1. Регулювання рівня палива в камері поплавця виробляють при знятої кришці карбюратора. Однак можна, не від'єднуючи тягу пускового механізму, відвернути гвинти кріплення кришки, підняти її і, вийнявши прокладку, повернути кришку в бік, наскільки це дозволять зробити зазори в місцях кріплення тяги.
Підкачувати бензин в поплавцеву камеру важелем ручної підкачки паливного насоса до моменту, коли рівень стабілізується.

Рис. 1

Відстань від рівня палива до верхньої площини корпусу карбюратора має становити 21,5 мм.

При рівні палива нижче зазначеного, необхідно підігнути вгору язичок 1 поплавка, що впирається в хвостовик голки запірного клапана.

при підвищеному рівні язичок підігнути вниз.

Після кожної подгибки язичка потрібно, відвернувши зливну пробку поплавковою камери, злити з неї бензин і, загорнувши пробку на місце, повторно накачати бензин важелем ручної підкачки паливного насоса

2. Відрегулювати пускову систему можна безпосередньо на автомобілі, повністю прогрів двигун і підключивши до нього тахометр. Запустивши двигун зі знятим повітряним фільтром і злегка натиснувши на педаль акселератора, повністю закрити повітряну заслінку рукояткою її приводу. Потім лезом викрутки відкрити повітряну заслінку настільки, наскільки це дозволить важільний механізм. Частота обертання колінчастого вала двигуна при цьому повинна складати 2500-2700 хв. Якщо вона відрізняється від зазначеної, потрібно, послабивши контргайку на регулювальний гвинт, упирається в профільний важіль, загортати або вивертати цей гвинт.

Після закінчення регулювання контргайку щільно затягнути.

р ис. 2

3. Регулюють систему холостого ходу на прогрітому двигуні з підключеним до нього тахометром. Для цього на працюючому двигуні встановити гвинт якості 2 в положення, при якому забезпечується максимальна частота обертання на холостому ході. Потім за допомогою гвинта кількості 1 встановити частоту, підвищену на 100-120 хв. Після цього загорнути гвинт якості до зниження частоти обертання на 100-120 хв. Такий спосіб регулювання дозволяє укластися в норми токсичності вихлопу. Однак більш точне регулювання рекомендується проводити за допомогою газоаналізатора.

Установка рівня палива в камері поплавця карбюратора

1 - поплавок;

2 - кришка карбюратора;

3 - прокладка ущільнювача;

4 - калібр для перевірки стану
поплавців;

5 - голчастий клапан

Гвинти регулювання системи холостого ходу

1 - регулювальний гвинт кількості суміші;
2 - регулювальний гвинт якості (складу)
суміші;
3 - кільце ущільнювача;
4 - заглушка регулювального гвинта

