Зворотний клапан ваз палива конструкція всередині. Проблема довгого старту після простою (вирішено)

Паливні системи автомобільних двигунів - це досить складний пристрій, до якого без знання певних базових понять наближатися протипоказано. Знання матчастини і мінімальний досвід - це головні складові, які допоможуть перемогти будь-яку несправність. Нахрапом навіть колесо розбортуватися не вийде. Тренування потрібна. А паливна система - складний комплекс пристроїв, які тільки на перший погляд здаються елементарними.

Навіть звичайна система харчування старенького ВАЗ 2101 може викинути такий фокус, що сучасним технологічним двигунів і не снилося, не кажучи вже про дизелях останніх років випуску, де на кожен сантиметр паливної магістралі доводиться по два електронних датчика. Така дріб'язкова штука, як зворотний клапан, може викликати ступор і у досвідченого механіка, але якщо середньостатистичний автолюбитель заговорив про зворотне клапані, значить, варто розібратися з цим докладніше.

Зворотний клапан паливної системи

Будь зворотний клапан в будь-який гідравлічній системі служить для того, щоб забезпечувати рух рідини по магістралі тільки в одному напрямку. Це може бути необхідно у багатьох випадках, але стосовно до паливної системи, зворотний клапан запобігає слив невикористаного палива з паливопроводу в бак. З різних причин, але суть така. Це стосується як бензинових моторів з карбюратором, інжекторних двигунів, так і систем харчування дизельних двигунів.

Відеоролик про роботу зворотного клапана

Конструктивно, найчастіше зворотний клапан влаштований гранично просто - це кульковий клапан з точно відкаліброваним сідлом з м'якого металу. Клапан пропускає паливо безперешкодно в одному напрямку, в той же час паливо не може надходити назад у бак, замикаючи клапан своїм власним тиском. Елементарне пристрій, нічого складного, але іноді його несправність або банальна відсутність призводить до серйозних несправностей. Часто плутають і зворотний, а це абсолютно різні речі. У дизельних і в інжекторних двигунах, де для роботи системи харчування необхідно тиск, редуктор тиску відповідає за стабільний тиск, тим не менше він працює в парі зі зворотним клапаном. Всі проблеми логічно вирішувати в міру їх надходження, тому цим ми і займемося.

Де знаходиться зворотний клапан

Ворога треба знати в обличчя, тому почнемо з пошуків зворотного клапана в системах живлення автомобілів. Клапан може бути встановлений в корпусі бензонасоса інжекторних двигунів, на паливній рампі і просто в топливопроводе між бензобаком і паливними форсунками. На дизелях його встановлюють між ручним насосом низького тиску та ТНВД для того, щоб тиск на вході в насос високого тиску завжди було стабільно. Така система встановлена \u200b\u200bна всіх двигунах КАМАЗ 740, Tatra, MAN і Рено Магнум. У дизелях з системою передпускового підігріву палива зворотний клапан в обов'язковому порядку встановлено перед системою підігріву, як у вантажівках Магірус, тих же КАМАЗ арктичного виконання, та й багатьох інших.

У легкових автомобілях вітчизняного виробництва з інжекторами, 16-клапанному ВАЗ 2110, 2114 зворотний клапан встановлений в бензонасосі і на паливній рампі, за аналогією з дизельною системою. У старих карбюраторних автомобілях, ВАЗ 2108, 2109, класичних задньопривідних моделях роль зворотного клапана грає сам бензонасос, який встановлений на блоці циліндрів і не пропускає паливо назад в бак, завдяки герметичному випускного клапану бензонасоса. Коли клапан втрачає герметичність, бензин йде в бак повністю, і запуск двигуна можливий тільки за умови ручної підкачки.

Завбачливі власники самостійно встановлювали клапана обратки, щоб полегшити запуск двигуна. На старих моделях Опель Кадет, Мазда 323, при утрудненому пуску досить було купити і врізати зворотний клапан в систему харчування ближче до карбюратора або Моноінжектор, як паливо переставало зливатися з робочою магістралі в бак, і пуск ставав нормальним навіть при мінусових температурах.

Чого чекати від неробочого зворотного клапана

Гарного - нічого. Як мінімум це утруднений пуск. Завоздушіваніе системи живлення дизеля - це досить проблематична поломка в дорозі. Інжекторниє системи харчування теж не люблять повітря в системі. Неприємності починаються тоді, коли ми глушимо мотор, а паливо, яке має чекати наступного пуску (в системі повинно зберігатися робочий тиск), йде в бак по робочої магістралі, а його місце займає повітря. Тепер, щоб запустити двигун, необхідно привести в норму тиск в системі і подати паливо до форсунок. Для цього потрібно крутити мотор стартером секунд 40-50, тому про пуск з півоберта мови бути не може.

