Seiche automotrice à propulsion arrière. Comment fabriquer du karakat et d'autres machines automotrices à partir d'un tracteur à conducteur marchant. Karakat avec tracteur à conducteur marchant et vidéo

Aujourd'hui, sur Internet, vous pouvez trouver un grand nombre de modèles de machines automotrices, communément appelées caracats ou pneumatiques. Ces véhicules tout-terrain uniques, équipés de caméras volumineuses, peuvent affronter des conditions tout-terrain difficiles. D'un point de vue objectif, des auto-boîtes similaires sont ajoutées à la base technique pliante et ajoutent de la légèreté à celle préparée. Ce fait leur a permis de gagner en popularité auprès de nombreux artisans qui fabriquent des seiches de leurs propres mains.

De quel genre de voiture s'agit-il ?

En jetant un premier coup d’œil à ce mécanisme, on se demande soudain quel type de moteur tourne ce moteur. Les personnes inconnues se rendront peut-être immédiatement compte que le caracat est un appareil très encombrant et indestructible. En apparence vrai, tout va mal. Une suspension fiable, constituée de tuyaux métalliques, permet une forte ventilation. Il convient de noter que c'est absolument gênant, et même sa base est standard

Un espace illimité pour les expériences

Le secret du succès de cette percée est en train de se dévoiler. Au départ, l'idée était de créer un véhicule pneumatique universellement accessible, basé sur des unités prêtes à l'emploi. Vous pouvez fabriquer de la seiche de vos propres mains à partir de pièces de voitures et de camionnettes. Tout cela donne une marge infinie d'expérimentation sur la conception du modèle.

Karakat gagne également en popularité parmi les maîtres. Dans le processus de préparation, les esprits ne sont jamais gênés par les difficultés. Il convient de noter qu'en raison de la production d'une telle machine, un monobloc de classe moyenne ou importante sera nécessaire.

Dispositif pneumatique

Karakat est équipé de trois roues et de quelques roues avec pneus basse pression. Le moteur à combustion interne est constamment en train de surchausser. Le type de tension en préparation, le type de centrale électrique. Les activités peuvent être très différentes de celles des autres moteurs (« Izh », « Ural » et autres).

Dans la plupart des cas, la suspension Caracat est préparée indépendamment. Cette partie se compose de deux systèmes superposés, fixés par une charnière allongée.

La partie la plus importante d’une voiture, ce sont les roues. Ici, il est important de noter qu’il s’agit de la plus grande partie de la structure. Pour cette raison, de nombreux mécaniciens préparent les roues Caracat de leurs propres mains, en pressant les pneus sous basse pression jusqu'à ce que les pneus soient pressés.

Étape de préparation

Comment pouvez-vous fabriquer un caracat de vos propres mains et devenir un assistant inviolable et fiable dans le domaine et un moyen indispensable, sans lequel vous ne pouvez pas vous passer du travail humain nécessaire et à part entière - l'abreuvement et la pêche ? Pour cela, nous voyons les principales étapes de la conception d'un véhicule miraculeux :

Possibilités vikoristannya

Parmi les gens, les seiches sont appelées pneumatiques, ce qui s'explique par la présence de roues d'étau basses, qui assurent la maniabilité miraculeuse du véhicule automoteur. Dans la zone marécageuse, au milieu de l'étang et dans le lit des rivières, les seiches fabriquées de vos propres mains sont tout simplement irremplaçables, et même elles présentent une flottabilité remarquable et une capacité à forcer les membranes d'eau. Ces voitures sont souvent utilisées pour des déplacements sur le terrain ou à la pêche, ainsi qu'à des points importants. Le plus souvent, vous autofinancez (de vos propres mains depuis et vers) une couverture d'assurance pour une vitesse allant jusqu'à 70 km/an. Ce qui est tout à fait suffisant, surtout compte tenu de l’apparence des routes sales et de leur existence partielle.