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ
Установка рівня палива в камері поплавця
1. Необхідний для нормальної роботи карбюратора рівень палива забезпечується
правильною установкою справних елементів запірного пристрою. правильність
установки поплавця 1 (див. рис. Установка рівня палива в камері поплавця
карбюратора) перевірте калібром 4, для чого встановіть його перпендикулярно кришці
2, яку тримаєте горизонтально поплавками вгору. Між калібром по контуру і
поплавками повинен бути зазор не більше 1 мм.
2. При необхідності відрегулюйте підгином язичка і важелів поплавка. опорна
поверхню язичка повинна бути перпендикулярна осі голчастого клапана 5 і не
повинна мати вм'ятин і забоїн.
Регулювання пускового пристрою
3. При повороті важеля 4 (див. Рис. Пусковий пристрій карбюратора) управління
повітряною заслінкою 5 до відмови проти годинникової стрілки повітряна заслінка повинна
бути повністю закрита під дією пружини 7. Якщо заслінка не зачинені,
усуньте причину заїдання.
4. При повністю закритій повітряній заслінці натисніть вручну на шток 3 пускового
пристрою до упору. При цьому повітряна заслінка 5 повинна відкритися на 3,0 мм
(Пусковий зазор В). При необхідності відрегулюйте зазор гвинтом 2.
5. Дроссельная заслінка 12 першої камери при повністю закритій повітряній
заслінки повинна бути прочинені на 1,1 мм (пусковий зазор С). За потреби
відрегулюйте цей зазор гвинтом 10.
Регулювання приводу карбюратора
6. При повністю натиснутій педалі 7 (див. Рис. Привід управління карбюратором)
управління дросельними заслінками, дросельна заслінка першої камери повинна
бути повністю відкрита і тяга 15 не повинна мати додаткового ходу. при
відпущеної педалі 7 дросельна заслінка повинна бути повністю закрита. якщо
цього немає, зафіксуйте його педалі і дросельної заслінки наконечником 10
на передньому кінці поздовжньої тяги 1.
7. У приводі повітряної заслінки кінець троса 3 закріпіть так, щоб при витягнутої
рукоятці 5 повітряна заслінка була повністю закрита, а при втопленою - повністю
відкрита.
Регулювання холостого ходу двигуна
8. Регулювання забезпечується регулювальним гвинтом 2 (рис. Гвинти регулювання
системи холостого ходу) якості (складу) суміші і регулювальним гвинтом 1
кількості суміші. Регулювальний гвинт 2 закритий заглушкою 4. Для доступу до гвинта
необхідно штопором вийняти заглушку.
9. Регулювання холостого ходу необхідно виконувати на прогрітому двигуні
(Температура охолоджуючої рідини 85-90 ° С), з відрегульованими зазорами в
механізмі газорозподілу, з правильно встановленим моментом запалювання і при
повністю відкритою повітряної заслінки.
10. Регулювальним гвинтом 1 кількості суміші встановіть по тахометрі стенду
частоту обертання колінчастого вала двигуна в межах 750-800 хв-1.
11. Регулювальним гвинтом 2 якості (складу) суміші добийтеся вмісту окису
вуглецю (СО) у відпрацьованих газах не більше 1,5% при даному положенні гвинта 1
(Вміст СО приводиться до 20 ° С і 101,3 кПа (760 мм рт. Ст.)).
12. Гвинтом 1 відновите частоту обертання колінчастого вала до 750-800 хв-1.
13. При необхідності регулювальним гвинтом 2 відновите зміст СО не
більше 1,5%.
14. Після закінчення регулювання різко натисніть на педаль приводу дросельних заслінок
і відпустіть її, двигун повинен без перебоїв збільшити частоту обертання
колінчастого вала, а при зменшення її - НЕ стихнути. У разі зупинки двигуна,
гвинтом 1 збільште частоту обертання колінчастого вала в межах 750-800 хв-1.
15. Встановіть в отвір для гвинта 2 якості суміші нову
пластмасову заглушку 4.
Перевірка роботи механізму блокування другої камери
16. Поверніть важіль управління повітряною заслінкою проти годинникової стрілки до
повного закриття заслінки.
17. Потім поверніть важіль осі 19 (див. Рис. Деталі корпусу карбюратора) управління
дросельними заслінками до повного відкриття заслінки 23 першої камери, при цьому
дросельна заслінка 24 другої камери повинна залишатися в закритому положенні.
18. Поверніть важіль управління повітряною заслінкою за годинниковою стрілкою до відмови, а
важіль 19 управління дросельними заслінками до повного відкриття заслінок.
19. Якщо дросельна заслінка другої камери при цьому не відкриється, усуньте
несправність. Причиною може бути заїдання важеля 20 блокування другого камери
або від'єднання пружини 21 важеля блокування.