Незрозумілі ситуації виникають і тоді, коли плутають зворотний клапан з регулятором тиску, який встановлений на паливній рампі у більшості інжекторних двигунів - 2110, 2114, Кіа Спортейдж 3.

Його робота полягає у вирівнюванні тиску на ділянці паливної рампи, інакше форсунка просто не отримає палива під потрібним тиском, і не зможе подати його в камеру згоряння. У той момент, коли ми відключаємо запалювання, регулятор припиняє подачу палива на форсунки, спрацьовує запірний механізм, таким чином відсікається частина паливної магістралі від бензонасоса зі зворотним клапаном до паливної рампи. І ось тепер тільки зворотний клапан відповідає за наявність палива в системі. А перевірити, хто винен в цій ситуації просто. Якщо тиск в паливній рампі в нормі, а в більшості автомобілів воно повинно бути в межах 2-3 атм, тоді винен саме зворотний клапан.

Як бачимо, один малесенький клапан може накоїти таких справ. Це зайвий раз підтверджує те, що дрібниць в пристрої автомобіля немає і бути не може, а кожна поломка усувається спочатку головою, а тільки потім - руками.

Новини
Практикум

Кабріолет принцеси Діани пустять з молотка

Ціна автомобіля, випущеного 7 березня 1994 року, і який відбувся 21 412 миль (34 459 км), оцінюється в 50 000 - 60 000 фунтів стерлінгів (приблизно 55 500 - 66 600 євро). Audi Cabriolet був відкритим версію моделі Audi 80. Машина зеленого кольору, ...

Пробки хочуть перемогти платним в'їздом в міста

В одному з пунктів нового документа говориться, що влада зможе вводити тимчасові обмеження на рух за допомогою «справляння плати за рух по дорогах», повідомляє ТАСС. Передбачається, що плату за проїзд будуть встановлювати вищі виконавчі органи влади суб'єктів РФ і органи місцевого самоврядування. Плата буде залежати від певних типів і категорій транспортних засобів, ...

Влада розповіла, скільки буде коштувати бензин в 2017 році

Нові розрахунки по вилученню коштів у нафтових компаній були підготовлені за підсумками наради з податків під керівництвом віце-прем'єра Аркадія Дворковича. У них містяться не тільки дані про передбачуване зростання надходжень до бюджету, а й інформація про можливу зміну цін на паливо, повідомляє РБК. Згідно з існуючими планами, в 2017 році в бюджет планується залучити ...

Собянін про зливової каналізації в Москві. Цитата дня

Про це Сергій Собянін заявив в ефірі радіостанції «Говорить Москва». P.S. - Нагадаємо, що 15 серпня 2016 року в Москві через зливи в черговий раз відбулося масове підтоплення вулиць, що викликало відповідну реакцію городян. Джерело: auto.mail.ru Проїзд по платній дорозі Москва - Санкт-Петербург (Траса М-11): схема, карта, тариф. ...

Росіянці, на авто якої впала стіна будинку, відмовили в компенсації

Тепер жінці, яка припаркувалася за правилами неподалік від будівництва, доведеться звертатися до суду, повідомляє m24.ru з посиланням на телеканал «Москва 24». Інцидент стався в грудні 2015 року в Москві на Карамишевской набережній. Будівельники демонтували стару будівлю і робочі, ймовірно, не помітили автомобіль вартістю близько 2 млн рублів. В результаті частина стіни старої ...

Легендарний дизайнер GM покидає свій пост

За всю 108-річну історію концерну General Motors у компанії всього шість разів змінювався шеф-дизайнер, і Ед Велберн - в числі самих прославлених. Ще в 60-і роки 11-річний Ед написав лист в GM з питанням: як мені стати автомобільним дизайнером? Хлопчина отримав відповідь від когось із співробітників, і це перевернуло його ...

Розкрито зовнішність нового хетчбека Honda Civic (фото)

В даний час Honda опублікувала фото американської версії «Сивика», в той час як європейський варіант моделі буде представлений на автосалоні в Парижі. Втім, вже зараз по фото видно, що зовні автомобіль практично не відрізняється від концепту, представленого в березні 2016 року у автошоу в Женеві. У США хетчбек Honda Civic буде пропонуватися з 1,5-літровою "турбочетвіркою», ...

Про пробках в Москві будуть попереджати за тиждень

На таку міру фахівці центру пішли через роботи в центрі Москви за програмою «Моя вулиця», повідомляє Офіційний портал Мера і уряду столиці. У ЦОДД вже зараз аналізують автомобільні потоки в ЦАО. На даний момент на дорогах в центрі бувають труднощі, в тому числі на Тверській вулиці, Бульварному і Садовому кільці і Новому Арбаті. У прес-службі відомства ...