L'Internet d'aujourd'hui regorge d'innombrables projets qui suscitent l'intérêt : comment créer un véhicule fabriqué soi-même, ou comment créer une voiture à partir d'un tracteur à conducteur marchant ou d'une moto. Après avoir utilisé une telle voiture pour la première fois, vous doutez soudain de la qualité des pièces de roulement, car d'un autre côté vous réalisez que le caracat est une machine encombrante et indestructible. En réalité, tout semble différent.

Dans les marécages, les étangs et les lits de rivières, de tels passages sont tout simplement irremplaçables, car les fragments ont une flottabilité suffisante et peuvent facilement remplir de petites membranes d'eau.

Comment gagner des carats avec un tracteur à conducteur marchant

Considérez que la voiture équipée d'un tracteur à conducteur marchant roule à une vitesse inférieure à 70 km/an, ce qui est assez agréable sur les routes sales, sans même parler de sa vie quotidienne.

Pour la structure de la suspension métallique, soudée à partir de tubes d'acier reliés par des charnières, le caracat montre l'importance essentielle. Le contrôle du kerm d’une telle production entière n’est pas compliqué et repose sur une conception simple basée sur un engrenage à vis sans fin primaire.

La solide réputation de l'Oural se caractérise par de bonnes capacités opérationnelles, ainsi que par la facilité d'entretien et la disponibilité de pièces de rechange pour le remplacement des équipements fabriqués en usine.

Caracat léger

Une voiture légère, dotée de superbes roues, est facile à dépasser sur un terrain tout-terrain, connaissant son propre chemin là où les autres véhicules de transport ne peuvent tout simplement pas passer. D'après leur conception, ces seiches fabriquées maison n'ont pas de base technique pliable et l'odeur du produit est simple, ce qui a assuré leur grande popularité parmi la plupart des artisans à domicile.

Le secret de la simplicité de cette approche de la production réside dans l'idée de base : les unités prêtes à l'emploi les plus compactes sont extraites de pièces et composants de fourgonnettes et de voitures, de motos, de cyclomoteurs, ce qui ouvre un large champ d'énergie créatrice. les concepteurs de seiches autoproductrices. Il existe des projets et des gribouillages de tracteurs à conducteur marchant appartenant à la classe moyenne ou importante.

Robimo Karakat à faire soi-même à partir d'un tracteur à conducteur marchant

Alors, comment pouvez-vous fabriquer de vos propres mains un caracat à partir d'un tracteur à conducteur marchant et créer ainsi un assistant fiable et indispensable, non seulement pour le puissant dominion, mais également pour les sorties à la pêche et l'abreuvement ?

Lors de la création d'une telle machine avec un tracteur à conducteur marchant, vous pouvez voir les principales étapes décrites ci-dessous :

Vibir rami pour karakat

Le carat du tracteur à conducteur marchant, bien sûr, met l'accent sur le concepteur intelligent de la mère, le tracteur à conducteur marchant lui-même, qui, bien sûr, est considéré comme appartenant à la classe supérieure ou moyenne. En fait, le karakat n'est rien d'autre qu'une transmission intégrale automotrice, montée sur au moins trois roues (selon le schéma de conception), avec des roues « gonflées » dans des pneus basse pression, qui sont entraînées par le moteur interne. Moteur à combustion.

Pour que la carpe équipée d'un tracteur à conducteur marchant ne trompe pas vos sens et devienne un moyen de transport indispensable pour des balades passionnantes au lac ou la pêche sur des véhicules tout terrain pliables, il est nécessaire de comprendre toutes les étapes de sa préparation.

La trace apparaîtra initialement en dehors du cadre. En principe, les concepteurs de seiches artisanales ont pris beaucoup d'argent des motos IZh ou de l'URALU, qui sont déterminés par les capacités financières du participant au processus de préparation de la seiche, ainsi que par ce qui est à portée de main. .

Karakat avec Izha a de bonnes manœuvres de puissance, ce qui signifie qu'il est principalement difficile de grimper lors du passage à travers la forêt, ainsi que lors de la traversée de terrains avec de grands dénivelés, des collines et des ravins.

