Підсос карбюратора принцип роботи. Про різних типах карбюраторів і принцип роботи

До середини 80-х бензинові двигуни внутрішнього згоряння на легкових і легких вантажних автомобілях масово оснащувалися карбюраторами. Такі двигуни працюють за принципом згоряння заздалегідь приготовленої зовнішнім пристроєм паливно-повітряної суміші в циліндрах двигуна. Зазначена робоча суміш складається з крапель пального і повітря. Карбюратор відповідає за процес, що має на увазі утворення суміші з цих компонентів в потрібній пропорції для максимальної ефективності роботи. Найпростіший карбюратор є механічне дозуючий пристрій.

Дросельна заслінка розташована в нижній частині камери під дифузором. Точне положення демпфера визначається конструкцією карбюратора, через його положення, каналів вільного ходу і наскрізних отворів. Достатня кількість повітря для вільного ходу забезпечується допоміжним повітряним каналом за допомогою регулювального гвинта. Дросельна заслінка абсолютно безвідмовний, якщо вона дбає про зберігання її валу. На практиці закрилки забезпечені поворотною пружиною, управління контролюється тільки отвором, при цьому відбувається автоматичне спрацьовування при зміні положення педалі.

Трішки історії

Ранні розробки на зорі епохи двигунобудування використовували як пальне світильний газ. Карбюратор таким двигунам на ранньому етапі був просто не потрібен. Світильний газ надходив в циліндри завдяки розрідженню, яке утворювалося в процесі роботи двигуна. Головною проблемою такого пального була його висока вартість і ряд складнощів в процесі використання.

Загалом, чотиритактні двигуни не повинні працювати без достатньої кількості масла, рівень якого необхідно перевіряти перед кожним використанням. Двигун також не повинен працювати без повітряного фільтра, який необхідно видалити і очистити приблизно через 25 годин роботи. Завжди відгвинчуйте свічку запалювання за допомогою гайкового ключа, видаліть вугілля і перевірте чи відрегулюйте відстань між електродами.

Якщо косарка не працює за бажанням, може бути тільки один з найбільш поширених дефектів, які можуть бути легко видалені сам, можливо, після систематичного пошуку несправностей. Свічки запалювання заливаються маслом, мокрим або перевантаженим. Отвинтите свічки і очистіть їх ганчіркою.

Друга половина XIX століття стала тим періодом, коли винахідники, інженери і механіки у всьому світі намагалися замінити дорогий світильний газ більш економічним, дешевим і доступним видом палива для двигуна внутрішнього згоряння. Кращим рішенням стало використання звичного для нас сьогодні рідкого палива.

Кабель запалювання ослаблений або зламаний. Інші причини: пошкоджене запалювання або конденсатор, жирні, вологі або забиті контакти вимикача. Переконайтеся, що в баку все ще досить палива. Сита в баку або соплах забиті. В цьому випадку потрібно експертна послуга.

Можливо, фільтр в глушнику всмоктування покритий пилом. Очистіть його бензином або вставте новий фільтр. Газонокосарка не має достатнього стиснення. Головка циліндра, циліндр або свічки запалювання були випущені. Важіль управління може перебувати в неправильному положенні.

Кабель запалювання ослаблений або пошкоджений. Неправильно підключений штекер свічки запалювання до свічки запалювання. Несправна свічка запалювання або свічка запалювання. По можливості замініть несправні деталі на оригінальні запасні частини. Для свічок запалювання зверніть увагу на маркування.

Варто врахувати, що таке паливо не може спалахнути без участі повітря. Для приготування суміші з повітря і палива був потрібен додатковий пристрій. Мало того, але змішувати повітря з пальним необхідно було ще й в потрібних пропорціях.

Для вирішення цього завдання винайшли перший карбюратор. Пристрій побачило світ в 1876 році. Творцем ранньої моделі карбюратора став італійський винахідник Луїджі Де Хрістофоріс. За своєю конструкцією і принципом роботи перший карбюратор мав ряд істотних відмінностей від більш сучасних аналогів. Для отримання якісної паливно-повітряної суміші пальне в першому влаштуванні нагрівалася, а його пари змішувалися з повітрям. По ряду причин цей спосіб утворення робочої суміші не отримав широкого розповсюдження.

