Установка і регулювання нового карбюратора ваз 2107

Автомобілі без інжектора досі актуальні на наших дорогах. Причому, їх власники зазвичай люблять самі ремонтувати поломки, вже досить часті при великих термінах експлуатації. Серед цих поломок зустрічаються несправності складного вузла подачі повітря і бензину. Тому багато автолюбителів стикаються з питанням, як зробити ремонт карбюратора своїми руками.

Особливо коли починаються перебої роботи мотора, при цьому не вдається зробити налаштування такого складного агрегату. Практично він виходить з ладу, причому, з кількох причин. Перерахуємо їх.

Термін експлуатації вузла через складність канальної конструкції невеликий.
Регулярне використання поганого бензину негативно впливає на деталі, канали, поверхні складальної одиниці.
Попадання усередину агрегату картерних газів при зношеності вузлів двигуна теж впливає.
Попадання частинок бруду, наприклад, через корпус повітряного фільтра, може надавати абразивний ефект, від чого можуть з'являтися дефекти на поверхнях.

Як зробити ремонт для «класики»

Спочатку обговоримо інструкцію по ремонту карбюратора від 2107. Для робіт нам знадобляться наступні інструменти:

викрутки;
гайкові ключі;
плоскогубці;
лінійка.

Також дізнайтеся про і.

Ремонт карбюратора ВАЗ 2107 починаємо з демонтажу вузла з автомобіля. Він проводиться в такій послідовності.

Перш за все, демонтуємо корпус повітряного фільтра разом з елементом, що фільтрує, відкрутивши гайки.
Відкрутивши кріплення, від'єднуємо трос дроселя і трос повітряної заслінки.
Відкріпляли шланг відведення газів картерів.
Послабивши хомут, знімаємо паливний шланг.
Від'єднуємо шланг вакуумного регулятора.
Від'єднуємо пневмоклапан від економайзера.
Демонтуємо мікроперемикач з клем.
Викруткою віджимають наконечник від тяги приводу заслінки, після чого дістаємо зворотний пружину.
Демонтуємо весь складальний вузол.

Тепер для ремонту карбюратора від ВАЗ 2107 своїми руками нам необхідно його розібрати, при цьому дефектні деталі замінити на нові запчастини (їх часом продають у вигляді спеціального ремкомплекта для ремонту ВАЗ 2105 - 2107), а також можливо доведеться обробити присадні площину. Опишемо, як це все зробити.

Демонтуємо трехплечий важіль, пружину і тягу.
Демонтуємо кришку, а також корпус з дросельних заслінок. Прокладку при необхідності замінюємо.
Акуратно демонтуємо поплавок, витягнувши вісь.
викручуємо голчастий паливний клапан, А також паливні жиклери з камери поплавця. При необхідності замінюємо деталі.
Відвертаємо паливний жиклер системи холостого ходу. При необхідності його замінюємо.
Відкрутивши болт прискорювального насоса, демонтуємо кришку насоса, діафрагму і пружину. Ці деталі також можна замінити.
Дістаємо дифузори, які працювали над заслінками.
Викручуємо гвинт кількості суміші.
Всі розібрані металеві частини промиваємо в ацетоні.
Докладаємо ребром лінійку до площини верхнього корпусу, яка стикується з іншого площиною корпусу кріплення заслінок. Перевіряємо викривлення. До речі, якщо до цього ніяк не вдавалося толком налаштувати стійкі обороти холостого ходу, виною тому могло бути як раз це викривлення, що дає підсос повітря. При необхідності обробляємо площину наждачним кругом вручну, без електроприводу кола, попередньо діставши з площини перехідні трубки. Робимо цю операцію вкрай акуратно.
Збірку виробляємо в зворотному порядку, втім, як і монтаж на автомобіль.

Додамо, що ремонт карбюратора від ВАЗ 2106 робиться точно так же, оскільки вузол той же самий, під маркою ДААЗ 2107. Взагалі кажучи, і ремонт ВАЗ 2105 робиться тим же шляхом, тому що знову-таки марка вузла збігається.

Відмінності для переднього приводу

А тепер розглянемо, які особливості процесу, коли необхідно провести ремонт карбюратора ВАЗ 2109.

З передньопривідною Ладою вживався агрегат під назвою «Солекс», кілька покращений в порівнянні з ДААЗ 2107. Демонтаж його з автомобіля здійснюється за тим самим описаним сценарієм. Подивимося, які є відмінності від наведених вище мінлива при розбиранні і ремонті карбюратора від ВАЗ 2109. Інструменти потрібні ті ж. Рухаємося по пунктам так само і дивимося відмінності.

Демонтаж важеля.
Кришка і корпус з дросельних заслінок знімаються аналогічно попередньої інструкції.
Поплавковая камера тут влаштована аналогічно - розбираємо її.
Викручуємо схожі паливні жиклери плюс голчастий клапан.
Паливний жиклер системи холостого ходу тут вже точно замінений електромагнітним клапаном, клапан відвертаємо гайковим ключем. Замість нього встановлюємо потім новий - це бажано.
Прискорювальний насос розбирається так само, його деталі, особливо діафрагма, замінюються на нові.
Витягуємо дифузори.
Гвинт кількості суміші тут іншого виду, його теж демонтуємо.
Промиваємо деталі, що не зносилися, в ацетоні.
При необхідності обробляємо площину верхнього корпусу, згідно з наведеними вище рекомендаціями.
Робимо зборку, рухаючись по пунктам назад, це стосується і монтажу на автомобіль.

