оборотах, тому, якщо вдається забезпечити хорошу прийомистість викладеними вище способами регулювання, можна злегка збіднити суміш, відвертаючи гвинт якості на 0,5-2 обороту, після чого додатково опускають дросель, щоб встановити мінімальні обороти двигуна.

Приемистость двигуна залежить від висоти вирізу золотника. Тому необхідно мати кілька золотників з різною висотою вирізу і по черзі встановлювати їх на карбюратори. Чим менше виріз, тим краще прийомистість.

Регулювання гвинтами кількості і якості є ефективною при піднятті золотника на висоту до 1/8 Н, де Н - висота підняття золотника, відповідна діаметру прохідного перетину карбюратора. величина вирізу дросельної заслінки на вході повітря в карбюратор впливає при піднятті заслінки до 1/4 Н. Регулювання конусної голкою розпилювача можна виробляти при піднятті заслінки приблизно до 3/4 Н. При підйомі золотника вище 3/4 Н вплив дозуючої голки припиняється, і якість суміші залежить тільки від пропускної здатності жиклера.

Добре зібраний і правильно відрегульований двигун легко набирає і скидає обертів при різкому повороті ручки газу, без ударів в карбюраторі і пострілів в глушнику. При закритій ручці двигун повинен добре гальмувати на спусках.

Якщо з вихлопних труб іде чорний дим і двигун «стріляє» жовтим полум'ям, то суміш занадто багата.

Удари при різкому скиданні газу і фіолетово-синій колір полум'я свідчать про бідну суміші на режимах малих і середніх оборотів. Отже, потрібно регулювання карбюратора голкою і гвинтами холостого ходу.

Правильно підібраний повітряний фільтр забезпечує як надійність і довговічність, так і високі динамічні показники двигуна. Наявні на мотоциклах контактно-масляні очищувачі повітря абсолютно не підходять для форсованих двигунів через низьку пропускну спроможність і малого внутрішнього об'єму.

Протягом багатьох років вітчизняні мотоцикли та моторолери, а також снігоходи «Буран» комплектувалися карбюраторами сімейства К62 або їх різновидами, Експлуатація виявила цілий ряд конструктівнихнедоработок. Їх усунення зажадало серйозної модернізації карбюраторів і призвело до появи по суті нового приладу, яким було присвоєно позначення К65. Його впровадження розпочато в кінці минулого року і буде завершено в нинішньому.

Оскільки карбюратора має довге життя, ми попросили інженерів Ленінградського карбюраторного заводу розповісти про нього докладніше.

На перший погляд карбюратор К65 мало чим відрізняється від звичного К62. Але це саме на перший погляд, оскільки модернізація торкнулася не форма, а зміст. І ви в цьому переконаєтеся, коли разом з нами розгляньте пристрій, принципи роботи і регулювання нового приладу, показаного на рис. 1.

Спочатку поговоримо про конструкцію і принципи роботи.

Все починається з системи підходу і підтримки постійного рівня палива. Через штуцер 20 воно потрапляє до паливному клапану 15, який забезпечений еластичною запірної шайбою, Клапан спирається на язичок 18, пов'язаний з пластмасовими поплавками 17, які з'єднані між собою і вільно повертаються на осі 16.

Якщо з якихось причин рівень палива підвищується, його надлишки відводяться ІЕ поплавковою камери через дренажний отвір 32. Щоб при нагріванні тиск у поплавковою камера не збільшувалася, вона з'єднана з атмосферою разбалансіровочним каналом 31.

Головна дозуюча система складається з розпилювача 5, головного паливного жиклера 6, голки дроселя 7 і каналу підведення повітря 8. Паливо з поплавцевої камери через головний паливний жиклер 6 потрапляє в розпилювач 5, піднімаючись під дією розрідження по зазору між розпилювачем і голкою дроселя 7. На виході з розпилювача воно перемішується з повітрям, що надійшли по каналу 8 через отвір в корпусі розпилювача, Голка дроселя забезпечує роботу двигуна на середніх режимах і може бути встановлена \u200b\u200bв одне з п'яти положень. На режимах максимальної потужності витрата палива визначається а основному пропускною здатністю головного паливного жиклера.

Надійне кріплення розпилювача забезпечується стопорною шайбою 14, встановленої під паливної трубкою 9.

Система холостого ходу складається, в свою чергу, з паливної трубки 9, повітряного каналу 10, гвинтів якості суміші 11 і кількості суміші 27, отвори холостого ходу 12 і перехідного отвору 13.