Що поверхня охолоджуючі плавники? Чи правильно встановлено карбюратор? Охолоджуючі ребра забруднені, запалювання погано встановлено або утворюється товстий масляний шар в карбюраторі. Будь ласка, залиште ремонт фахівця. Діафрагмові карбюратори широко використовуються в широкому спектрі застосувань. Ця стаття була розроблена для роз'яснення їх функцій щодо практичних потреб. Карбюратори сконструйовані в жорстких умовах і мають високий термін служби. Якщо ми зрозуміємо, що принцип функції буде легше підтримувати і контролювати діяльність.

Розробки в цій галузі продовжилися, а вже через рік талановиті інженери Готліб Даймлер і Вільгельм Майбах створили конструкцію двигуна внутрішнього згоряння, який мав карбюратор, що працює за принципом розпилення палива. Це пристрій лягло в основу для всіх наступних розробок.

модернізація

Основна частина - змішувальна трубка, в якій утворюється повітряно-газова суміш. Труба Вентурі, що відрізняється тим, що статичний тиск повітря нижче атмосферного. Вакуум всмоктує паливо у всмоктувальну трубку. Повітряний потік у всмоктуючому горлі викликаний рухом поршня двигуна. Запуск двигуна має так зване стиснення в нижній мертвій точці і тому не запускається належним чином. Зміни тиску в картері викликають вакуум і надлишковий тиск над діафрагмою насоса, а за допомогою клапанів генерується тиск палива.

Щоб запобігти перегріву двигуна, за фільтром розташований клапан сопла. Клапан управляється другий діафрагмою. Якщо тиск всмоктуючої насадки падає, атмосферний тиск притискає пружину важеля клапана і бензин може втікати в двигун. Резервуар під тиском через розширення бензину через різної температури під час транспортування надмірно напружує мембрану, яка потім «витягується» і має гірші параметри. двигун холостого ходу на холостих обертах зростає і стає більш насиченим. Ми коригуємо максимальну швидкість до оптимальної, а потім збагачуємо суміш, повертаючи голку на 5-10 хвилин назад. Газовий клапан має відносно жорстку пружину, але ми не змінюємо його так, щоб клапоть тремтів з інерційними силами, щоб запобігти пошкодженню сидіння. Не рідше одного разу на рік перевірте обидві діафрагми і очистіть екран. На жаль, отримання запасних частин є проблемою. Сопло покращує стабільність всмоктування.

Двигун проскакує через кілька оборотів пропелера, але потім гасне.
Вимкніть дросель і заново запустіть двигун.
Якщо не вказано інше, базова настройка становить близько 1 обороту.
При додаванні газу поганий двигун реагує пізно.

Двигун дивилися як на високих, так і на низьких оборотах, але початок був «примхливим».

головним напрямком подальшої роботи інженерів стала максимальна автоматизація всіх процесів сумішоутворення. Над удосконаленням конструкції карбюратора працювали кращі уми багатьох компаній з виробництва автомобілів і супутнього устаткування. З цієї причини можна зустріти безліч простих і складних моделей карбюраторів від численних світових виробників.

Очевидно, двигун не відповідав «нижньому стиску». Самий крутий поворот для новачків - настройка карбюратора. Спочатку це може бути складно, але з невеликим зусиллям ви доберетеся туди, і ви ніколи його не забудете. Перш ніж приступити до налаштування сопел, розгляньте роль карбюратора і його роботу. Правильна настройка простіше, коли ви знаєте, як це працює.

Всі карбюратори контролюють швидкість двигуна, розподіляючи повітря і паливо, що надходять в двигун. Коли ви тягнете важіль на передавачі, сервопривід повертає карбюратор або відкриває електромагнітний клапан карбюратора, щоб подавати більше повітря в двигун і збільшувати потужність і швидкість. І навпаки, коли клапан закривається, паливо і повітря придушуються, і двигун сповільнюється.

Подальший розвиток

Карбюратори стали активно витіснятися інжекторними системами тільки в кінці XX століття. До цього часу конструкцію карбюратора посилено вдосконалювали. Останніми витками еволюції карбюраторного уприскування стали карбюратори під контролем електроніки. У таких карбюраторах було кілька електромагнітних клапанів, роботу яких контролювало спеціальний пристрій управління. Для прикладу можна згадати марку карбюратора Hitachi. У конструкції налічувалося майже 5 клапанів, а заслінки керувалися електронним способом.