Як бачимо, інструкція мало відрізняється від наведеної раніше. Тут треба додати, що при ремонті карбюратора найчастіше доводиться замінювати жиклери, оскільки через маленького розміру укупі з жорсткими вимогами до їх роботі термін цих деталей недовгий.

До того ж важливо знати, що на "дев'ятках" ставили взагалі-то карбюратор з маркою 2108, тому ремонт карбюратора від ВАЗ 2108 здійснюється якраз за наведеною інструкції. Крім того, у модифікацій «вісімок» і «дев'яток» такий же агрегат, але модифікований, з трохи іншими проміжками. Тому ремонт у 21083 роблять аналогічно, а ось при настройках орієнтуються на дещо інші величини зазорів. Їх значення треба брати з технічної документації. Те ж саме стосується ремонту у 21099.

Налаштування після монтажу потрібно зробити обов'язково.

Дещо про вартість і не ремонтопридатності

Звичайно, ремонт такого складного механізму як карбюратор, не всім під силу. Безліч автолюбителів швидше вдасться до послуг автосервісів. Подивимося, скільки грошей їм доведеться викласти. Ось усереднені дані по великих містах РФ.

Місто	вартість
Москва	2500 руб.
З-Петербург	2500 руб.
Єкатеринбург	1800 руб.
Самара	1700 руб.
Краснодар	1800 руб.

Ці ціни вказані орієнтовно на ремонт карбюратора типу 2108. Вартість немаленька, проте, вона приблизно в два рази нижче, ніж покупка нового агрегату. Хоча іноді без покупки не обійтися. Адже можливі випадки, коли карбюратора не допоможуть ремонт і регулювання.

Наприклад, обробка викривлених площин, про яку говорилося вище, може виявитися марною через загальну так званої «втоми» металу. Нерідкі випадки вироблення різьбових отворів під жиклери. До того ж, сукупність безлічі дрібних дефектів агрегату можуть схилити господаря до покупки нового.

Ще в недавньому минулому до появи інжекторів автомобілі марки ВАЗ комплектувалися декількома видами карбюраторів, а саме - Солекс, Озон і Вебер. Протягом усього періоду експлуатації про них доводилося чути багато позитивних відгуків, і з часом популярність цих моделей тільки збільшувалася. Однак будь-якого пристрою потрібен ретельний догляд, по відношенню до нього потрібно проводити чистку, настройку, а іноді і ремонт - регулювання карбюратора 2107 не виняток.

Функціонування карбюраторів від декількох різних виробників здійснюється за одним і тим же принципом, і призначені вони для створення паливно-повітряної суміші з подачею її в камеру згоряння, де власне суміш і запалюється.

Існує три види карбюраторів:

2. Голчатий.

3. Барботажний - використовується порівняно рідко.

Як поліпшити карбюратор ВАЗ 2107

У разі якщо є певні нарікання на роботу автомобіля у вигляді нечіткого відгуку на збільшену подачу газу, мляво набирає обертів, - в цьому випадку можна зробити тюнінг карбюратора ВАЗ 2107. Для подібної доопрацювання не потрібно особливих грошових вкладень, та й витрата палива від цього сильно не збільшиться.

Поетапне виконання дій:

1. Придбати ремкомплект, краще Даазовськіх.

2. Розібрати карбюратор. Взяти в руки середню частину з головними дифузорами, і за допомогою паперу з дрібним абразивом відполірувати їх. В результаті цих дій вдасться знизити втрати аеродинаміки на повітряному вході. З аналогічною метою виконується обробка малих дифузорів, - встановлених над головними диффузорами розпилювачів. У нижній частині дифузор потрібно зробити більш вузьким, але акуратно, щоб не розкрився емульсійний канал. Після цього вони поліруються.

3. Наступна дія - доробка дросельних заслінок в нижній частині карбюратора. Болти, якими кріпиться заслінка до осі робляться під потайні. З цією метою заслінка утримується повністю відкритою, виконується підпилювання болтів. У цьому місці також не можна перестаратися, щоб не видалити капелюшок болта повністю.

4. Обтачиваются кінці на засувках, загострюються кути. При цьому заслінку важливо не переточити, щоб не порушити її прилягання до стінки камери. Подібні дії потрібно провести з двома заслінками, - після цього вони поліруються.

5. Виконується збірка нижньої і середньої частини карбюратора з установкою свіжої прокладки.

6. Підбираються жиклери. З метою поліпшити динаміку розгону, важливо доопрацювати збагачення суміші. Перша камера може бути залишена без змін, а в другій виконується заміна паливного головного жиклера, замість 150-го встановлюється 162-й.