36 - отвір регульованого повітряного каналу системи холостого ходу; 37 - гвинт регулювання частоти обертання колінчастого вала двигуна на холостому ходу; 38 - прокладка вузла холостого ходу; 39 - додатковий гвинт регулювання складу суміші на головній паливо подає гілки системи холостого ходу (тільки на ранніх модифікаціях карбюраторів); 40 - перехідний щілинне отвір системи холостого ходу; 41 - дросельна заслінка первинної камери; 42 - кулачок приводу важеля прискорювального насоса; 43 - ролик важеля прискорювального насоса; 44 - вхідний вікно повітряного каналу системи холостого ходу; 45 - дросельна заслінка вторинної камери; 46 - термоизоляционная складальна прокладка корпусу карбюратора; 47 - корпус дросельних заслінок; 48 - штуцер відбору розрядження до електромагнітного клапану управління ЕПХХ; 49 - штуцер відбору розрядження до вакуумного регулятора випередження запалювання; 50 - головний паливний жиклер вторинної камери; 51 - штуцер відбору розрядження до клапану рециркуляції відпрацьованих газів; 52 - силова ланцюг блоку управління ЕПХХ; 53 - ланцюг мікроперемикача управління ЕПХХ; 54 - фільтр на вентиляційному штуцері електромагнітного клапана управління ЕПХХ; 55 - електромагнітний клапан управління ЕПХХ; 56 - гвинт кріплення паливних штуцерів поплавкової камери; 57 - паливний фільтр; 58 - паливний штуцер; 59 - пробка на стінці камери поплавця; 60 - запірний клапан поплавкового механізму; 61 - сережка запірної голки; 62 - язичок поплавця; 63 - електромагніт приводу клапана розбалансування поплавкової камери (тільки на карбюраторах К-151В). 3.1.4 Система ЕПХХ У режимі гальмування автомобіля двигуном (тобто при русі по інерції з включеною передачею і відпущеної педаллю "газу"), званому також примусовим холостим ходом (ПХХ), умови згоряння робочої суміші в циліндрах різко погіршуються, в відпрацьованих газах зростає вміст продуктів неповного згоряння - в основному оксиду вуглецю (СО) і вуглеводнів (СН), непродуктивно витрачається паливо. Відключення подачі палива через систему холостого ходу на режимі ПХХ спеціальним клапаном-економайзером примусового холостого ходу (ЕПХХ), встановленому в блоці холостого ходу, дозволяє усунути ці явища. 3.1.5 Система примусової вентиляції картера Для того щоб високотоксичні картерів гази не викидалися в атмосферу, на двигунах застосовується система примусової вентиляції картера. Картерів гази відсмоктуються в порожнину повітряного фільтра після фільтруючого елемента і, змішуючись з повітрям, надходять в циліндри. Однак в режимі малих навантажень розрідження в повітряному фільтрі невелика, і така система не забезпечує задовільного видалення газів картерів. Для підвищення ефективності роботи системи примусової вентиляції картера її доповнюють так званої малої гілкою, що з'єднує штуцер відводу газів від двигуна з задроссельним простором. 3.1.6 Механізм управління дросельними заслінками Механізм приводу дросельних заслінок служить для управління кількістю що надходить у двигун горючої суміші, а, отже, і зміною його потужності. Для цього є дві поворотні дросельні заслінки: первинна, пов'язана безпосередньо через струмкової сектор і трос з педаллю акселератора в салоні, і вторинна, що відкривається через важільний привід на останній третині повного ходу педалі. На осях первинної і вторинної дросельних заслінок є пружини кручення, які прагнуть закрити їх при відсутності зовнішнього впливу з боку водія. 3.2 Регулювання карбюратора 3.2.1 Регулювання рівня палива в камері поплавця Регулювання рівня палива в камері поплавця виробляють при знятої кришці карбюратора. Однак можна, не від'єднуючи тягу пускового механізму, відвернути гвинти кріплення кришки, підняти її і, вийнявши прокладку, повернути кришку в бік, наскільки це дозволять зробити зазори в місцях кріплення тяги. Підкачувати бензин в поплавцеву камеру важелем ручної підкачки паливного насоса до моменту, коли рівень стабілізується. Відстань від рівня палива до верхньої площини корпусу карбюратора має становити 21,5 мм. При рівні палива нижче зазначеного необхідно підігнути вгору язичок поплавця, що впирається в хвостовик голки запірного клапана. При підвищеному рівні язичок підігнути вниз. Після кожної подгибки язичка потрібно, відвернувши зливну пробку поплавковою камери, злити з неї бензин і, загорнувши пробку на місце повторно накачати бензин важелем ручної підкачки паливного насоса. 