Обертається карбюратор має горизонтальний «циліндр», який вертикально просвердлений. Коли стовбур повертається з відкритого положення в закрите положення, подача повітря зменшується, і результатом є уповільнення двигуна. У деяких випадках ствол не тільки обертається, але також переміщається з одного боку будинку на іншу аналогічно гвинта при обертанні в різьбі. Це бічний рух штовхає або закриває паливну голку в соплі. Компоненти карбюратора з золотниковим клапаном аналогічні компонентам в стовбурі, але в іншому розташовані.

Останнє покоління конструктивно складних карбюраторів відмінно демонструє вже згадана модель карбюратора Hitachi. Цей карбюратор встановлювався на автомобілі марки Nissan в самому кінці 80-х і на початку 90-х років. Складність цього покоління карбюраторів полягає у великій кількості допоміжних пристроїв, особливо якщо порівнювати продукт Hitachi з примітивним «Солекс», який ставився на ВАЗ.

На відміну від просвердлений отвори в діжці, клапан є невід'ємною частиною пластика або металу. Забір повітря контролюється переміщенням клапана в дифузор і з нього. Коли золотниковий клапан закривається і зменшує подачу повітря, голка зменшує подачу палива і уповільнює роботу двигуна.

Поперечний переріз роторного карбюратора ілюструє відкриття повного дифузора дросельної заслінки і зменшення щілини при зменшенні споживання газу та зменшення швидкості. Поодинокі, подвійні і трикутні карбюратори. У більшості основних двигунів є одне сопло для регулювання подачі палива, але більшість двигунів використовують голки два: спочатку встановіть суміш на неодружених і низьких швидкостях, а іншу, щоб встановити високі швидкості. Гонки і тюнінг-двигуни оснащені трьома голками для регулювання низьких, середніх і високих обертів.

Допоміжні пристрої відповідали за стабілізацію роботи карбюратора в різних режимах. До таких режимам і особливостям експлуатації можна віднести різке скидання газу, режим холостого ходу в процесі простою на автомобілі з автоматичною КПП, вирівнювання і стабілізацію обертів силового агрегату після включення кліматичної установки, а також багато інших.

Одноголкові карбюратори часто називають більш зручними для регулювання, оскільки вони мають тільки одну голку, але справжня настройка карбюратора з одним карбюратором для проходження по всьому діапазону швидкостей може бути цілком придатною. Одна голка дає тільки одну настройку, і не кожен мотор має той же діапазон швидкостей, що і поза ідеального співвідношення суміші. Двигун, налаштований на ідеальне співвідношення, буде працювати краще за все на середній швидкості, але він багатий на холостому ходу і поганий при високій частоті обертання двигуна.

Доведений до досконалості карбюратор останніх поколінь базово складався з численних пристроїв. Ми назвемо лише деякі з них для ознайомлення:

Система регулювання температури зовнішнього повітря ;.
Обігрівач впускного колектора;
Клапан припинення подачі палива;
Клапан пристрою збагачення суміші;
Біметалічна пружина повітряної заслінки в пристрої механізму відкриття дроселя;
Система швидкого холостого ходу і т.д;

Такі пристрої відповідають останнім «електронним» карбюраторам. Додаткові елементи в цих моделях були виконані у вигляді окремих аналогових пристроїв. Пристрої керувалися найпростішої електронікою або працювали за принципом саморегулювання (біметалічна пружина).

Коли двигун працює протягом тривалого часу на низькій швидкості, він може згаснути, тому що він має багату суміш і може перегріватися при високих оборотах, тому що суміш погана і не може охолонути. Ви можете налаштувати більш багату суміш для високих обертів, але тоді вона багатша на холостому ходу, і двигун вийде. Налаштування карбюратора з одним карбюратором - це питання компромісу.

Найкраще почати з багатою настройки, яка може підтримувати роботу двигуна. Ця установка є реальним компромісом між низькошвидкісними і високоефективними характеристиками. Під час налаштування карбюратора з одним карбюратором температура двигуна є для вас основним принципом. Це не відноситься до многопоршневой карбюраторам, але одноголкова - це трохи вибір, якщо двигун працює на днях.