7. У першій камері 40-й «носик» насоса прискорювача можна замінити 50-им. Так вийде виграти при розгоні, а в сукупності зі змінами, проведеними з другої камерою - домогтися різкого розгону.

Корисна порада

Виконуючи загальний ремонт автомобіля ВАЗ 2107, завдяки вищерозглянутого тюнингу карбюратора, вдасться домогтися поліпшеної динаміки розгону майже з колишнім витратою палива. Можна сказати, що доопрацювання карбюратора рекомендується тим, хто бажає економно витрачати бензин.

Додатково, щоб поліпшити прохід повітря можна вдатися до установки фільтра зниженого тиску, але при цьому зі стандартним двигуном і встановленим на нього «нульовим» фільтром результат сильно не зміниться.

Ремонт карбюратора 2107 своїми руками

Головне, що потрібно зробити - ретельно оглянути пристрій, після чого ретельно почистити його і помити, видаливши бруд і інші недоліки.
Вимити камеру поплавця і почистити сітчастий фільтр.
Видалити засмічення з повітряних жиклерів.
Внести корективи поплавковою системи, пускового механізму і холостого ходу.

Корисна порада

Контролювати сітчастий фільтр, розташований перед поплавковою камерою, потрібно кожні 60 тисяч кілометрів пробігу.

Нижче ви можете переглянути відео про те, як відремонтувати карбюратор ваз 2107 своїми руками.

Карбюраторні механізми автомобілів ВАЗ 2106/2107 протягом десятиліть забезпечували стабільну роботу силових агрегатів машини. Однак незалежно від року випуску і комплектації, карбюратор вимагає особливої \u200b\u200bуваги до технічного обслуговування. У більшості випадків виконати ремонт або провести регулювальні роботи під силу самому водієві, але рекомендується бути вкрай акуратним.

Які моделі встановлюються на автомобілі ВАЗ 2106/2107

Всі види карбюраторних механізмів в оснащенні ВАЗ 2106/2107 орієнтовані на скорочення споживання пального та надання машини максимальної динамічності. До того ж важливу роль відіграє і такий показник, як екологічність. Протягом десятиліття інженери «АвтоВАЗу» віддавали перевагу найбільш екологічним типам карбюраторів.

На сучасні ВАЗ 2106/2107, а також на випущені машини минулих років встановлювалися карбюратори трьох різних моделей:

Виробник - Дімітровградський автоагрегатний завод (або ДААЗ). Необхідно відзначити, що підприємство випускало карбюратори за ліцензією фірми Weber. Конструктивно ці пристрої були максимально простими як в експлуатації, так і в подальшому обслуговуванні. До того ж їх основною перевагою було забезпечення відмінних швидкісних показників для автомобілів шостий і сьомий моделей ВАЗ. При цьому карбюратори ДААЗ споживають дуже велику кількість бензину - від 10 до 14 літрів на 100 кілометрів пробігу.

Виробник - ДААЗ, модифікація «Озон». Це більш просунута версія першого типу ДААЗ, яка має високі показники в плані екологічності. Цей пристрій підтримує роздільну хороші розгінні характеристики і споживає менше 10 літрів палива на 100 кілометрів шляху. Однак недоліком такої моделі вважається оснащення його другої камери. В її роботі велику роль відіграє пневматичний клапан, який в разі забруднень або неякісної регулювання здатний зупинити роботу карбюратора.

Виробник - ДААЗ, модифікація 21053, яка виробляється за ліцензією компанії Solex. Один з найсучасніших видів карбюраторів для оснащення ВАЗ 2106/2107. Максимально екологічний і продуктивний. Володіє більш складною конструкцією, перший в лінійці ДААЗ оснащений системою зворотного подачі палива, що робить його максимально економічним. Однак «Солекс» вимогливі до якості бензину - інакше паливні жиклери дуже швидко забиваються.

Таким агрегатом оснащуються сучасні моделі ВАЗ 2107

Загальна в конструкції карбюраторів для ВАЗ «шістки» і ВАЗ «сімки»

Карбюраторні механізми, якими оснащуються всі моделі ВАЗ 2106/2107 протягом усього періоду випуску авто, є двокамерними, тобто мають дві камери внутрішнього згоряння. Конструкційно все карбюратори мають три неподільні частини:

у верхній знаходиться кришка пристрою, яка захищає механізм від попадання бруду, і паливні штуцери;

середня частина являє собою корпус, усередині якого розташовуються самі камери і дифузори, передає топливовоздушную суміш в двигун;

в нижній частині розміщується поплавковий відсік і заслінки дроселя.

В роботі карбюраторів ДААЗ величезне значення мають дрібні деталі - прокладки, жиклери, поплавок, економайзер або заслінки. Всі елементи системи взаємопов'язані між собою і наявність збоїв в одній частині неминуче призведе до поломки всього пристрою.

Карбюратор ДААЗ на ВАЗ 2106/2107 працює за наступним принципом:

Через впускний клапан в ємність камери поплавця потрапляє бензин.

Необхідний рівень пального регулює голка економайзера примусового холостого ходу або економайзера мощностного ходу - в будь-якому випадку, паливо в камеру потрапляє в строго певній пропорції.