Англійці відродили спорткар 60-річної давності

У 1957 році світ побачив один з найзнаменитіших спорткарів минулого століття - Lotus Seven, розроблений відомим англійським конструктором Коліном Чепмен. Незабаром права на випуск цього спорткара перейшли до фірми Caterham, яка і виробляє його в даний час. Незважаючи на те, що у Caterham Seven є досить потужні ...

У Росії з'явилася перша камера, яка фіксує їзду по тротуару

Як тільки водій опиниться в зоні видимості камери і заїде на пішохідну доріжку, йому автоматично буде виписаний штраф 2000 рублів. Якщо експеримент визнають вдалим, такі ж камери поставлять і в інших місцях, повідомляє «Российская Газета». Як розповів глава московського Центру організації дорожнього руху (ЦОДД) Вадима ...

Який седан вибрати: Camry, Mazda6, Accord, Malibu або Optima

Який седан вибрати: Camry, Mazda6, Accord, Malibu або Optima

Потужний сюжет Назва «Шевроле» є самою історією становлення американських автомобілів. Ім'я «Малібу» так і манить своїми пляжами, на яких знімалися численні кінофільми і телесеріали. Тим ні менш, з перших хвилин в автомобілі «Шевроле Малібу» відчувається проза життя. Досить прості прилади ...

Самі купуються машини в 2016-2017 роках в Росії

Самі купуються машини в 2016-2017 роках в Росії

Як вибрати новий автомобіль? Крім смакових переваг і технічних характеристик майбутнього автомобіля, вам може допомогти список або рейтинг найбільш продаються і популярних автомобілів в Росії в 2016-2017 роках. Якщо автомобіль користується попитом, значить, він заслуговує вашої уваги. Очевидний факт росіяни ...

Які машини в 2017-2018 році частіше за всіх купують в Росії

Які машини в 2017-2018 році частіше за всіх купують в Росії

Кількість автомобілів на дорогах РФ постійно зростає - факт, який підтверджуються щорічним дослідженням продажів нових і підтриманих моделей. Так, виходячи з результатів проведеного дослідження, яке може відповісти на питання, які машини купують в Росії, за перші два місяці 2017 года ...

Мотора. В даний час механічні насоси вже не використовуються, вони замінені на більш сучасні електронні варіанти. Механічні конструкції можна зустріти тільки на транспорті, випущеному більше 15 років тому.

опис

Паливні насоси мають високу продуктивність і забезпечують безперервну подачу бензину, незалежно від що припадає навантаження. При цьому їх функціонування на холостих обертах неможливо без такого важливого елементу, як зворотний клапан паливної системи. Він запобігає утворенню надмірного тиску в системі і, як наслідок, обрив паливних шлангів.

призначення

Призначення вакуумного клапана полягає в передачі зайвого бензину в паливний бак через спеціальний шланг. Також він має назву регулятора тиску палива і являє собою конструкцію, що складається з пружини, мембрани і самого клапана. Корпус має три виходи: один - для впускного колектора, інші - для виведення бензину.

Відкриття клапана відбувається за рахунок переміщення пружини, яке виникає в результаті розрядження при збільшенні оборотів мотора. В цей час надлишки палива виводяться в бензобак. Крім стандартного розташування на паливній рампі клапан може перебувати самому шлангу зворотної подачі.

Через що виникають поломки

Нерідко зворотний клапан паливної системи ВАЗ виходить з ладу. Причиною цього може стати використання бракованих або неякісних деталей. Тому варто проявляти обережність при покупці запасних елементів в неперевірених магазинах. Також зустрічається шлюб в заводських деталях вітчизняних бюджетних автомобілів.

Найчастіше поломка відбувається внаслідок природного зносу під час тривалої експлуатації. Приходить в непридатність в основному пружина і мембрана, випадки повної відмови клапана вкрай рідкісні.

Паливо низької якості також здатне стати причиною поломки. Після заправки бензином, змішаним з водою, волога виявляється в регуляторі. Також в нього не потрапила вода бруд внаслідок несвоєчасної заміни паливного фільтра.

Де знаходиться зворотний клапан паливної системи

Розташування регулятора безпосередньо залежить від конструкції системи. Він може знаходитися між паливними форсунками і баком, на рампі або монтуватися в конструкцію бензонасоса. Тип палива також впливає на те, де буде розташований зворотний клапан паливної системи. Дизель має відмінну конструкцію, і в ньому регулятор поміщається поруч з ТНВД і насосом низького тиску для забезпечення стабільного тиску на вході в насос. Крім цього він може встановлюватися перед підігріває системою, такий варіант поширений в транспорті, що має передпусковий нагрів палива.