Fabriquer vos propres pendentifs

Lors de l'étape suivante de préparation de la voiture à partir du tracteur à conducteur marchant, il est nécessaire de retirer la suspension et la banquette arrière. Vous devrez fabriquer la suspension de vos propres mains, car la suspension karakat transfère la structure de soudage à partir de deux parties reliées par une fixation articulée. Dans la conception de la suspension karakat, les longerons sont interconnectés avec une autre bague kerma, une jambe de force et une jambe de force spéciale, ce qui permet de former des suspensions arrière et avant indépendantes.

Lors de l'installation des deux longerons, des bagues kerma et des jambes de force spéciales, il est nécessaire de veiller à l'indépendance de la suspension elle-même, car l'indépendance de la suspension elle-même est particulièrement importante pour tous les types de seiches automotrices, laissant derrière elle assure le tout -la maniabilité et la douceur du véhicule à chenilles, en particulier lorsque Podolanni.

Installation sur roues automotrices

Les roues du futur caracat en sont la partie la plus importante et la plus courte. Vous pouvez soit les gagner, soit les gagner de vos propres mains. Il est important de noter que tous les types de modèles auto-fabriqués de ces véhicules, y compris celui du scooter Murashka, ne sont pas équipés de roues, mais de chambres à air et de pneus de roues de véhicules modernes (KAMAZ, Ural iv, ainsi que comme tous, y compris le grand K-700). .

La structure même de telles roues assure la facilité de contrôle kermatique et l'élimination des irrégularités locales, ce qui garantira la sécurité de conduite sur un tel véhicule tout-terrain. Le volume important des chambres confère à la carcasse dotée de telles roues une bonne flottabilité, ce qui est complémentaire à sa bonne maniabilité. Parfois, les seiches sont équipées de simples caméras fixées à la suspension grâce à jantes ces bandes métalliques qui recouvrent la chambre de la roue et sont fixées aux disques.

Installation du moteur et des systèmes de transmission de couple aux roues motrices. Après avoir installé la suspension avec roues sur le châssis, vous pouvez commencer à installer le moteur, ainsi que tous les autres systèmes qui le complètent - le système d'échangeur de chaleur et le système d'élimination des déchets brûlés.

Une fois cette opération terminée, il est nécessaire d’essayer le karakat à fond et ce n’est qu’après avoir réussi le test qu’il pourra être pleinement utilisé.

Karakat avec tracteur à conducteur marchant et vidéo

Ces magazines informent régulièrement leurs lecteurs sur une variété de véhicules amphibies, de véhicules à plusieurs roues, de motoneiges, de motoneiges et de motos à patins. De tels articles familiarisent leurs lecteurs non seulement avec les structures de voitures éloignées à proximité, mais également avec les sièges de tous les véhicules, et fournissent des informations sur divers types de recherches, y compris les recherches amateurs.

Les magazines, au cours des dernières années, ont publié des articles complets dans lesquels ont été analysés tous les types de projets de divers amphibiens tout-terrain et autres véhicules sur coussins d'air. C'est ainsi que des prévisions ont été faites pour demain, quant aux changements attendus dans la conception des traîneaux motorisés et des traîneaux. Il existe différentes perspectives pour le développement de technologies destinées à fonctionner dans l'esprit de lieux importants. Tous les amateurs de cette technologie n'ont pas la capacité de suivre tous les nouveaux produits, les activités en cours de leurs collègues et toutes les avancées des entreprises spécialisées situées derrière la frontière. Avec les mains légères des autres, vous pouvez consulter les articles de synthèse sur les nouvelles conceptions de micro-produits dans les entreprises étrangères. De tels articles aideront les amateurs d'amphibiens tout-terrain à élargir leurs horizons, à choisir la bonne direction pour la conception, à surmonter les difficultés qui surviennent lors de la mise en œuvre de leurs projets électriques et aideront certainement à guider tous les véhicules.

Dans l'une des publications, une vélomobile amphibie a été examinée, dans laquelle il a été signalé qu'elle se trouvait entre les mains des autorités, ainsi que les avions créés par les kamikazes de Saratov, Bikov et Yakovlev. La rationalité et l'exhaustivité de la solution de conception, qui attire immédiatement le respect.