3.2.3 Регулювання пусковий системи Відрегулювати пускову систему можна безпосередньо на автомобілі, попередньо прогрів двигун і підключивши до нього тахометр. Запустивши двигун зі знятим повітряним фільтром і, злегка натиснувши на педаль акселератора, повністю закрити повітряну заслінку настільки, наскільки це дозволить важільний механізм. Частота обертання коленвала двигуна при цьому повинна складати 2500-2700 хв-1. Якщо вона відрізняється від зазначеної, потрібно, послабивши контргайку на регулювальний гвинт, упирається в профільний важіль, загортати або вивертати цей гвинт. Після закінчення регулювання контргайку щільно затягнути. 3.2.4 Регулювання системи холостого ходу Регулюють систему холостого ходу на прогрітому двигуні з підключеним до нього тахометром. Для цього на працюючому двигуні встановити гвинт якості в положення, при якому забезпечується максимальна частота обертання на холостому ходу. Потім за допомогою гвинта кількості встановити частоту, вище на 100-200 хв-1. Після цього загорнути гвинт якості до зниження частоти обертання на 100-200 хв-1. Такий спосіб регулювання дозволяє укластися в норми токсичності вихлопу, однак більш точне регулювання рекомендується проводити за допомогою газоаналізатора. Перевірка проводиться за ГОСТ 17.2.2.03-87. Вміст СО і СН у відпрацьованих газах не повинно перевищувати:. 1,5% СО і 1200 чнм СН при 550-650 об / хв; . 2,0% СО і 600 чнм СН при 2650-2750 об / хв. 3.3 Перевірка прискорювального насоса Перевіряють роботу прискорювального насоса при знятої кришці карбюратора після регулюванню рівня палива. При різкому відкритті дросельних заслінок з розпилювача повинна виходити рівна сильний струмінь бензину, досягає каналів корпусу дросельних заслінок без торкання стінок дифузорів. Нерівномірне і викривлена \u200b\u200bструмінь свідчить про часткове засміченні каналів розпилювача і розташованого в ньому нагнітального клапана. При їх справності слід перевірити чистоту і справність діафрагмового механізму прискорювального насоса, розібравши його, як це описувалося вище. 3.4 Перевірка блоку управління і клапана ЕПХХ Крім перерахованих вище елементів система харчування містить блок управління ЕПХХ і електромагнітний клапан, встановлені в підкапотному просторі. Спільно з пневмоклапаном і мікровимикачем, встановленим на карбюраторі, ці пристрої утворюють систему ЕПХХ, що відключає подачу палива в режимі примусового холостого ходу і запобігає роботу двигуна від самозаймання після виключення запалення. Обидва пристрої нерозбірними конструкції і при виході з ладу підлягають заміні. Перевірка справності електромагнітного клапана проводиться безпосередньо на автомобілі. Для цього потрібно при працюючому двигуні зняти зі штекера клапана будь-який з проводів. Двигун повинен негайно зупинитися. Триваюча робота двигуна при справних системах карбюратора і пневмоклапане ЕПХХ вказує на несправність електромагнітного клапана. Для перевірки справності блоку управління ЕПХХ слід підключити вольтметр до дроту, що з'єднує електромагнітний клапан з блоком управління, і до "масі". На холостому ходу і при підвищеній частоті обертання коленвала двигуна напруга на штекері електромагнітного клапана має бути вище 12 В. Потім, збільшивши частоту обертання коленвала двигуна до 2000-3000 хв-1, слід різко закрити дросельну заслінку. У момент закриття дросельної заслінки і до зниження частоти обертання до 1100 хв-1 напруга на штекері електромагнітного клапана має бути відсутнім. Якщо напруга при відпуску дросельної заслінки залишається незмінним, слід від'єднати будь-який провід від мікровимикача системи ЕПХХ карбюратора. Якщо при частоті обертання коленвала двигуна більш 1600-1800 хв-1 фіксується падіння напруги до 0,5 В і нижче, то в мікровимикач ураження електричним струмом чи порушена його установка. Якщо напруга не падає - несправний блок управління. Побічно ця несправність підтверджується роботою двигуна від самозаймання після виключення запалення. 