Примітно те, що прості механічні карбюратори є дуже універсальними пристроями і можуть бути встановлені за допомогою перехідника на різні моделі автомобілів. Чудовим прикладом є все той же прекрасно відомий вітчизняним автомобілістам карбюратор "Солекс".

Карбюратор і інжектор

Далі в історії систем подачі палива і сумішоутворення спочатку з'явився моновприск (моноинжектор), а повністю електронний впорскування і продуктивні паливні форсунки остаточно витіснили морально застарілі карбюратори.

Двожильні карбюратори пропонують великий діапазон потужності в порівнянні з однією голкою. Ці дві голки забезпечать краще прискорення і плавний холостий хід, так як насиченість суміші холостого ходу / низькій швидкості може бути встановлена \u200b\u200bнезалежно. При правильному налаштуванні двожильний карбюратор буде набагато краще, ніж будь-яка голка, яку ви коли-небудь зустрічали! Повільна голка призначена для поворотних карбюраторів на поворотній стороні, для ковзних карбюраторів з боку ковзання.

Він переміщається разом зі слайдером або обертовим бочонком і входить в сопло, коли газ закритий. Якщо у вас є вибір, завжди вибирайте двожильний карбюратор замість однієї голки. По-перше - і найголовніше - встановіть голку на високу швидкість до найвищої продуктивності. Ця установка дуже важлива, тому що високошвидкісна голка також вказує кількість палива для холостого ходу. Якщо двигун працює на повній швидкості, ви можете почати з сопла вільного колеса і свіжого прискорення. Щоб запобігти вибіг двигуна, встановіть фіксатор, щоб при закритті близько 1 мм вікна залишалося закритим.

Головною перевагою інжектора є набагато більш точне і своєчасне дозування палива для отримання потрібних пропорцій паливно-повітряної суміші. Поява та впровадження в автоіндустрію доступних за ціною мікропроцесорів в підсумку призвело до того, що необхідність в складному карбюраторі і додаткових пристроях в його конструкції просто зникла. Всі функції окремих елементів карбюратора взяв на себе один єдиний блок управління (ЕБУ), а в конструкції інжектора встановили прості пристрої виконання.

Підігрійте двигун з повним ходом протягом декількох хвилин. Коли швидкість нагріву безперервно зростає, суміш на сопло для вільного ходу занадто погана. Коли двигун дросселируется або гасне з повним дроселем, суміш на обох струменях поганий. Додайте обидві голки і почніть знову на голці з високою швидкістю. Потім відрегулюйте низьку швидкість холостого ходу. Коли ви дозволяєте двигуну працювати в автомобілі протягом декількох секунд на холостому ходу, в той час як частота обертання двигуна гасне, ваша низкоскоростная голка, ймовірно, дає вам багато палива.

Помилково вважати, що інжектор є більш економічним рішенням порівняно з карбюратором. Добре відбудований карбюратор демонструє схожі показники по витраті палива. Популярність розподіленого уприскування обумовлена \u200b\u200bтим, що саме такий механізм подачі палива здатний відповідати всім жорстким сучасним нормам і вимогам по екологічності ДВС. Карбюратор задовольнити такі вимоги не може, що обумовлено його конструктивними особливостями і продуктивністю жиклерів.

Правильна низкоскоростная настройка забезпечує спокійний холостий хід і швидке прискорення. З більшості трьохциліндрових карбюраторів ідентичні двухглазий. Вони працюють однаково, але три голки мають регульоване сопло. Це не третя голка, а регульоване сопло. Двотактний карбюратор пропонує два ступеня змішування - при високих оборотах і при низьких оборотах. Трициліндровий карбюратор пропонує третій варіант - це дійсно незначна перевага, тому що це не інша голка, регульоване сопло.

Сопло з голкою встановлюється разом, щоб визначити, в якому становищі газ буде піддаватися прямому потоку повітря, що проходить, що призведе до збільшення потоку палива. Це в основному те ж саме, що і подвійна голка. Якщо у вас правильні нижні і верхні голки правильно, зверніть увагу на перехід між низькими і високими оборотами. Коли ви бігаєте і стрибаєте з середньою швидкістю, вам потрібно встановити третю голку. Обертання двох сопел підтримує настройку холостого ходу, але зміна центральної реакції.