Les motoneiges à roues, créées par Timokhin de Tuly, ont immédiatement gagné la sympathie des lecteurs. Les machines ont été testées dans l'Arctique et ont immédiatement gagné en popularité parmi les amateurs de ce type de technologie. Des fauteuils étaient également fournis à tous les marcheurs.

Les dernières nouveautés ont été présentées aux lecteurs concernant la technologie tout-terrain « tout-terrain » et toutes saisons. Motoneiges, aéroglisseurs, motos et autres véhicules qui participent directement à la saison du chant, dans un ou deux environnements, sur terre ou sur l'eau. Ainsi, comme tous les mouvements des amphibiens à la surface de l'air, ils sont soumis au destin à tout moment et ne peuvent être liés par le vikoristan. Cette technique permet de corriger tous les problèmes en toutes saisons. Le seul inconvénient de cette technologie est qu’elle est sujette à des perturbations régulières, et l’axe de la partie forestière de notre planète n’y est pas soumis. On ne peut pas épouser un renard à l'AVP.

Pour un tel endroit avec une localité recoupée, des statistiques ont été présentées qui nous renseignent sur toutes sortes d'amphibiens qui pneument des pneus basse pression. Cet équipement utilise des pneus à profil large et à basse pression, qui peuvent être réparés sur toute la rivière, quelle que soit la localité, et les fragments de cette machine peuvent flotter.

L'article sur le pneumochide, créé par Gromov de Cherepovets, a été écrit après la diffusion de l'émission « You Can Do It » sur la chaîne de télévision centrale, décrivant minutieusement cette machine universelle et comment il était possible d'utiliser une chaise à toutes fins. Le dispositif pneumatique est véritablement universel et peut être utilisé à toutes fins. Les tests du train pneumatique ont été effectués à la périphérie même de Cherepovets. Un envoyé spécial, présent lors des tests, a écrit que lorsque les tests ont eu lieu dans le marais, les testeurs n'ont pas osé y aller et ont récupéré des parties du conduit pneumatique du tronc directement dans la forêt. Il a fallu beaucoup de travail pour plier le tuyau pneumatique ; je n'ai dû serrer que dix-neuf écrous. Les dimensions de la voiture sont modestes, un mètre de hauteur et un mètre de plus d'un mètre, des sommets, un mètre de hauteur et un mètre de plus de deux mètres. Les roues, la carrosserie, le châssis avec le moteur ressemblent au tracteur Kirovets.

Immédiatement après avoir récupéré, Gromov s'est assis derrière le toit, a démarré le moteur et nous sommes partis. Le châssis « Gnuchka » se déplaçait facilement partout et lui permettait de manœuvrer entre les pins. La fluidité suffisante et la bonne maniabilité de la machine nous ont permis, lorsque nos renards couraient partout, de labourer facilement la terre qui apparaissait après le kilim moussu. Et nous utilisons des oignons verts, là où les pins rabougris sont désherbés le long de notre chemin. Nous avons allumé le gaz et le mouvement miraculeux s'est déplacé facilement dans l'herbe courte. Et ici, le correspondant a noté que les roues sont mouillées partout à cause de l'eau et de l'eau, et que partout il y a un marécage, laissant derrière elles une sale traînée de glace. Le correspondant a demandé à Gromov de ralentir et a essayé d'atteindre la pente verte, mais est immédiatement tombé dans la boue de calamut jusqu'aux genoux, et la voiture s'est garée sur le parking, après avoir grimpé jusqu'au buisson le plus proche, le correspondant a pris une photo de Oleksandr Mikolayovich en plein milieu du marais. Au retour des testeurs, le correspondant n'osait plus laisser la voiture dans le marais... D'autres tests ont eu lieu sur le bouleau de la rivière Mologa, qui était coupée par les eaux extérieures. Partout, l'amphibien atteignait facilement les pentes abruptes, pour lesquelles il était important de frotter les sièges, et la voiture ne pensait même pas à glisser au quotidien. Les moitiés articulées du châssis permettaient aux roues de ne pas perdre le contact avec la surface de la terre en raison d'éventuelles irrégularités. Le correspondant a éliminé les ennemis les plus crachotants lors de tests effectués sur l'eau. Sans perdre de vitesse, la voiture a roulé directement de la berge escarpée jusqu'à la surface de l'eau, les garçons, qui étaient loin, brillaient comme un enterrement ! La voiture a traversé le fond et... a été inondée ! Certes, ce n'est pas si fluide, même si les roues ont continué à tourner avec une fluidité totale, de sorte que Gromov n'avait initialement pas l'intention de vikoriser comme un chaven, et il n'y a eu aucun transfert des crêtes de surface (réservoirs d'eau). La voiture était très mouillée dans l'eau.