9. Автотранспорт і навколишнє середовище Вплив транспорту та забезпечення функціонування його інфраструктури на довкілля супроводжується значним її забрудненням. В якості основних видів впливу транспортно-дорожнього комплексу Росії можна відзначити забруднення атмосферного повітря токсичними компонентами відпрацьованих газів транспортних двигунів, викиди в атмосферу стаціонарних джерел забруднення, освіта виробничих відходів і вплив транспортного шуму. З транспортно-дорожнім комплексом пов'язані газоподібні, рідкі та тверді відходи, що надходять в атмосферу, підземні води і поверхневі водойми. В результаті спалювання органічного палива в двигунах транспортних засобів в атмосферу надходить значна кількість вуглекислого газу і шкідливих речовин - свинцю, вуглеводнів, оксидів вуглецю, сірки та азоту. За даними Держкомстату РФ, щорічно близько 53% викидів забруднюючих речовин в атмосферу припадає на викиди транспортних засобів. Загальний обсяг викидів забруднюючих речовин автомобільним транспортом РФ становить (70% від всіх видів транспорту, або близько 40% загальної кількості антропогенного забруднення атмосфери. Що знаходиться в експлуатації автотранспорт в значній кількості випадків не відповідає екологічним вимогам. Частка автомобілів, які не відповідають нормативам по токсичності та димності відпрацьованих газів, становить 14,5%. в окремих регіонах кількість таких автомобілів істотно більше: в Читинської обл. - 51%, в Мордовії - 43,8%, у Вологодській обл. - 33,8%. Зниження токсичності відпрацьованих газів реалізується шляхом вдосконалення робочого процесу двигунів, зниження концентрації шкідливих компонентів у відпрацьованих газах (використання каталітичних нейтралізаторів і допалювачів), розробки нових двигунів, що працюють на альтернативних паливах (природний газ, бензин в суміші з воднем, синтетичні спирти, водень, метанол, використання електроенергії акумуляторних батарей і фотоелементів), підтр іржання раціональних режимів роботи, забезпечення справного технічного стану. Список використаної літератури 1). Автомобіль "Волга" ГАЗ-31029 і його модифікації .: Керівництво по експлуатації / Под ред. С.А. Батьянова. - Н.Н .: Друкарня ВАТ "ГАЗ", 1996. - 177 .: іл. 2). Грибків В.М., Карпекін П.А. Довідник щодо обладнання для технічного обслуговування і поточного ремонту автомобілів. - М .: Россельхозиздат, 1984. - 233 с., Іл. 3). Мазур І.І., Молдаванов О.І., Шишов В.Н. Інженерна екологія. Загальний курс .: В 2 т. Т 1. Теоретичні основи інженерної екології: навч. посібник для втузів / Под ред. І.І. Мазура. - М .: Вища. шк., 1996. - 637 .: іл. 4). Положення про технічному обслуговуванні і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту. М .: Минавтотранс РРФСР, 1986. 5). Керівництво по ремонту автомобіля ГАЗ-3110 "Волга" - М .: "Видавничий дім Третій Рим", 1999. - 168 с., Табл., Іл. 6). Технічна експлуатація автомобілів: Підручник для вузів / Е.С. Кузнєцов, В.П. Воронов, А.П. Болдін та ін .; Під ред. Е.С. Кузнєцова. - 3-е изд., Перераб. і доп. - М .: Транспорт, 1991. - 413 с. 7). Тюфяков А.С. Карбюратори К-151. Пристрій, ремонт, регулювання: Практ. посіб. - М .: Видавництво "За кермом", 1999. - 56 с., Іл. 7). Якубовський Ю. Автомобільний транспорт та захист навколишнього середовища: Пер. з пол. - М .: Транспорт, 1979. -198 с., Іл., Табл. 11). Фастовці Г.Ф. Автотехобслуговування. - М .: Машинобудування, 1985. - 256 с., Іл. 12). Наскрізна програма практик в напрямі 55.21.00 - експлуатація транспортних засобів, спеціалізація "Автомобілі та автомобільне господарство" - Вологда, 1994 - 17 с. -----------------------