У камері (або КВС) бензин дробиться на дрібні частини і змішується з повітрям.

При підвищенні крутного моменту під час розгону може бути задіяна і камера внутрішнього згоряння № 2.

Після утворення паливо-повітряної суміші насос направляє її в дифузори, а через них - в мотор.

Тобто найголовнішим завданням карбюратора є формування паливо-повітряної суміші в строго вивіреної пропорції для забезпечення безперебійної роботи двигуна.

Наявність безлічі дрібних елементів забезпечує надійність роботи

Як зробити ремонт карбюратора своїми руками

Ремонтні роботи на карбюраторі ВАЗ 2106/2107 увазі зняття і розбирання механізму. При цьому ремонт включає в себе всі два етапи:

Промивання (прочищення, продування) елементів від нагару і налиплого бруду.

Заміна зношених або поламаних частин.

Перед тим як проводити будь-які дії з агрегатом, необхідно твердо переконатися в тому, що карбюратор несправний. Часто некоректна робота інших систем може впливати на працездатність карбюраторного механізму.

Карбюратор знаходиться під капотом, вище двигуна

визначення несправності

Карбюратори ДААЗ різних модифікацій покликані працювати стійко незалежно від режимів експлуатації. Однак саме зміна режимів (наприклад, пуск «на холодну» чи прискорення при обгоні) може показати перші неполадки в роботі пристрою. Карбюратор явно несправний, якщо:

на холостому ходу є провали в роботі двигуна;

під час їзди помічений часовий інтервал між натисканням на педаль газу і прискоренням автомобіля;

ривки в роботі двигуна на високих оборотах;

низка ривків при обгоні;

істотно збільшився витрата бензину;

труднощі при пуску двигуна після тривалих стоянок.

Кожен з цих ознак, а також їх поєднання, говорить про те, що в карбюраторі виникли неполадки, необхідно проведення ремонтних робіт або регулювання.

переливає

Однією з найбільш частих проблем з карбюраторними двигунами є так зване переливання. Всередину пристрою подається зайва кількість палива, а зворотній клапан з яких-небудь причин не здатний відвести надлишки бензину назад в бак. Тому під карбюратором і на ньому самому водій може помітити краплі пального.

стріляє

Це поняття нерозривно пов'язане з переливанням. Якщо карбюратор почав стріляти (або чхати) - тобто різко сіпатися під час руху і навіть займатися - у наявності витік палива. Необхідна промивка механізму.

Чи не надходить бензин

Проблема може критися як в самому карбюраторі (серйозно засмітилися жиклери або зламався насос), так і в підвідних шлангах. Рекомендується продути патрубок подачі палива і протестувати роботу бензонасоса. Якщо вони функціонують в звичайному режимі - доведеться знімати карбюратор і промивати його.

Чи не працює вторинна камера внутрішнього згоряння

Відмова від роботи КВС № 2 відразу ж позначиться на динамічності автомобіля: він втрачає майже 50% від початкових швидкісних характеристик. Справа в залипання дросельної заслінки, яка регулює подачу палива в порожнину камери. Доведеться розібрати механізм і замінити заслінку на нову.

Відео: як відремонтувати карбюратор на ВАЗ 2106

Як зняти агрегат

Дійсно, це питання може застати зненацька недосвідченого власника «шістки» або «сімки». Але сама процедура демонтажу не рахується складною. Головне - запам'ятовувати або записувати місця підключення різних шлангів, так як при першому досвіді зворотна установка може викликати труднощі.

Важливо послідовно від'єднати паливні магістралі й проведення

Підготовчий етап включає в себе зняття коробки повітряного фільтра, так як фільтр буде перешкоджати вільному доступу до карбюратора. подальші роботи займають не більше 10 хвилин:

Спочатку від корпусу карбюратора від'єднується два тонких дроти - перший забезпечує роботу повітряної заслінки, а другий підключений до дросельної.

Відразу ж від'єднується пружина повернення і її фіксатор.

Наступний крок - відключення дроти економайзера примусового холостого ходу.

Послабити хомутне з'єднання на широкому патрубку подачі бензину і зняти сам шланг. Після нього можна знімати шланг зворотної подачі палива.

Від штуцерів у верхній частині корпусу можна від'єднати вентиляційний і вакуумний шланги.

Відкрите отвір в колекторі на час робіт рекомендується закрити м'якими тканинами або спеціальною заглушкою, яку можна придбати в автомагазині. Це забезпечить чистоту мотора і дозволить запобігти потраплянню всередину силового агрегату бруду.

Промивання ДААЗ без розбирання

Традиційним методом промивання карбюраторів вважається його повне розбирання на окремі компоненти, що не завжди під силу виконати недосвідченому власнику ВАЗа. Для спрощення процедури і була створена методика промивання й очищення карбюратора без його розбирання на складові. В основі цієї методики - використання спеціальних аерозолів в балончиках.Найдоступнішими очисниками для карбюраторів вважаються аерозолі виробництва «ABRO» і «Mannol» - їх можна купити в будь-якому автомагазині за вартістю 100-150 рублів.