При роботі двигуна на холостому ходу під дією розрідження в камері змішувача за дроселем топлівоподнімается по трубці 9 і змішується з повітрям, що поступає через канал 10. Новоутворена емульсія при незначному відкритті дроселя (на малих обертах) виходить тільки через отвір 12. При подальшому підйомі дроселі та збільшенні оборотів підвищується розрідження в зоні отвору 13 і через нього також починає
надходити емульсія. Таким чином, подача палива збільшується в міру зростання числа обертів.

Основна система пуску і прогріву двигуна. На карбюраторах різних модифікацій застосовані різні системи збагачувальних пристроїв: на К65С і К65В - пусковий пристрій з автономним приводом; на К65Г і К65Ж - з тросовим приводом; на К65І і К65Д - коректор-збагачувач. В такому порядку і розглянемо їх.

Пусковий пристрій з автономним приводом складається з плунжера 37, що направляє
35, поворотної пружини 36, голки 39 пускового пристрою, ущільнювальної гумки 38,
захисного ковпачка 29, штока управління 40, а також каналів 33 і 34, паливного
колодязя А і отвори 41.

Нормальне положення пристрою - закрите. При цьому голка 39 з ущільнювальною гумкою 38 перекриває паливний канал, а бічна поверхня плунжера 37 - канали 33 і 34. Щоб включити пусковий пристрій, потрібно шток 40 підняти вгору і повернути приблизно на 90 °. При цьому видавкі на штоку вийдуть з пазів направляючої 35 і зафіксуються на її верхньому торці. Плунжер підніметься, відкривши канали 33 і 34 і паливний канал 48. Під дією
розрідження паливо з колодязя А потрапить в порожнину під плунжером, змішається з повітрям і в вигляді емульсії буде подано в змішувальну камеру. Обсяг палива в колодязі достатній для високої разової подачі в момент старту. Після пуску двигуна рівень палива в колодязі знижується і склад суміші біднішає.

Щоб вимкнути пусковий пристрій, потрібно, зрозуміло, шток повернути назад приблизно на 90 °, після чого
під дією поворотної пружини 36 плунжер займе початкове положення.

Від попадання пилу і бруду пусковий пристрій захищене гумовим ковпачком, надітим
на направляючу пружини 35.

Пусковий пристрій з тросовим приводом аналогічно описав - але в ньому немає штока 40,
а положення плунжера 37 регулюється тросом, виведеним до манетке.

Коректор-збагачувач відрізняється тим, що паливо в нього надходить безпосередньо
з камери поплавця (паливного колодязя А немає). Витрата палива обмежується
жиклером 43.

При повністю піднятому плунжері досягається найбільше збагачення суміші, необхідне
для пуску двигуна. При опусканні плунжера суміш все більше збіднюється, оскільки зменшується
зазор між голкою 42 і стінкою каналу. Коли плунжер повністю опущений, голка з ущільнюючої
гумкою 38 замикає паливний канал 48.

Додаткове пусковий пристрій (утопітель поплавців) використовується при темпе-
ратура повітря від + 5С і нижче. Користування ним в пояснень не потребує.

Розглянувши будову та принцип роботи окремих систем, Ми маємо право тепер перейти
до питань експлуатації та регулювань.

Перед установкою карбюратора потрібно зняти його кришку 2 з дроселем в зборі. Кришка є досить складною
підзборки, на якій встановлені гвинт 27 підйому дроселя, напрямна 28, прокладка 26, обмежувач
підйому дроселя 30, дросель 21 і його пружина 24, захисний ковпачок 29, Гвинт 27 пов'язаний з дроселем тягою.
Пружина дроселя 24 одночасно утримує через замок 22 голку 7.

Латунний дросель П-образного перетину має два фасонних отвори і одне кругле. Останнє, розташоване
в центрі, служить для установки і кріплення голки, фасонне з боку вирізу - для кріплення троса газу,
в Т-образне - для приєднання тяги гвинта 27. Радіальний виріз на стінці дроселя, звернений до повітряного
фільтру, забезпечує необхідне розрідження в зоні розпилювача.

Усередині кришки є обмежувач 30 - його рекомендується видаляти після завершення обкатки.