Les tests ont montré que le véhicule amphibie sur châssis possède une articulation et que les pneus basse pression sont efficaces partout ! Il est non seulement facile de trop sécher sur des zones très traversées, mais ce n'est pas facile de transporter deux passagers, mais ce n'est pas facile.

La légèreté avec laquelle la voiture a donné le plus grand crédit, en parlant du fait que les caractéristiques de traction du moteur lui-même et les caractéristiques du châssis de la voiture lui permettent d'être utilisée comme un tracteur. Et l'auteur veut aussi donner sa voiture pour un entretien en ville à la datcha ! Ozzhe, qu'est-ce qu'on est censé faire ? Le châssis est sur charnières et entraîne plusieurs roues, ce qui confère une bonne maniabilité. Les roues sont scellées de manière permanente à la surface de la terre, ce qui évite que les bords des roues ne soient endommagés. La maniabilité du véhicule est bonne, permettant à l'engin de faire demi-tour le plus possible sur place. La conception de la machine est simple. L'ensemble du cadre est plié en deux parties reliées entre elles par une charnière qui tourne verticalement. La partie avant de la voiture est un véhicule lourd à traction intégrale doté d'un réservoir de carburant, de sièges de conduite et d'une pédale d'essence. La charnière qui maintient l’ensemble du film à la verticale est composée de deux fourches maintenues ensemble par des doigts serrés. Veiller à ce que les roues, qui ne frottent pas un peu, entre elles et sous l'heure, s'effondrent sur le joint de transmission. Au dos du cadre se trouvent des points de fixation, un corps amovible et une doublure. La charnière sur la partie arrière présente une enveloppe entière horizontale, jusqu'à la fourche arrière de laquelle est fixé le carter, est imperméable et présente une fente interne avec une bague en bronze, qui joue le rôle de roulement pour la partie arrière du cadre. . Le boîtier lui-même est plaqué contre la douille à l'aide d'une goupille, qui sert à délimiter le cadre de charnière.

Moteur VP-150M - installé sur la machine à travers la poutre, il prend donc moins de place et le ventilateur de refroidissement avec un moteur aussi repositionné fonctionne mieux. Le support de montage central est situé sur le carter sous le cylindre du moteur. Le support arrière est situé sur le carter de transmission et le support inférieur est situé sur le bloc d'essieu moteur droit. Le réservoir de carburant est fixé au carter moteur et a une capacité de 5,5 litres ; le carburant du réservoir entre mécaniquement dans le carburateur. Sur l'essieu avant se trouvent une pédale d'embrayage - conduite à gauche et une pédale d'accélérateur - conduite à droite. Il est important que la transmission soit manuelle ; une bille est soudée à l'arbre denté pour assurer le mouvement manuel des fluides. Le démarrage du moteur est comme un kickstarter. Le pot d'échappement se trouve sous les sièges. La transmission de la machine est symétrique à l'axe du châssis porteur. Arbre à cardan pour obtenir de l'aide Transmission Lanzug crée un moment de torsion. L'arbre à cardan est tourné à partir de la tige, qui comporte des fentes aux extrémités, et les poignets dans la fente sont renforcés.