Балончики оснащені тонкої трубочкою для доступу до всіх частин карбюратора

Ці очисники чудово справляються з очищенням карбюраторних механізмів, до того ж і користуватися ними дуже просто. Для промивання карбюратора рекомендується заглушити мотор, дати йому охолонути і приступати до процедури:

Зняти короб повітряного фільтра на автомобілі, прибрати його в сторону.

З корпусу карбюратора викрутити електромагнітний клапан.

На балончик з аерозолем надіти спеціальну вузьку насадку і обробити рідиною канали жиклерів, першу і другу камеру, заслінки і всі видимі елементи карбюраторного вузла.

Після цього розпорошити аерозоль на зовнішні частини механізму.

Якщо за одну процедуру карбюратор не встиг як слід прочистити, то можна обробити його ще раз тим же аерозолем.

Після такої чистки ВАЗ 2108/2109 значно збільшить свої динамічні характеристики, так як налипання бруду не перешкоджатимуть нормальній роботі всіх частин карбюратора.

Як поміняти прокладку

У різні роки на ДААЗ встановлювалися прокладки з найрізноманітніших матеріалів: термостійкий картон, пароніт, метал. Основна функція прокладки - це створити максимально надійне і щільне з'єднання між корпусом карбюратора і поверхнею впускного колектора двигуна. Тільки так може бути забезпечена нормальна робота силового агрегату.

Після демонтажу карбюратора потрібно оглянути прокладку на наявність деформацій, розривів або сильних вм'ятин. Завод-виробник рекомендує міняти ущільнювач після кожного зняття карбюратора.

Зліва - нова, в центрі - при першому демонтажі карбюратора, праворуч - після 3 років експлуатації авто

Прокладка підбирається за типом старої. Не можна встановлювати прокладку з іншого матеріалу або зі зміною форми - вона не зможе забезпечити належного стику між частинами механізмів.

Процедура заміни прокладки не представляє складнощів:

На шпильки кріплення карбюратора насаджується нова прокладка.

Перед цим потрібно прочистити місце посадки від кіптяви і забруднень.

Необхідно встановити прокладку в тому ж положенні, в якому знаходилася стара.

Після чого на неї встановити карбюратор і до стіни за допомогою гільз фіксують гайки.

Регулювання своїми руками

У можливостях кожного автовласника «шістки» або «сімки» провести регулювання карбюратора самостійно. Регулювальні роботи здатні посилити динамічні якості автомобіля, а також скоротити витрату бензину. Безсумнівно, це важливі показники для будь-якого власника авто, тому варто відповідально поставитися до проведення регулювання карбюратора.

Підготовчий етап

Перед тим як приступити до роботи, необхідно ретельно підготуватися. Цей етап необхідний для того, щоб під час налагодження та налаштування ніщо не відволікало водія.

Спочатку рекомендується підготувати робоче місце. Карбюратор повинен встановлюватися на рівну і тверду поверхню, краще заздалегідь запастися дрантям, так як можливі патьоки бензину. До того ж необхідно подбати про те, щоб приміщення, в якому планується регулювання, добре провітрювати і мало якісне освітлення.

Другий момент підготовки - це набір необхідних інструментів. Буде потрібно заздалегідь підготувати комплект гайкових ключів і дві викрутки - хрестову і плоску з нешироким лезом.

Увага! Регулювальні роботи проводяться тільки після того, як карбюратор був промитий, проведена заміна зношених елементів і пристрій був встановлений на мотор.

Як збагатити або збіднити суміш

Збагачення або збіднення паливоповітряної суміші потрібно виконувати на холостих обертах двигуна:

Запустити двигун і дочекатися, поки він не прогріється до своєї робочої температури.

До стіни за допомогою гільз гвинти якості і кількості палива.

Звіряючись з показниками холостого ходу, даними в сервісній книжці ВАЗ, виставити необхідну кількість обертів, регулюючи гвинти в тому чи іншому напрямку.

Тобто принцип регулювання суміші полягає в тому, щоб виставити рекомендовані виробником обертів холостого ходу за допомогою зменшення або збільшення збагачення суміші (гвинт якості) і скорочення / збільшення кількості суміші (гвинт кількості).

Внизу в трубці розташований гвинт якості, а трохи правіше в трубці меншого діаметра - гвинт кількості

Як скоротити витрату бензину

Основним елементом в карбюраторі вважається поплавок. Після того як ви провели регулювання збагачення / збіднення суміші, поплавок незмінно встане на свою вісь. Однак він може знаходитися трохи вище норми - в цьому випадку витрата споживання пального буде зростати. Крім цього, регулювання поплавця необхідна і для того, щоб знизити токсичність газових викидів, так як через неякісну герметичності автомобілів ВАЗ частина газів може потрапити в салон.

Регулювання поплавкового механізму здійснюється на повністю охолодженому моторі. Для того щоб дістатися до нього, потрібно зняти коробку з повітряним фільтром і відкрутити кришку карбюратора:

Необхідна підгонка язичка поплавця.

Регулювання фіксаторів і кріплень осі дозволяє виставити потрібний хід.