З двигуна слід в основному для промивання від забруднень і смол, так як ремонт і регулювання більшості його систем і елементів можна проводити без демонтажу.

зняття

2.511. Зняти повітряний фільтр (див. 2.552-2.554).

2.512. Відвернути гвинт 6 кріплення тяги 2 до важеля приводу повітряної заслінки, відвернути гвинт 1 кріплення тяги до кронштейну і від'єднати тягу від карбюратора. Відвернути гайку 7 кріплення троса акселератора до сектору приводу дросельних заслінок, зрушити сальник 5, відвернути гайку 4 і вийняти тягу 3 з кронштейна і сектора приводу дросельних заслінок.

2.513. Послабивши стягнуті хомути, зняти з штуцерів карбюратора шланги подачі 2 і зливу 3 палива, шланг 1 системи вентиляції картера, вакуумний шланг управління економайзером примусового холостого ходу (ЕПХХ) зі зворотного боку карбюратора і шланг 5 до електромагнітного клапану системи ЕПХХ, до вакуум-коректора розподільника запалювання 7 і до Термовимикачі рециркуляції відпрацьованих газів 4. Завершити з'єднання проводу 6 від мікровимикача системи ЕПХХ.

2.514. Відвернути чотири гайки 1 кріплення карбюратора до впускний трубі, зняти тримач 2 троса і демонтувати карбюратор.

розбирання

Розбирати карбюратор слід тільки в крайньому випадку, якщо промивка та продувка стисненим повітрям без розбирання не усувають заїдання дросельних і повітряної заслінок і не призводять до повного очищення жиклерів і каналів від відкладень.

2.515. Від'єднати тягу 1 приводу повітряної заслінки від профільного важеля, вийнявши шплінт 2 з отвору на її зігнутому кінці.

2.516. Вивернути сім гвинтів кріплення кришки до корпусу і зняти кришку карбюратора.

2.517. Вивернути два гвинти кріплення корпусу дросельних заслінок і, вивівши з зачеплення сполучну сережку, зняти корпус.

2.518. Відвернути три гвинта 1 кріплення і зняти кришку 2 вакуумної діафрагми пускового пристрою Карбо-ратора.

2.519. Зі зворотного боку кришки карбюратора вивести з зацепле-

ня з важелем пускового пристрою відігнутий кінець штока діафрагми пускового пристрою карбюратора. Зняти діафрагму 1 з кришки карбюратора.

2.520. Від'єднати оттяжную пружину 1 повітряної заслінки від пальця кришки. Відвернути два гвинти 2 кріплення і зняти кришку 3 канали вентиляції поплавцевої камери. Відвернути гвинт 4 кріплення і зняти розпилювач 5 еконостата.

2.521. Відвернути гвинти кріплення і зняти важелі приводу пускового пристрою.

2.522. Зняти акуратно з нижнього фланця корпусу теплоізоляційну прокладку.

2.523. Відвернути два гвинти 1 кріплення і зняти мікровимикач 2 системи ЕПХХ. Вийняти шплінт 4 і зняти з осі важіль 3 управління повітряної заслінкою разом з профільним важелем 5.

2.524. Вивернути викруткою заглушку 1 отвори осі поплавка і вийняти розташовану під нею алюмінієву прокладку шайбу. Пінцетом або круглогубцами вийняти вісь поплавка і зняти поплавок 4 і голку 3 запірного клапана. Вивернути сідло 2 з корпусу карбюратора.

2.525. Відвернути чотири гвинти 1 кріплення і зняти кришку 2 прискорювального насоса разом з важелем.

2.526. Зняти діафрагму прискорювального насоса і розташовану під нею Віджимні пружину.

2.527. Вивернути пустотіла паливоподаючі болт 1 і зняти його разом з колектором 2 і алюмінієвими ущільнювачів шайбами \u200b\u200b3. Вийняти з колектора 2 паливоподаючі болт 1 разом з сітчастим фільтром і зняти

з нього алюмінієві ущільнювальні шайби 3.

2.528. Вивернути з стінки камери поплавця зливну пробку з ущільнювальною шайбою.

2.529. Ретельно підібраною викруткою (щоб уникнути пошкодження деталей, виготовлених з латуні) вивернути з корпуса повітряні 3 і паливні 2 жиклери головної дозуючої системи, повітряні жиклери 4 і 5 холостого ходу і перехідної системи. Відвернути розташовані з боків корпусу різьбові пробки 1 і вивернути паливні жиклери системи холостого ходу і перехідної системи, розташовані під пробками. Вивернути пустотіла паливоподаючі гвинт 6 кріплення розпилювача прискорювального насоса і зняти розпилювач 7 разом з ущільнювальними алюмінієвими шайбами.

2.530. Відвернути три гвинти кріплення і зняти блок 1 ЕПХХ разом з прокладкою ущільнювача з корпусу карбюратора.

2.531. При необхідності заміни діафрагми ЕПХХ відвернути чотири гвинта кріплення клапана ЕПХХ і зняти клапан в зборі. Потім, акуратно відокремивши від діафрагми кришку клапана, вийняти з корпусу клапана діафрагму разом з пружиною.

2.532. Для розбирання механізму приводу дросельних заслінок потрібно відвернути гайки кріплення деталей приводу на осях заслінок, попередньо промаркований розташування деталей на осях, і зняти деталі.