Інжекторниє вітчизняні автомобілі мають таке ж розташування клапана, як і дизельні транспортні засоби. При цьому не всі автомобілі оснащені подібною деталлю, в деяких карбюраторних моделях старого випуску його функції виконує бензонасос. Він має герметичний випускний відділ і монтується на блоці циліндрів. При зниженні герметичності запуск мотора може проводитися тільки після ручної підкачки через те, що весь бензин виявляється в баку.

На що треба звернути увагу

існують характерні ознаки, Що свідчать про несправності зворотного клапана:

нестійка робота двигуна на мінімальних обертах;
запуск двигуна відбувається тільки після довгого обертання стартера і одночасного натискання на педаль газу;
витік бензину з паливних шлангів, яка не проходить після їх заміни і підтягування хомутів;
різка зміна оборотів на холостому ходу.

Через те що зворотний клапан паливної системи має механічну конструкцію, не можна провести перевірку його працездатності за допомогою спеціальних приладів, які використовуються для електронних датчиків. При цьому він не розбирається і не підлягає ремонту через відсутність у продажу окремих деталей і низької вартості самої конструкції.

Рівень тиску в паливній системі дозволяє визначити справність клапана. Виміряти його можна манометром, приєднавши до відділу, що забезпечує харчування мотора. Після залишається тільки зафіксувати показання приладу. Для легкових машин нормальний рівень тиску повинен становити приблизно 3 кг / см 2. При цьому не повинно бути різкого зниження рівня при зупинці мотора. Швидке зниження тиску говорить про те, що є присутнім несправність зворотного клапана паливної системи.

Інші способи діагностики

Також можна перевірити зворотний клапан паливної системи, відстежуючи рівень тиску при перетискання зворотного шланга, в цьому випадку він повинен підвищитися. На жаль, такий спосіб підходить не для всіх автомобілів, так як багато хто з них мають короткі шланги або зовсім замінені на металеві.

Якщо мотор погано набирає обертів і починає троить, можна провести перевірку без манометра. Для цього потрібно також перетиснути зворотний шланг і поспостерігати за роботою двигуна. Якщо в цей момент береться необхідна потужність і функціонують всі циліндри, необхідно замінити зворотний клапан паливної системи.

Незважаючи на гадану простоту, паливна система автомобіля являє собою складний механізм, і робота з ним повинна проводитися тільки при наявності спеціальних навичок. Володіючи хоча б мінімальним досвідом і знанням всіх особливостей конструкції, можна самостійно розібратися з більшою частиною проблем.

Паливні системи автомобільних двигунів являють собою складний механізм. Якщо ви не володієте достатніми знаннями, то не варто намагатися усунути будь-яку неполадку паливної системи. Ви можете завдати шкоди не тільки автомобілю, але і власного здоров'я. Щоб усунути несправності в будь-якому автомобілі, необхідно знати теорію і мати мінімальний досвід. В іншому випадку ви не зможете навіть зробити разбортізацію колеса.

Не варто намагатися самому лагодити паливну систему в автомобільному двигуні. Краще довірити цю справу професіоналам

Паливні системи здаються елементарними і простими, але насправді це складна система механізмів. Існують паливні системи, роботу з якими повинен проводити тільки фахівець. Головне пам'ятати, що системи харчування таких нескладних моделей, як ВАЗ 2101, можуть зіграти з господарем злий жарт. Простіше будуть чинитися навіть сучасні двигуни. А якщо вже говорити про дизельних двигунах останніх років, то можна згадати той факт, що двоє спеціальних датчиків, розташовані в них на сантиметр паливної магістралі. Окремі частини паливної системи, які здаються незначними, можуть доставити безліч проблем. Прикладом може послужити зворотний клапан паливної системи, через який навіть досвідчений механік може неабияк поламати голову.

Зворотний клапан паливної системи

Зворотний клапан - універсальний пристрій, через яке протікає паливо

Головним призначенням абсолютно будь-якого клапана є забезпечення руху різних рідин тільки в одному напрямку. На перший погляд це дуже проста деталь, але перебуваючи в цілій системі механізмів, зворотний клапан виключає безліч можливих поломок.

У паливній системі зворотний клапан використовується для запобігання зливу палива, яке не було задіяно, в бак з паливопроводу.

Він використовується в різних бензинових моторах з карбюратором, в інжекторних двигунах, а також в системах живлення двигунів, що використовують дизельне паливо. У переважній більшості випадків пристрій зворотного клапана максимально просте. Це клапан кулькового типу з сідлом, зробленим з м'якого металу, яке максимально точно відкалібрувати. Паливо протікає без перешкод через клапан тільки в одному напрямку. Воно не може надійти назад в бак через створюваного тиску на клапан, в зв'язку з чим він замикається. Як видно з опису, клапан є елементарним пристроєм, але його поломка або відсутність можуть призвести до дуже плачевних последствіям.Также малоінформірованние і недосвідчені автомобілісти нерідко плутають зворотний клапан паливної системи з редукційним, що в корені невірно, бо це зовсім різні деталі. Редукційний клапан використовується в двигунах інжекторного і дизельного типу, так як в них необхідно тиск для успішного функціонування. Він працює в парі зі зворотним клапаном.