Після чого необхідно встановити на карбюратор кришку і прикрутити короб фільтра на місце.

Підгонка язичка поплавця забезпечується гвинтами і фіксаторами

Як встановити карбюратор назад

Після того як пристрій було промито і відремонтовано, потрібно буде встановити карбюратор на місце. Для цього спочатку на місце установки накладається новий ущільнювач, на нього встановлюється сам карбюратор. На чотири шпильки кріплення накручуються гайки, забезпечуючи щільне прилягання корпусу карбюратора до колектора двигуна:

Після чого буде потрібно підключення двох тонких шлангів на вакуум і вентиляцію до двох штуцерів, які розташовані у верхній частині карбюратора.

До впускного клапана приєднується шланг подачі палива, рекомендується замінити хомут на новий виріб.

Зі зворотного боку прикручується шланг «на обратку».

Пружину повернення дросельної заслінки краще встановити до того, як буде здійснюватися підключення дросельної заслінки і повітряної.

Установка і підключення карбюратора ДААЗ вважається завершеною.

Основні операції по зніманню / зворотній установці, промиванні і регулюванню карбюратора доступні водіїв з будь-яким рівнем підготовки і досвідом. Слід мати на увазі, що механізми вважається досить примхливим, тому всі етапи проводяться вами процедур вимагатимуть підвищеної концентрації.

Автомобілі ВАЗ-2107 оснащуються двокамерним карбюратором емульсійного типу з падаючим струмом. Він володіє збалансованої поплавковою камерою, двома головними дозуючими системами, збагачувальним пристроєм з пневмоприводом, системою відсмоктування картерних газів, патрубком для подачі розрідження, автономною системою холостого ходу і економайзером примусового холостого. Якщо ваш автомобіль, то ремонт карбюратора і установка не зажадає багато зусиль. Самостійно також можна при потребі

За допомогою педалі приводу управління карбюратором, який знаходиться в салоні автомобіля, здійснюється відкриття дросельної заслінки. Заслінки другої камери відкриваються за рахунок пневматичного приводу. Повітряна заслінка має діафрагмовим пусковим пристроєм, який використовується для запуску холодного двигуна. В першу камеру подається паливо за допомогою діафрагмового прискорювального насоса. Карбюратор, в свою чергу, закріплюється на чотирьох шпильках впускного трубопроводу. Хоч би яким ні досконалим даний механізм, але поломки все ж відбуваються, отже, актуальною послугою в автосалонах є ремонт і настройка карбюратора.

Найчастіше на ремонт карбюратора на ВАЗ 2107 і його регулювання повинні здійснюватися пару раз на рік. На частоту відвідування автомобільних салонів впливає такий фактор як умови експлуатації.

Даний процес складається з наступних етапів:

Здійснюється зовнішня мийка;
Візуально перевіряється стан карбюратора;
Промивається сітчастий фільтр, який веде до камері поплавця;
Далі необхідно промити камеру поплавця;
На наступному етапі очищаються різноманітні деталі від відходів, наприклад, повітряні жиклери;
Потім необхідно відрегулювати поплавковий механізм;
Регулювання пускового пристрою є сьомим етапом;
На завершальному етапі відрегулюйте систему холостого ходу.

Дотримуючись цих етапів, ремонт та регулювання карбюратора може здійснюватися без зняття карбюратора з двигуна. Врахуйте також той фактор, що якщо карбюратор експлуатується часто, то він не буде працювати гірше, ніж ідеально вичищений. Справа в тому, що зовнішня бруд під час руху не потрапляє в деталі, а рухливі елементи конструкції пристрою очищаються при русі самі.

Що ж стосується смолистого темного нальоту, який виникає через примусової вентиляції картера, його не варто занадто ретельно відчищати, оскільки на функціонування дозуючих систем він практично не впливає. Варто відзначити, що ремонт і обслуговування карбюратора можна здійснити як самостійно, так і скориставшись послугами кваліфікованих професіоналів.

Важливо своєчасно здійснювати ремонт карбюратора на ВАЗ 2107. На його успішне функціонування впливають різні відкладення в каліброваних отворах. Набагато рідше засмічуються повітряний жиклер перехідної системи і головний повітряний жиклер, проте періодично все ж їх стан перевіряти потрібно. Самостійно це зробити також легко,. Щоб очистити жиклери, змочіть їх бензином і пройдіть тонким мідним предметом, наприклад, дротом.

Перевіряйте сітчастий фільтр кожні 50-70 тисяч кілометрів пробігу, обов'язково замінюйте періодично фільтр тонкого очищення палива, який розташований в системі харчування. Якщо за пробігом автомобіля ви не стежите, бажано проводити перераховані вище дії хоча б один раз на рік.

Використовуючи чистий бензин можна очистити від забруднень порожнина камери поплавця, але краще все ж віддати перевагу розчинників. Врахуйте той факт, що сильний розчинник здатний пошкодити неметалеві деталі.

Якщо ж несправності більш серйозні, слід відремонтувати карбюратор.