Після розбирання промити деталі карбюратора в бензині або розчиннику, потім продути стисненим повітрям всі канали в деталях карбюратора.

Збірка і установка

Складання вузлів карбюратора і самого карбюратора в цілому, а також його установку на двигун виробляють в послідовності, зворотному розбиранні, з огляду на таке:

2.533. Необхідно перевірити привалочних поверхні корпусу дросельних заслінок на відсутність вибоїн і тріщин.

2.534. Перевірити легкість провертання заслінок в корпусі і чіткість їх повернення в початкове положення після зняття зусилля.

2.535. Перевірити привалочних поверхні корпусу карбюратора на предмет відсутності забоин і викривлення в зоні отворів для кріпильних гвинтів.

2.536. Всі картонні, паронітові і гумові прокладки необхідно замінити новими.

2.537. Гвинти, що з'єднують корпусні деталі карбюратора, слід затягувати щільно, але без додатка надмірних зусиль, що можуть призвести до деформації деталей, виготовлених з м'яких сплавів.

2.538. Гайки кріплення карбюратора до впускний трубі двигуна слід затягувати без надмірних зусиль і тільки на холодному двигуні.

2.539. Після складання і установки карбюратор необхідно відрегулювати (див. 2.540-2.542).

регулювання

2.540. Регулювання рівня палива в камері поплавця виробляють при знятої кришці карбюратора. Однак можна, не від'єднуючи тягу пускового механізму, відвернути гвинти кріплення кришки, підняти її і, вийнявши прокладку, повернути кришку в бік, наскільки це дозволять зробити зазори в місцях кріплення тяги. Підкачувати бензин в поплавцеву камеру важелем ручної підкачки паливного насоса до моменту, коли рівень стабілізується. Відстань від рівня палива до верхньої площини корпусу карбюратора має становити 21,5 мм. При рівні палива нижче зазначеного необхідно підігнути вгору язичок 1 поплавка, що впирається в хвостовик голки запірного кла-пана. При підвищеному рівні язичок підігнути вниз. Після кожної подгибки язичка потрібно, відвернувши зливну пробку поплавковою камери, злити з неї бензин і, загорнувши пробку на місце, повторно накачати бензин важелем ручної підкачки паливного насоса.

2.541. Відрегулювати пускову систему можна безпосередньо на автомобілі, повністю прогрів двигун і підключивши до нього тахометр. Запустивши двигун зі знятим повітряним фільтром і злегка натиснувши на педаль акселератора, повністю закрити повітряну заслінку рукояткою її приводу. Потім лезом викрутки відкрити повітряну заслінку настільки, наскільки це дозволить важільний механізм. Частота обертання колінчастого вала двигуна при цьому повинна складати 2500-2700 хв -1. Якщо вона відрізняється від зазначеної, потрібно, послабивши контргайку на регулювальний гвинт, упирається в профільний важіль, загортати або вивертати цей гвинт. Після закінчення регулювання контргайку щільно затягнути.

2.542. Регулюють систему холостого ходу на прогрітому двигуні з підключеним до нього тахометром. Для цього на працюючому двигуні встановити гвинт якості 2 в положення, при якому забезпечується максимальна частота обертання на холостому ходу. Потім за допомогою гвинта кількості 1 встановити частоту, підвищену на 100-120 хв -1. Після цього загорнути гвинт якості до зниження годину-тоти обертання на 100-120 хв -1. Такий спосіб регулювання дозволяє укластися в норми токсичності вихлопу. Однак більш точне регулювання рекомендується проводити за допомогою газоаналізатора.

Перевірка

2.543. Перевіряють роботу прискорювального насоса при знятої кришці карбюратора після регулювання рівня палива. При різкому відкритті дросельних заслінок з розпилювача прискорювального насоса повинна виходити рівна сильний струмінь бензину, досягає каналів корпусу дросельних заслінок без торкання стінок дифузорів. Нерівномірне і викривлена \u200b\u200bструмінь свідчить про часткове засміченні каналів розпилювача. При повній відсутності струменя слід переконатися в чистоті і справності топлівоподводящего гвинта розпилювача і розташованого в ньому нагнітального клапана. При їх справності слід перевірити чистоту і справність діафрагмового механізму прискорювального насоса, розібравши його, як це описувалося вище.

Таблиця 2.14.

Таріровочние дані карбюратора К-151