D'autres arbres à cardan avec traverses se retrouvent dans la moto Ural. Sur l'arbre arrière se trouve une cuisine du scooter "Vyatka", un câble renforcé menant au kerma. Le différentiel d'essieu de la voiture est traditionnel, il y a deux vitesses du Moskvich 412 et les vitesses d'entraînement sont entraînées indépendamment. La transmission finale est également tirée de la moto Ural. La commande de direction polyvalente comprend un grand volant, un entraînement à vis sans fin en céramique, une colonne verticale et la poussée est réglée par deux bascules. La conception de la roue est si simple, l'élément principal est un cadre en aluminium, les roues sont également en aluminium. Il y a des sangles de bâche attachées aux disques eux-mêmes, qui maintiennent le pneu, ainsi que deux tubes de 720x310 mm, qui sont situés l'un dans l'autre, le point de bâche sert de protecteur avec des attaches. Le moyeu du côté extérieur est recouvert d'un couvercle qui le protège du bois. La carrosserie est composée d'un cadre en acier soudé et de panneaux en textolite. Trois canaux confèrent au dessous la dureté nécessaire. La carrosserie ne pèse que 6,5 kg sur l'ensemble du véhicule, en raison de la taille de la voiture, elle peut facilement accueillir deux personnes et de l'espace. Dans tous les cas, l’amphibien ne nécessite pas une grande attention technique. Assurez-vous de garder un œil dessus afin que le carburant dans le réservoir ne s'épuise pas, que la pression dans les pneus soit égale et que l'huile de transmission dans les essieux soit en ordre. L'axe et toute l'observation rapide que nécessitera ce miraculeux mouvement amphibie tous azimuts. Si vous souhaitez construire une machine similaire, vous pouvez trouver la transmission intégrale sur Internet, la télécharger sur un simple papier et contacter le concepteur de cette merveilleuse machine, et vous pourrez devenir l'heureux propriétaire de l'amphibien tout-terrain et ainsi de suite Trouvez les endroits les plus inaccessibles de notre patrie.

Les unités suivantes se trouvent sur le siège de la chaise :

partie courante,
réservoir en feu,
colonne de direction avec support de montage,
moteur,
support de fixation moteur, central,
tuyau à rabat,
Colonne de direction,
boîtiers différentiels,
entre les cadres articulés,
tige de direction,
Entraînement à vis sans fin en céramique.
Boulon de fixation de carrosserie, intermédiaire,
Joyeux Lanka,
Arbre à cardan avec carter avant,
Boucle de fixation du corps,
Arbre à cardan avec carter arrière,
Pédale d'accélérateur
Vazhil ourlage et hachage des émissions,
Support de montage moteur, inférieur,
Kickstarter,
pédale,
Brides verticales,
Tuyau de silencieux primaire,
Cadre Nesucha (arc avec silencieux),
Pidnizhka,
Pipe Vikhlopnaya,
Nesucha arc ramie,
Rulova Goydalka,
Tambour Galmivny,
Câble Galma,
Support de mécanisme de direction,
Arbre de transmission arrière
Arbre de transmission avant
Poignée Galma,
Support de montage moteur. Arrière,
Carter d'engrenage de lance.

Є un schéma de la transmission reliée à l'entraînement avec l'arbre de transmission avant, un schéma d'installation du cardan, une conception détaillée du châssis articulé, un schéma de l'essieu arrière et des roues, ainsi qu'un schéma de la carrosserie.

Plus les tracteurs à conducteur marchant deviennent populaires, plus leur transformation et leur transformation peuvent être rapides. L'une des transformations les plus populaires parmi Le reste du temps devenir un pneumochide automoteur avec l'uranium du tracteur à conducteur marchant.

Qu'est-ce qu'il est important de considérer lors de la transformation d'un tracteur à conducteur marchant en appareil pneumatique ?

Les premiers véhicules pneumatiques automoteurs sont apparus ainsi. DANS aspect traditionnel Ce sont des tricycles qui ont une roue au lieu de la roue avant. Une telle conception est rarement utilisée à notre époque, c'est pourquoi le mot « roue pneumatique » fait référence à la présence de tous types de roues pneumatiques, qui peuvent être de 3 à 6 selon la conception.