Інструкція по ремонту карбюратора на ВАЗ 2107:

Зніміть поворотну пружину і відверніть хрестоподібної викруткою гвинт кріплення трехплечего важеля.
Зніміть кронштейн пружини, притримуючи гвинт.
Разом з тягою зніміть пружину і важіль.
Гвинти кріплення заслінок відверніть і зніміть корпус заслінок.
Відверніть корпус паливного жиклера за допомогою викрутки з широким лезом в системі холостого ходу.
Вийміть корпус і вийміть жиклер.
Зніміть кільце ущільнювача з гуми з корпусу і промийте в ацетоні жиклер з корпусом. Далі обдуйте стисненим повітрям і поміняйте пошкоджене гумове кільце.
Зніміть теплоізоляційну прокладку і відверніть клапан прискорювального насоса.
Зніміть клапан з розпилювачем і металевими прокладками ущільнювачів.
Промийте деталі в ацетоні і обдуйте стисненим повітрям.
Відверніть повітряні жиклери і витягніть емульсійні трубки основної системи дозування з каналів. Якщо самі вони не випадуть, вверніть в отвір мітчик.
Відверніть основні паливні жиклери разом з корпусом паливного жиклера в перехідній системі.
Вийміть з корпусу паливний жиклер і відверніть в ускорительном насосі регулювальний гвинт.
Викрутіть чотири гвинти, на яких кріпиться кришка прискорювального насоса, згідною викруткою.
Зніміть діафрагму разом з кришкою і пружиною. Обережно вибийте дифузори за допомогою ручки викрутки і вийміть їх. Всі зняті деталі крім прокладок обробіть ацетоном і продуйте стисненим повітрям.
Перевірте підставу корпусу на наявність деформацій за допомогою лінійки на просвіт. Підстава, при цьому, має бути плоским. Якщо викривлення площині виявлено, вийміть перехідні трубки, заздалегідь підібравши свердла з меншим діаметром, ніж їх отвори. Вставте трубці в свердло.
Вийміть трубки за допомогою щипців. Якщо деформація не надто значна, можна зупинитися на вирівнюванні підстави шляхом стиснення корпусу в губах лещат. Під губку рекомендується підкласти фанерний лист, щоб уникнути пошкодження поверхні карбюратора.
Якщо ж поверхня сильно деформована, в першу чергу її слід рихтувати б'ючи по загнутим краях основи дерев'яною киянкою. Шматок від корпусу відколоти досить легко, тому будьте гранично обережні, акуратні і уважні. Далі вирівняйте поверхню за допомогою оксамитового напилка. На поверхню періодично прикладайте лінійку, тим самим контролюючи процес.

Дотримуючись подібної поетапної інструкції, можна без проблем зробити

Вивчаємо конус голки на предмет вироблення (у вигляді обідка у вістря). Якщо не виявляємо слідів зносу, тоді промиваємо клапан і сідло (спочатку промийте паливний фільтр) і ще раз перевіряємо герметичність голки. Несправну і зношену голку міняємо на нову. Відновити працездатність клапана можна, якщо трохи збільшити отвір в сідлі, але ця операція вимагає акуратності, слюсарних навичок і не завжди приносить успіх.

Розбирання і перевірка деталей кришки карбюратора.

Якщо пусковий пристрій справний, тоді шток повернеться в початкове положення тільки після відкриття каналу. А якщо пусковий пристрій негерметично, тоді ...

5. ... викруткою відкручуємо три гвинта ...

Збираємо верхню кришку корпусу карбюратора в зворотному порядку. Відрегулюємо рівень палива в камері поплавця і величину прочинені повітряної заслінки.

Ремонт пневмопривода дросельної заслінки.

Перевіряємо пневмопривід таким же чином як пусковий пристрій і при несправності міняємо діафрагму пневмопривода по аналогії з пусковим пристроєм.

Натискати на шток діафрагми і пальцем закриваємо вхідний канал.

Якщо пневмопривід справний, то шток повернеться в початкове положення після відкриття вхідного каналу. Розбирати корпус пневмопривода слід тільки в разі потреби, так як доведеться підбирати довжину тяги дослідним шляхом. Якщо механізм пневмопривода другої заслінки розбирали - слід відрегулювати довжину його тяги:

4. Відпускаємо контргайку на тязі ...

Вставляємо палець в шток і фіксуємо з'єднання стопорним кільцем.

6. Натискаємо на шток пневмопривода, утапливая шток в корпус діафрагмового механізму. (При закритій заслінці першої камери друга повинна залишитися закритою).

У частих випадках несправність пневмопривода викликана недостатньою герметичністю каналів, по яких розрідження подається до діафрагми. У такому випадку потрібно перевірити нижню поверхню корпусу карбюратора (див. Розбирання та ремонт корпусу карбюратора). При перетягуванні гайок кріплення карбюратора, впливі температури площину може бути «поведена». В цьому випадку потрібного розрідження не створюється і заслінка другої камери не відкривається або відкривається в повному обсязі, з запізненням.

Розбирання і ремонт корпусу карбюратора.

Промиваємо в ацетоні жиклер з корпусом і обдуває його стисненим повітрям. Порване ущільнювальне гумове кільце міняємо на нове.