Місце знаходження зворотного клапана

Найчастіше клапан кріпиться на паливній рампі в корпусі, в топливопроводе або між ручним і паливним насосом

Як то кажуть, «ворога потрібно знати в обличчя», в зв'язку з цим визначимо місце розташування зворотного клапана в різних системах живлення автомобілів. В інжекторних автомобілях даний клапан найчастіше кріпиться на паливній рампі в корпусі. Також він може перебувати в самому логічному для його розташування місці - між бензобаком і паливними форсунками в топливопроводе. У дизельних автомобілях в силу того факту, що тиск на вході в насос високого тиску повинно бути стабільно, зворотний клапан кріпиться між ручним насосом низького тиску та самим паливним насосом високого тиску. Дана система встановлюється на всі моделі двигунів автомобілів марок КАМАЗ 740, Tatra, MAN, а також Renault Magnum. Місце розташування зворотного клапана в дизельних моделях автомобілів зі спеціальною системою передпускового підігріву палива знаходиться перед цією системою підігріву.

Зворотний клапан встановлюється для полегшеного запуску мотора

Прикладами таких автомобілів є вантажівки марки Магірус, а також КАМАЗ спеціального арктичного виконання і багато інших. Зворотний клапан паливної системи встановлений аналогічно дизельної системі в бензонасосі у інжекторних моделей вітчизняного виробництва. Банальним прикладом служать ВАЗ 2110, 2114. Перевірені часом моделі інжекторного типу - ВАЗ 2108, 2109 і класичні задньопривідні авто не мають зворотного клапана. Його функцію замінює бензонасос, він знаходиться на блоці циліндрів і не допускає потрапляння палива назад в бак. Дана ситуація відбувається через герметичного випускного клапана бензонасоса. У випадках, коли герметичність втрачена, весь бензин зливається в бак і запуск двигуна неможливий без ручної підкачки. Найкмітливіші автомобілісти встановлюють зворотний клапан самостійно. Вони це роблять для полегшення запуску двигуна. При проблемному запуску на моделях Опель Кадет, Мазда 323, досить просто придбати зворотний клапан, вмонтувати його в систему харчування в спеціальне місце, близьке до карбюратора, спеціалізованому Моноінжектор.

Відеопоради: Як перевірити паливний зворотний клапан

Автомобіль можна буде завести навіть в негативну температуру. Ці дії є обов'язковими у випадках, коли паливо перестає зливатися з робочою магістралі в бак і тоді пуск перестане бути проблематичним. У кращому випадку це скрутний пуск двигуна.

Якщо ви володіючи дизельним автомобілем, перебуваєте в дорозі, то поломка зворотного клапана призведе до завоздушіванію системи харчування, а це вже досить серйозна проблема.

Також неприйнятний повітря в інжекторних системах харчування. Проблема з'являється, коли водій глушить мотор, а паливо стікає в бак по робочої магістралі, і простір, що звільнився займає повітря. Щоб запустити двигун, необхідно привести в норму тиск і подати паливо форсунок. У цій ситуації, необхідно крутити мотор стартером від сорока до п'ятдесяти секунд. також неприємні ситуації виникають при помилковому прийнятті регулятора тиску за зворотний клапан у більшості інжекторних двигунів. Прикладами служать ВАЗ 2110, 2114 і Kia Sport Age 3.

Зворотний клапан паливної системи: причини несправностей і їх усунення:

опис

призначення

Через що виникають поломки

нестійка робота двигуна на мінімальних обертах;
запуск двигуна відбувається тільки після довгого обертання стартера і одночасного натискання на педаль газу;
витік бензину з паливних шлангів, яка не проходить після їх заміни і підтягування хомутів;
різка зміна оборотів на холостому ходу.

Інші способи діагностики

www.syl.ru

Зворотний клапан паливної системи: як перевірити клапан

Запобіжний клапан паливної системи

Не варто говорити про те, що паливні системи автомобіля (ТС) є досить складними пристроями, до яких без специфічних знань краще не наближатися. З іншого боку, знання матчастини і певний досвід, вже розглядається, як можливість самостійно відремонтувати той чи інший дефект. Наприклад, якщо уваги вимагає зворотний клапан паливної системи.

конструкція

Будь зворотний клапан (ОК) - це не що інше, як елемент, що забезпечує рух палива в одному напрямку. Він може перекривати слив невикористаного пального назад в паливний бак.