Auparavant, des conceptions similaires étaient construites principalement sur la base de motos, mais avec l'émergence d'un nouveau type de technologie, les artisans suédois ont commencé à préparer de leurs propres mains les entraînements pneumatiques des tracteurs à conducteur marchant. Pour réaliser ce type d'opération sur une roue pneumatique, il faudra d'abord utiliser une faible puissance :

Combien de places d’atterrissage seront disponibles partout ;
Transporter les bâtiments dans la mesure du possible ;
Certains esprits ont un mécanisme vikoryste.

Tout d'abord, il faut commencer à transformer le tracteur à conducteur marchant en un dispositif pneumatique, et il faut réfléchir à un schéma de rapport pour la transformation et le pliage de la chaise de rapport.
Lors du pliage des schémas et de la préparation de la chaise, les exigences suivantes doivent être remplies :

Cela dépend du type et de la tension du moteur ;
Référez-vous à la conception du cadre ;
Cela dépend de la conception du système en cours d’exécution ;

Une fois que vous avez complété toutes les données et compris clairement quel mécanisme est responsable des résultats, vous pouvez commencer à convertir le tracteur à conducteur marchant en dispositif pneumatique.

Algorithme de retraitement

La meilleure solution est de recycler le fluide pneumatique du tracteur à conducteur marchant de telle sorte que rien dans le tracteur à conducteur marchant ne soit retraité. À cette fin, les roues et le kermo sont retirés du tracteur à conducteur marchant et la machine elle-même est installée dans un châssis préparé pour un déplacement complet. Ce dispositif dispose de toutes les commandes du tracteur à conducteur marchant pratiquement sans aucune interférence dans la course pneumatique contrôlée. Cette conception est avantageuse car en seulement un quart d'année il est possible de réaliser la transformation d'un conduit pneumatique en tracteur à conducteur marchant.

Le cadre est constitué d'un seul niveau, pour sa préparation vous aurez besoin d'un profilé de 60x40x2 mm. Les ponts, le kermo et la doublure peuvent provenir d'une vieille voiture de tourisme, notamment la VAZ 2108. Les disques doivent être installés dans ceux dans lesquels les pneus sont protégés de la rotation par des colliers de serrage.

Les roues pour véhicules pneumatiques sont issues de véhicules anciens équipés de pneus basse pression. De tels pneus n'ont pas d'importance grandes dimensions, plus élastiques, légers, donc la pression exercée sur le sol par eux est minime.

Karakat est une variété populaire de coureur pneumatique

Souvent, le premier dispositif pneumatique de Vlasnikov basé sur un tracteur à conducteur marchant ne fonctionne pas, et il faut se demander : comment fabriquer un caracat à partir d'un tracteur à conducteur marchant ? Karakat avec une unité de moto de ses propres mains Zebagato est un pli, Aje sur le vidmin vid Zvishyani pneumatique, qui n'est pas devant l'il de l'arrière du pidviski, et le grand est le grand passage du passage de le Mixovosti très croisé.

La suspension d'un tracteur à conducteur marchant est constituée de deux parties reliées entre elles par une charnière. Les longerons de conception Carakat sont fixés à un autre système de bagues de direction, de jambes de force et de jambes de force spéciales, formant le support indépendant des suspensions arrière et avant.

Une autre caractéristique du karakat sont les roues. Dans la plupart des cas, il n'y a pas de roues - seuls les pneus et les pneus des grands Vantazhovs - Oural, KamAZ et similaires avant eux - sont montés sur des caracats. En plus de la pression minimale au sol, le mécanisme automoteur installé sur de tels pneus, de par ses dimensions, présente un grand rayon de roulement, et le grand volume des chambres leur confère une excellente flottabilité. Tout à la fois, plus les suspensions indépendantes, cela signifie que, quelle que soit la nature de la localité, la perméabilité des seiches est très élevée, elles peuvent descendre dans les rivières et les pentes abruptes, et déborder des rivières peu profondes.