Сьогодні карбюраторний уприскування зустрічається тільки на тих двигунах, основним призначенням яких є цільова установка на спецтехніку. Причиною такого рішення стала вразливість електронних інжекторних систем під час важких умов експлуатації. Електронні вузли та модулі інжектора страждають від підвищеної вологості та забрудненості, а форсунки чутливі до якості палива. Для прикладу варто сказати, що однозначно краще встановити на транспортний спецзасіб при використанні такого на болотах саме механічний карбюратор, яка не перегорить. Такий карбюратор завжди можна з легкістю обслужити, почистити і просушити при необхідності.

види карбюраторів

Як ми вже говорили, процес модернізації карбюраторів породив велику кількість видів даного пристрою від різних виробників. Все це різноманіття карбюраторів умовно можна розділити на три групи:

барботажний;
мембранно-голчастий;
поплавковий;

Два перших типу карбюраторів вже давно практично не зустрічаються, так що зупинятися на цих конструкціях ми не будемо. Доцільніше розглянути поплавковий карбюратор, який ще можна побачити в різних модифікаціях на цивільних автомобілях епохи 90-х в наші дні.

Пристрій поплавкового карбюратора

Головним завданням карбюратора є змішання палива і повітря. Різні моделі карбюраторів здійснюють цей процес за схожим принципом. Поплавковий карбюратор складається з наступних елементів:

поплавкові камера;
поплавок;
запірна голка поплавка,
жиклер;
камера змішувача;
розпилювач;
трубка Вентурі;
дросельна заслінка;

Поплавковий карбюратор влаштований так, що до його камері поплавця підведена спеціальна магістраль. З цієї магістралі з паливного бака в карбюратор подається паливо. Регулювання кількості палива в камері здійснюється за допомогою двох елементів, які взаємопов'язані. Йдеться про поплавці й голці. Падіння рівня палива в камері поплавця означає, що і поплавок опуститься разом з голкою. Таким чином вийде, що опустилася голка відкриє доступ для проникнення в камеру наступної порції пального. При заповненні камери бензином поплавок підніметься, а голка при цьому паралельно перекриє пальному доступ.

У нижній частині камери поплавця знаходиться наступний елемент під назвою жиклер. Жиклер виконує функцію калібратора і забезпечує дозування подачі пального. Через жиклер паливо потрапляє в розпилювач. Так відбувається переміщення потрібної кількості пального з камери поплавця в змішувальну камеру. У камері змішувача відбувається процес приготування робочої паливно-повітряної суміші.

Конструктивно камера змішувача має дифузор. Зазначений елемент створений для того, щоб збільшувати швидкість повітряного потоку. Дифузор відповідає за створення розрідження повітря в безпосередній близькості від розпилювача. Це допомагає витягати паливо з поплавкової камери, а також сприяє кращому його розпорошення в камері змішувача. Таке базовий пристрій простого поплавкового карбюратора.

Дросельна заслінка: холодний пуск і холостий хід

Та кількість робочої паливно-повітряної суміші, яка надійде в циліндри двигуна, буде залежати від положення дросельної заслінки. Заслінка має прямий зв'язок з педаллю газу. Але це ще не все.

Деякі автомобілі з карбюратором мали додатковий пристрій для управління дросельною заслінкою. Цей елемент добре знайомий любителям старої «класики» від ВАЗ. У народі цей пристрій автомобілісти прозвали «підсмоктування», а сам пристрій створено для холодного запуску. Елемент виконаний у вигляді спеціального важеля, який знаходиться в нижній частині торпедо з боку водія.

Важіль дозволяє додатково управляти дросельною заслінкою. Якщо витягнути «підсмоктування» на себе, в такому випадку заслінка прикривається. Це дозволяє обмежити доступ повітря і збільшити рівень розрідження в камері змішувача карбюратора.

Бензин з камери поплавця при підвищеному розрідженні витягується в змішувальну камеру набагато інтенсивніше, а недостатня кількість надійшов повітря змушує карбюратор готувати для двигуна збагачену робочу суміш. Саме така суміш найкраще підходить для впевненого запуску холодного двигуна.

Варто відзначити, що першим у всій конструкції піддався подальшої модернізації саме холодний пуск, вже знайомий нам під назвою «підсмоктування». До простих же карбюраторам заслужено відноситься колись поширений і популярний карбюратор "Солекс", якому багато чим зобов'язана лінійка класичних автомобілів ВАЗ.