Конструкція його, як правило, має на увазі наявність відкаліброваного сідла з м'якого металу. Клапан пропускає бензин або солярку в одному напрямку, але при зупинці двигуна клапан автоматично закривається, і рух рідини припиняється.

Клапан паливної системи і трубка

Незважаючи на простоту конструкції перепускного клапана, його неполадка або банальна відсутність в системі здатне привести до великих труднощів. Наприклад, неможливо нормальне функціонування мотора, його запуск ускладнюється.

Не потрібно при цьому плутати ОК з редукційним клапаном. Останній відповідає за стабільність тиску, хоча і функціонує в парі зі зворотним клапаном.

Детальніше про редукційний клапані. Він відповідає за вирівнювання тиску на ділянці паливної рампи, там де паливна рідина надходить в форсунки. Якби не було цього клапан, форсунки отримували б пальне під різними тисками або без нього, внаслідок чого не могли б передавати бензин далі, в камеру.

Редукційний клапан або регулятор тиску

Регулятор припиняє подачу пального на форсунки, коли зупиняється двигун і відключається запалювання. Просто спрацьовує запірний механізм, який відсікає частину лінії пального. Бензин залишається тільки на ділянці між паливним насосом і рампою, якщо справний ОК. Якщо немає, палива в системі не буде, воно витече назад в бак.

Розташування

Встановлюватися ОК може в різних місцях: в корпусі паливного насоса, на рампі або просто між баком і форсунками. Точне місце розташування залежить від конкретної моделі авто.

Наприклад, на більшості дизельних машин ОК ставиться між підкачуючим пристроєм низького тиску і ТНВД. Тут він відповідає крім своїх основних функцій за стабільність тиску на вході ТНВД. Приклади: КАМАЗ, Татра, вантажівки Ман і т.д.

Де знаходиться зворотний клапан паливної системи

А ось в Камазах, призначених для експлуатації в арктичних умовах, в системах вантажівок Магірус, зворотний клапан встановлений перед системою підігріву.

На вазах з інжекторами, оснащеними 16-клапанними моторами, ОК встановлюється або в паливному насосі, або на рампі. А ось в карбюраторних Ваз старого типу, на «класиці» - його немає. Зате функція передбачена. Роль ОК грає сам паливний насос, встановлений на БЦ.

Турботливі власники старих машин, в тому числі Мазди 323 і Опеля Кадет самі модернізують паливні системи, встановлюючи зворотні клапани ближче до карбюратора або інжектору. Тим самим, полегшується пуск двигуна, адже пальне більше не зливається назад в бак, навіть при самих низьких температурах або розгерметизації будь-яких з'єднань.

Несправність

Чому ОК виходить з ладу. Таке відбувається досить часто, так як на ринку сьогодні в процентному відношенні більше стало шлюбу. Китайські підробки за низькою і середньої вартості привертають увагу автомобілістів, які не підозрюють підступу. Варто встановити таку деталь, і вже через деякий час виникає багато проблем.

Як перевірити зворотний клапан паливної системи

Якщо деталь якісна, то несправність виникає з природної причини - внаслідок зносу. Як правило, псується або пружина, або мембрана. Повністю відмовляє клапан вкрай рідко, що робить йому честь.

Ще одна поширена причина виходу з ладу, спостерігається в останнім часом, Це низька якість паливо. Бензин або солярка, змішана з водою, згубні для багатьох деталей паливної системи.

Характерні ознаки несправності ОК виглядають так:

несподівано змінюються обороти в режимі ХХ;
запуск двигуна відбувається тільки після натискання на педаль газу, хоча раніше він заводився одним лише крутінням стартера;
на низьких оборотах двигун функціонує вкрай нестабільно;
з подавальних і зворотних паливних трубок витікає рідина, хоча герметизація шлангів не викликає сумнівів.

ОК має механічну конструкцію. З одного боку, здається, що це добре, і його можна полагодити легко, якщо розбиратися в механіці. Насправді елемент нерозбірний, і неможливо провести діагностику його функціональності за допомогою електронних приладів, датчиків, наприклад.

Способи перевірки працездатності ОК

Для визначення справності клапана застосовуються різні методи. Один з них заснований на перевірці рівня тиску. Вимірюється він манометром, підключеним до тієї частини системи, яка забезпечує підживлення двигуна бензином. Нормальний рівень тиску повинен становити 3 кг / см2 (легкові авто). Також, рівень не повинен різко знижуватися при зупинці двигуна. В іншому випадку це теж вказує на несправність клапана «обратки».

Деякі експерти радять перевіряти ОК, шляхом стиснення шланга «обратки». В цьому випадку, якщо з клапаном все в порядку, рівень тиску повинен підвищитися. Спосіб підходить для тих машин, в яких «обратка» виконана з гумового шланга. Однак багато автомобілів оснащені металевими трубками або «обратка» надто коротка, перетиснути її не виходить.