12. Знімаємо теплоізоляційну прокладку.

13. Відкручуємо клапан прискорювального насоса.

14. Виймаємо з корпусу розпилювач з клапаном і прокладками ущільнювачів з м'якого металу.

Все це промиваємо в ацетоні і обдувається стисненим повітрям.

15. Відкручуємо повітряні жиклери.

16. Виймаємо з каналів емульсійні трубки головної дозуючої системи. Може бути таке, що вони самі не випадають з каналів. В цьому випадку вкручувати в їх отвори мітчик М4 і витягаємо їх.

17. Відкручуємо головні паливні жиклери.

18. Відкручуємо корпус паливного жиклера перехідної системи.

19. Витягуємо паливний жиклер з корпусу.

20. Відкручуємо регулювальний гвинт прискорювального насоса.

21. За допомогою викрутки відкручуємо чотири болтика кріплення кришки прискорювального насоса.

22. Видаляємо кришку, діафрагму і витягуємо пружину.

23. Обережно вибиваємо дифузори ...

24. ... і витягуємо їх вгору.

Емульсійні трубки, жиклери і інші зняті деталі, крім прокладок, діафраем і кілець ущільнювачів, промиваємо в ацетоні і обдувається стисненим повітрям.

25. Прикладаємо рівну лінійку на підставу корпусу і дивимося на просвіт викривлення корпусу.

Площина корпусу повинна бути плоскою. Якщо є викривлення поверхні, витягуємо перехідні трубки, для цього підбираємо свердла трохи меншого діаметру, ніж отвори трубок. Вставляємо свердло в трубку так, щоб свердло увійшло внатяг, допускається намотування дрібнозернистої шліфувальної шкурки.

26. За допомогою пасатижі витягуємо трубки.

Якщо зазор між лінійкою і площиною корпусу не більше міліметра, можна вирівняти підставу. Фіксуємо корпус в потужних лещатах. Попередньо, під губки лещат, прокладаємо фанеру або дерев'яний брусок, щоб не пошкодити верхню поверхню карбюратора. Якщо поверхня сильно деформована, тоді попередньо ріхтуем її, легкими ударами молотка, через дерев'яний брусок або киянкою по загнутим кутах підстави. Робимо це акуратно, щоб не відколоти шматок корпусу. Після грубої правки вирівнюємо поверхню широким оксамитовим напилком. Робити це потрібно теж акуратно, тримаючи напилок паралельно площині підстави, не "завалюючи» на краях. Контролюємо процес постійно, прикладаючи до поверхні лінійку. Далі промиваємо корпус в ацетоні і продуваємо всі канали стисненим повітрям. Збираємо корпус карбюратора в зворотному порядку.

Жиклери першої і другої камер мають різну калібрування і повинні бути встановлені кожен на своє місце.

Розбирання і ремонт корпусу дросельних заслінок.

Промиваємо золотник і корпус дросельних заслінок в ацетоні або розчиннику і продуваємо канали корпусу стисненим повітрям.

17. Відкриваємо заслінки і дивимося стан перехідних отворів, в разі необхідності очищаємо їх тонкої мідним дротом.

18. Складання корпусу дросельних заслінок зробимо в зворотному порядку, звертаємо особливу увагу на правильне положення важелів на осі. Перш ніж затягнути гайки переконуємося, щоб важіль-обмежувач був розташований нижче виступу важеля дросельної заслінки другої камери.

Гвинт якості закручуємо на місце до упору (змочивши його гумове кільце моторним маслом) і відкручуємо його, на кількість оборотів зроблене при розбиранні. При надійній роботі системи холостого ходу дросельні заслінки щільно закривають свої канали - без зазору. Припустимо ледь помітна щілина, яку можна побачити тільки при погляді на світло через заслінки. У деяких випадках усунути зазор вдається, змінюючи положення заслінки в прорізи осі. Але робиться це в крайньому випадку. новий карбюратор відрегульований.

19. Відкриваємо заслінку і надфілем сточуємо різьблення гвинтів - на заводі різьблення мнеться. Щоб зібрати вузол будуть потрібні нові гвинти.

20. Викруткою відкручуємо два гвинти і міняємо їх на нові.

Відпускаємо наполегливий гвинт важеля заслінки. Добиваємося найменшого зазору по всьому периметру заслінки шляхом зміни положення заслінки. Щоб заслінка краще прілеглак сенкью, можна підточити заслінку з торця. Підточувати краще дрібним плоским надфілем.

21. Перед складанням переконаємося, що заслінки НЕ клин (дуже важливо для другої камери) - в разі необхідності відрегулюємо їх наполегливим гвинтом. Нові гвинти кріплення заслінок розклепуємо.

22. стопор наполегливі гвинти, розтуляючи їх проріз.

Збираємо карбюратор, змінюючи пошкоджені і деформовані прокладки.

23. Коли встановлюємо кришку на корпус карбюратора доглядаємо, щоб поплавець не торкався стінок камери поплавця.

Чи не перетягуйте гвинти кріплення кришки, щоб уникнути деформацій.