Робота карбюраторного двигуна в режимі холостого ходу здійснюється наступним чином:

карбюратор обладнаний спеціальними додатковими повітряними жиклерами. Ці жиклери відповідають за подачу строго дозованої кількості повітря;
повітря проходить під дросельною заслінкою і далі по робочому алгоритму змішується з бензином. При цьому весь процес відбувається тоді, коли педаль газу не вичавлені і відпущена;

Ось так і виглядає базовий пристрій і принцип роботи карбюратора поплавкового типу.

Сильні і слабкі сторони пристрою

Головним достоїнством карбюратора є його доступна за ціною ремонтопридатність. У вільному продажу донині існують спеціальні ремонтні комплекти, які дозволяють повернути карбюратор в лад досить швидко. Для ремонту карбюратора не потрібно арсенал будь-якого спеціального обладнання, А відремонтувати пристрій при наявності певних умінь і навичок під силу практично будь-якому автомобілісту.

Механічний карбюратор не так сильно боїться забруднень і води, так як їх потрапляння не може остаточно вивести його з ладу. У цьому одночасно криється як сильна, так і слабка сторона пристрою. Карбюратор потрібно досить часто підлаштовувати і обов'язково чистити в порівнянні з інжекторним уприскуванням, але він витриваліший електронних рішень при виникненні ряду таких умов, які відносяться до тяжких або навіть екстремальних умов експлуатації.

До додаткових плюсів карбюратора відносять його меншу чутливість до палива низької якості, а процес чистки не буде складно. Хоча карбюратор і є відносно складним пристроєм, але діагностувати несправності і обслуговувати його виразно простіше порівняно з забитої або несправною инжекторной системою.

До головних мінусів карбюратора можна віднести необхідність його регулярного чищення і підстроювання. Карбюратор може піднести сюрпризи в процесі експлуатації, так як спостерігається залежність від зовнішніх погодних умов. У зимовий період в корпусі карбюратора може накопичуватися і потім замерзати конденсат. У спеку карбюратор схильний до перегріву, що веде до інтенсивного випаровування пального та падіння потужності ДВС.

Останнім аргументом проти карбюратора є підвищена токсичність вихлопу, що і призвело до відмови від його використання на сучасних авто по всьому світу. Сьогодні карбюратор виправдано вважається безнадійно застарілим «класичним» рішенням.

На перший погляд карбюратор може здатися дуже складним пристроєм. Проте невеликий обсяг теоретичних знань допоможе повністю розібратися з його принципом роботи. Що, в свою чергу, дозволить самостійно виконувати чистку і. Для виконання цих операцій на належному рівні досить базової інформації.

Як працює карбюратор

Незалежно від моделі, принцип роботи карбюратора аналогічний. Конструктивно будь-який карбюратор виконаний за такою схемою: канал для створення паливо-повітряної суміші, в якому є спеціальне каліброване отвір для входу повітря, поплавкові камера і вихід для готової суміші. При працюючому моторі во (елемент, що з'єднує силовий агрегат і паливну систему) Створюється знижений тиск, по відношенню до атмосферного. Це призводить до виникнення вакууму в карбюраторі. Завдяки цьому в карбюратор, за спеціальним сужающемуся каналу затягується повітря і виконується захоплення бензину з паливної камери. В процесі ці інгредієнти змішуються, що приводить до створення паливо-повітряної суміші, яка запалюється в КЗ (камері згоряння) і змушує рухатися поршні. Кількість палива в готової суміші залежить від тиску, створюваного в змішуючої камері. Завдяки тому, що камера з'єднана з атмосферою, через різницю тиску, бензин піднімається вгору, змішуючись з повітрям. Далі суміш надходить в камеру згоряння. Звуження проходу прискорює рух повітря, що призводить до ще більшого його розрядці.

Подача палива з повітрям

Управління подачею палива і повітря здійснюється педаллю газу, вона з'єднана з і елементом, що перекриває камеру поплавця (ПК). Коли педаль вільна, мотор працює на холостому ходу (ХХ). Заслінка майже повністю закриває калібрований канал подачі повітря, а голка отвір в паливній камері. Деталь для перекриття камери поплавця виконана у вигляді голки, розділеної на кілька частин, кожна з яких має свою товщину. Таким чином, чим вище вона піднімається, тим більше відбувається подача палива. Повітряна заслінка працює за таким же принципом, чим ширше отвір, тим більше потік.