Існує ще один спосіб діагностики, без манометра, відповідний для моторів, нестабільно працюють і погано набирають обертів. Знову ж, пережимається «обратка». Одночасно потрібно стежити за роботою ДВС. Якщо обороти двигуна підвищуються, і все циліндри нормально функціонують, швидше за все, ОК несправний.

Очевидно, що від зіпсованого клапана нічого хорошого чекати не варто. Падіння оборотів двигуна, нестабільна робота циліндрів, утруднений пуск, завоздушіваніе - все це прийде рано чи пізно, якщо не працює клапан.

Цікаво буде розглянути причину завоздушіванія системи, яка відкриває очі на принцип роботи ОК. Після зупинки двигуна паливна рідина в певній кількості повинна залишатися в камері, чекаючи наступного пуску. Якщо клапана немає, або він зіпсований, бензин / солярка йдуть назад в бак, а їх місце займає повітря. Ще не развоздушіть систему, не привести в норму тиск, мотор не заведеться.

Установка додаткового ОК

Рекомендується, як варіант модернізації системи, в якій рідний клапан більше не тримає (або його немає взагалі). Тільки потрібно постаратися вибрати якісний клапан, і розміри перетину повинні підходити. Наприклад, деякі моделі вазовских клапанів не підходять на іномарки. Встановити їх можна, але тримають вони недовго. Як тільки різко прискорюється або піднімаєшся в гору, клапан проскакує, автомобіль починає захлинатися.

Краще буде купити ОК з розбору. Знайти паливний насос конкретної моделі авто, перевірити клапан, якщо він працює, взяти. При цьому неважливо, працює сам насос чи ні. Головне, щоб тримав клапан.

Зворотний клапан паливної системи Нексія

Залишається врізати клапан в лінію, в будь-якому зручному місці. Наприклад, між бензонасосом і фільтром. Потім перевірити на гірці або при прискоренні, що не захлинається чи машина.

Відео: як перевірити запобіжний клапан

Як платити за БЕНЗИН В ДВА РАЗИ МЕНШЕ

Ціни на бензин ростуть з кожним днем, а апетит автомобіля тільки збільшується.
Ви б раді скоротити витрати, але хіба можна в наш час обійтися без машини !?

Але є абсолютно простий спосіб скоротити витрату палива! Не вірите? Автомеханік з 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він економить на бензині 35 000 рублів на рік! Детальніше про це за посиланням.

ozapuske.ru

Кульковий зворотний клапан - як він улаштований?

Паливні системи автомобільних двигунів внутрішнього згоряння являють собою досить складні пристрій, без знання базових певних якого наближатися взагалі не слід. Головними складовими, які здатні перемогти будь-яку несправність в цьому пристрої є знання, що стосуються пристрою і його конструктивної складової і мінімальний досвід, який набувається з часом. Якщо ж автомобіліст новачок, то йому не слід навіть пробувати туди впроваджуватися, так як потрібен певний період часу для освоєння і тренування.

Паливна система являє собою один з найскладніших комплексів пристроїв транспортного засобу. Хоча, на перший погляд, вся система може здатися «дитячим лепетом» і навіть новачок подумає, що зможе з нею впорається. Це оманливе відчуття і думка, так як безліч конструктивних деталей, елементів, в разі їх випадкового пошкодження можуть привести до того, що в ремонті або часткової заміни потребуватиме не окрема деталь або елемент, а доведеться виробляти тотальну заміну або тотальний ремонт всього вузла, що може спричинити за собою високі сімейні матеріальні витрати.

1. Що таке кульковий зворотний клапан.

Всі зворотні клапани, які зустрічаються в будь-який гідравлічній системі, матимуть одну спільну рису, що буде їх функціональне кредо. Так, функціональна складова в призначенні зворотних клапанів полягає в забезпеченні руху рідини лише в одному напрямку по магістралі. Така дія може бути необхідним у найрізноманітніших випадках. Проте, стосовно це буде до паливної системи. Пов'язано це безпосередньо з тим, що пристрій зворотного клапана здатне запобігати слив невикористаного палива прямо в бак з паливопроводу. Це може бути викликано по безлічі причин, але суть є такою. Все це буде стосуватися як двигунів внутрішнього згоряння бензинових з карбюратором, так і двигунів внутрішнього згоряння з інжектором, так і систем харчування, які використовують дизельні двигуни.

Якщо звернутися до конструктивної складової, то пристрій зворотного клапана є досить простим, так як являє собою звичайний кульковий клапан з точно відкаліброваним сідлом, яке виконується з досить м'якого металу. Сам пристрій клапана пропускає паливо в одному напрямку і безперешкодно. Крім того, саме паливо не може надходити назад у бак, що буде замикати клапан своїм власним рівнем тиску. Елементарне пристрій, в якому немає нічого складного, іноді приходить в несправність, що викликає досить серйозні проблеми зі всієї паливною системою транспортного засобу.