Retravaillé à partir d'un tracteur à conducteur marchant est une machine pneumatique, et plus important encore, un caracat, avec un moyen de transport miraculeux, qui vous permet de naviguer dans des descentes et des montées raides, de vous écraser sur des routes tout-terrain, de la neige, des eaux agitées et des seiches. – même dans l'eau. Ils sont indispensables pour aller à la pêche, pêcher - en un mot, sur les routes dans des endroits où il n'y a pas de seconde route.

À quoi ressemble le karakat

En termes simples, un karakat est un véhicule automoteur léger avec une base technique simple sur pneus, équipé de trois roues ou plus avec de gros pneus basse pression. L'idée principale de ces machines est la sélection d'unités prêtes à l'emploi. Par exemple, comment le moteur peut être vikorstan centrales électriques: en commençant par les moteurs de motos, en terminant par les véhicules automobiles, il existe des seiches fabriquées à partir de tracteurs à conducteur marchant. À première vue, on pourrait penser qu’une telle machine, en raison de sa rugosité actuelle, ne risque pas d’endommager ses trains roulants. Tout est vrai : les courges sont mitsni, persistantes et, comme on dit, « partout ».

Yak poduvati karakat

Le succès d’une machine commence par le choix de la base. Les possibilités de créativité sont ici infinies, mais la plupart des designers d’aujourd’hui donnent la priorité au cadre d’une petite moto (ou « Izha »). Ces seiches ont une plus grande maniabilité, ce qui signifie qu'elles sont plus efficaces dans les forêts et sur des terrains accidentés. La suspension est soudée indépendamment et en deux systèmes indépendants sécurisés par des articulations de charnières renforcées. Les roues sont la partie la plus importante du caracat. Il s'agit soit de pneus spéciaux basse pression (moins de 50 000 par jeu, il sera important de le savoir), soit de chambres à air pour voitures et tracteurs de collection. Les caméras conviennent mieux aux hélicoptères et aux avions, mais là encore, les routes sont trop longues. Les tubes sont placés sur des disques standards (collés et emboutis) et montés sur un tapis métallique, jusqu'à ce qu'un filetage soit vissé pour envelopper la roue. Ensuite, le moteur, la boîte de vitesses, le moteur et l'échappement sont installés sur le caracat. La voiture est prête, testons-la.

Sphère de stagnation

Les roues d'un étau bas fourniront au véhicule une maniabilité égale à celle des véhicules tout-terrain coûteux sur chenilles et sur véhicules à roues. Une telle machine peut facilement couper à travers les terrains couvés, enneigés et marécageux. Grâce à la flottabilité du caracat, l'eau peut être forcée et traversée. Les petits moteurs nécessitent peu de carburant, c'est pourquoi la grande autonomie des entraînements pneumatiques automoteurs permet aux gros moteurs d'augmenter leur prix. Cela est particulièrement vrai pour les pêcheurs et les pêcheurs. La gamme d'applications est inclusive pour les chemins de terre et le tout-terrain, et la grande fluidité ne me concerne absolument pas. La vitesse maximale moyenne des véhicules automoteurs de ce type est de 70 kilomètres par an.

Les fesses au loin

Le caracat à trois roues "Samson" est basé sur les motos IZH Jupiter-5 et IZH 6.920GR (moto Vantage), il est donc peu probable que votre dirigeant ait des problèmes avec les pièces de rechange. Partout caractéristiques techniques Samson place la barre très haut. La tension suffisante du moteur vous permet de remorquer un gros moteur, et la conception originale des jantes vous permet d'y mettre des pneus basse pression de la production en usine BEL-79. Un autre mégot lointain est un caracat sans nom doté d'un moteur semblable à celui d'une moto de l'Oural d'une puissance de 36 chevaux. La caractéristique remarquable de cet exemplaire était les pelles accessoires pour tailler les grands passages d'eau. Son vitvir Sergiy, l'auteur du palan pneumatique de Kirov, était évalué à 160 000 roubles.