Що таке холостий хід карбюратора - ХХ

Холостий хід можна порівняти з режимом очікування. Він необхідний для стабільного, коли автомобіль не їде, щоб мотор не заглох. У цей випадку, повітряна суміш насичена мінімальною кількістю палива, необхідне для підтримки стабільної роботи сістеми.Прі відпущеної педалі газу, голка золотника максимально перекриває головний канал подачі бензину. Повітряна заслінка залишається трохи відкритою. Прохід, через який здійснюється подача бензину, розміщений за повітряною заслінкою. Горюча суміш починає надходити по цьому каналу тільки тоді, коли в карбюраторі є збільшене розрядження, яке виникає при сильному відкритті повітряної заслінки. Для створення паливо-повітряної суміші на ХХ в конструкції передбачений додатковий канал подачі кисню. У ньому є спеціальний елемент для регулювання якості горючої суміші. Чим сильніше закручений гвинт, тим більше суміш насичується бензином. Збільшуються обороти холостого ходу, і навпаки - відкручування гвинта знижує їх. Таким чином, виконуючи регулювання цього гвинта можна домогтися оптимальних опцій, підвищити економічність.

Для правильного дозування інгредієнтів горючої суміші, в місцях забору встановлюються жиклери. Вони являють собою спеціальний елемент з певним діаметром проходу, який не дозволяє витрачати палива або повітря вище встановленої норми. Також жиклер може виконувати функцію регулювального гвинта.

Для чого потрібна поплавкові камера в карбюраторі

1 - держатель осі поплавка;
2 - язичок поплавця;
3 - поплавок

ПК є одним з основних елементів карбюратора, в якому знаходиться паливо. Рівень рідини в камері регулюється і контролюється за допомогою спеціального поплавка. До нього прикріплена голка. Вона закриває канал подачі горючої суміші з бензобака. При зменшенні рівня палива, поплавець починає опускатися, а голка піднімається. При заповненні камери поплавок піднімається і рівень стабілізується.

У карбюраторі передбачений механізм додаткового подсоса управління ДЗ. Цей елемент призначений для ручного збагачення суміші. Для цієї функції передбачений додатковий канал, він менше, ніж основний. Управління механізмом подсоса реалізовано спеціальним важелем на приладовій панелі. Спочатку необхідно витягнути повністю на себе елемент, тим самим максимально відкрити заслінку, у міру прогріву двигуна важіль потрібно поступово повернути в початкове положення.

регулювання карбюратора

Регулювання карбюратора може здійснюватися тільки на. Незалежно від конструкції, принцип виконання калібрування елементів ідентичний.

Поплавковая камера . Регулювання і контроль рівня рідини в ємності здійснюється за допомогою поплавця, з'єднаного дротом з голкою. Рівень необхідного палива в камері вказано в керівництві по експлуатації конкретної моделі автомобіля. Звірте поточні показники, заміряйте за допомогою штангенциркуля висоту дзеркала. Якщо рівень вище норми, акуратно візьміть в руку поплавок і прогните його вниз методом механічного впливу на дріт. Якщо рівень палива нижче норми - підійміть його.
Налаштування ХХ . Оптимальна кількість обертів на ХХ становить 800-900 одиниць. Закрутіть гвинт якості суміші до упору і викрутити його на 4-5 обороту назад. Закрутіть до упору гвинт кількості і відкрутіть 3 рази. Увімкніть двигун, поступово почніть закручувати перший гвинт, в процесі обороти повинні підняти і початися нестабільна робота мотора. Коли почнеться етап нестійкості, почніть закручувати регулювальний елемент, поки двигун знову не почнеться працювати стабільно. На завершення виконайте коригування гвинтом кількості.
регулювання жиклерів . За допомогою підсосу потрібно закрити повітряну заслінку. Хвостовик тяги повинен знаходитися в кінці паза штока ПУ карбюратора. При відхиленні слід усунути підгином тяги. Потім потрібно зняти кришку, а потім заміряти зазор від кромки стінки камери до ВЗ. Необхідні показники вказані в інструкції з експлуатації. Налаштування виконується за допомогою гвинта ПУ.