Встановивши карбюратор на двигун, потрібно приєднати до дроселя трос і закріпити кришку карбюратора.
Після цього ручкою газу підійміть дросель і перевірте, чи повністю відкриває він дифузор. проробіть
це кілька разів, щоб переконатися, що дросель чи не заїдає ні в якому становищі і що дифузор повністю
закривається і відкривається. Гвинтом 27 підійміть дросель в такий стан, при якому між його нижньої кромкою
і утворює дифузора з'явиться щілину 2-3 мм.

Якщо карбюратор має пусковий пристрій або коректор, потрібно відвернути деталь 35, зняти коректор в зборі
і приєднати трос до поршня 27, після чого установітьузел на місце.

Відрегулюйте положення упорів 28 оболонок тросів приводу дроселя і коректора (якщо останній є)
таким чином, щоб вони мали вільний хід приблизно 2-3 мм (це робиться для того, щоб при поворотах
керма положення дроселя або коректора не змінювався).

Загорніть гвинт 11 до упору, а потім відверніть на 0,5-1,5 обороту. Приєднайте паливний шланг до штуцера
20, Переконайтеся, що паливо не підтікає по місцях приєднання, і відкрийте пусковий пристрій або коректор.
Якщо через погодні умови або індивідуальним особливостям двигуна доводиться користуватися утопітелем поплавка,
краще робити це при одночасному повному відкритті дроселя, тоді ефективність прийому підвищується.

Плавно натискаючи на кікстартер, поверніть колінчатий вал на 2-3 обороту, включіть запалення і енергійно
зробіть запуск. Після пуску і прогріву двигуна пусковий пристрій або коректор потрібно вимкнути.

Насамкінець поговоримо трохи про регулюваннях карбюратора - ними доводиться час від часу займатися
кожному мотоциклістові.

Починати доцільніше з установки рівня палива. Для цього потрібно карбюратор перевернути, зняти денце
поплавковою камери і заміряти відстань від площини роз'єму до лінії, що розділяє поплавок навпіл (слід від
роз'єму прес-форми). Ця відстань повинна складати 13 ± 1,5 мм. Якщо на вашому карбюраторі розмір не
входить в ці межі, потрібно обережно підігнути в ту чи іншу сторону язичок 18 поплавка.

Попутно ще одне зауваження. Якщо в процесі експлуатації карбюратор стане раптом «переливати», потрібно
перевірити, чи не продірявився чи поплавок. Для цього його слід занурити не менше ніж на хвилину в ванну з гарячою
водою. З'являться бульбашки - поплавок худий, немає - все в порядку.

Перед початком регулювань, про які піде мова далі, двигун потрібно прогріти.
Після цього, опускаючи дросель гвинтом 27, встановіть мінімально стійкі обороти холостого ходу, а потім,
повільно обертаючи гвинт 11 в ту чи іншу сторону, добийтеся збільшення оборотів до максимально можливих.
Знову гвинтом 27 постарайтеся їх зменшити, а потім гвинтом 11 підійміть, наскільки вдасться. зазначені операції
іноді доводиться повторювати 2-3 рази.

Тепер перевірте, як реагує двигун на ручку газу. Якщо при різкому відкритті дроселя він глухне, загорніть
гвинт 11 якості суміші на 1 / 4-1 / 2 обороту (суміш при цьому збагатиться); якщо двигун, навпаки, глухне при
різкому закритті дроселя, гвинт 11 потрібно на стільки ж відвернути (суміш, природно, стане біднішою).

Регулювання якості суміші на експлуатаційних режимах виробляють переміщенням дозуючої голки 7 щодо
замку 22. Починати слід з середнього її положення. При переміщенні замку вгору суміш збіднюється
(Зрозуміло: голка адже опускається, і між її конусом і стінкою розпилювача залишається менший зазор!), При зміщенні
замку вниз - збагачується. Критерієм для переміщення голки може служити колір ізолятора центрального електрода
свічки запалювання. Якщо після пробігу протяжністю приблизно 30-40 км в нормальному експлуатаційному
режимі он має білявий колір, суміш біднувата і голку потрібно хоча б на одну поділку підняти; якщо ізолятор
темно-коричневий, зі слідами кіптяви, суміш потрібно зробити біднішими, опустивши голку.

Нарешті, якщо мотоцикл не розвиває максимальну швидкість, слід замінити головний паливний жиклер, встановивши
інший, з великим діаметром каліброваного отвори.

Характеристики карбюраторів нового сімейства наведені в таблиці.

С. Нюренберг.

В. ДВІЙНИКІВ,

Інженери ЛенКАРЗа