Досить часто автомобілісти плутають зворотний клапан з клапаном редукційним, що в корені є помилкою. Дизельні і інжекторні пристрої двигунів, де робота системи живлення підживлюється певним тиском, редуктор тиску буде відповідати за стабілізовану тиск. Проте, даний пристрій працює в парі зі зворотним клапаном. Всі проблеми можуть бути логічно вирішені в міру надходження їх в систему.

2. Де знаходиться кульковий зворотний клапан.

Усякого ворога слід знати в обличчя. Виходячи з цього, слід почати з пошуків кулькового зворотного клапана в системі харчування автомобіля. Цей пристрій може розташовуватися безпосередньо в корпусі бензонасоса у інжектора, або ж на паливної рамі і в топливопроводе між паливними форсунками і бензобаком. На дизелях даний пристрій встановлюється між ручним насосом низького тиску та ТНВД для стабілізації тиску на виході в насос високого тиску. У дизелях, які мають систему передпускового підігріву палива, пристрій зворотного клапана обов'язково розташовується перед системою підігріву.

Більшість легкових автомобілів вітчизняного автопрому, які оснащуються інжекторами, пристрій зворотного клапана встановлюється на паливній рампі і в бензонасосі, що є аналогом дизельної системи.

Старі карбюраторні автомобілі, які є класичними задньопривідними моделями, бензонасос і грає роль зворотного клапана, який встановлюється на блоці циліндрів. Тут дане пристрій здатний не пропускати паливо назад в бак, за допомогою герметичного випускного клапана бензонасоса. При втраті клапаном герметичності, бензин буде повністю йти в бак, а запуск двигуна внутрішнього згоряння буде можливим лише за однієї умови - умови ручної підкачки.

Завбачливі і далекоглядні автовласники встановлюють клапана обратки самостійно для того, щоб пуск двигуна став полегшеним. Старі варіанти автомобілів, які мають певні труднощі в пуску досить просто було купити і вставити в систему харчування зворотний кульковий клапан якомога ближче до Моноінжектор або карбюратора. Тоді паливо перестає зливатися за стандартною робочою магістралі назад в бак, внаслідок чого пуск стає нормальним і при мінусових погодних температурах.

3. Що чекати від неробочого кулькового зворотного клапана.

На жаль, нічого доброго не слід чекати від неробочого пристрої кулькового зворотного клапана. У своєму мінімумі, поломка даного пристрою призведе до утрудненого запуску двигуна. Все завоздушіваніе системи харчування дизельних двигунів є досить проблематичною поломкою в дорозі. Інжектори також не особливо прихильні до наявності повітря безпосередньо в даній системі.

Всі неприємності почнуться з того моменту, коли автомобіліст заглушить двигун, а то паливо, яке орієнтовно мало чекати наступного запуску, повернеться в бак по робочої магістралі. Місце даного палива та забере повітря. Для нового запуску двигуна потрібно зробити нормалізацію тиску в системі, а саме паливо подати безпосередньо до форсунок. Для того, щоб це зробити, потрібно крутити двигун стартером близько однієї хвилини, отже, про запуск з півоберта взагалі не може бути й мови.

Незрозумілі і не дуже приємні ситуації можуть виникнути і тоді, коли зворотний клапан будуть плутати з регулятором тиску, який встановлюється на паливній рампі в більшості двигунів внутрішнього згоряння з інжекторними системами харчування.

Робота його полягає в тому, щоб вирівнювати рівень тиску на ділянці паливної рампи. В іншому випадку сама форсунка не отримає просто паливо під необхідним рівнем тиск, внаслідок чого буде неможливим подача його в камеру згоряння. Коли запалювання буде відключено, регулятор буде припиняти подачу палива на всі форсунки, внаслідок чого запірний механізм доведеться в дію. Саме так відсічеться від бензонасоса зі зворотним клапаном частина паливної магістралі до паливної рампи. Тільки тепер зворотний кульковий клапан буде відповідати за наявність палива в системі. Якщо ж перевірити, хто в такій ситуації винен, то слід звернути увагу на тиск в паливній рампі. Якщо воно в нормі, то винен саме кульковий зворотний клапан.

Підписуйтесь на наші стрічки в Facebook, Вконтакте і Instagram: всі найцікавіші автомобільні події в одному місці.

Чи була ця стаття корисною?

auto.today

Регулятор тиску палива: ознаки несправності

У паливному підводі пального до мотору автомобіля існує один маленький, але дуже суттєвий елемент - регулятор тиску палива. Ознаки несправності цієї деталі непомітні на перший погляд, тому відразу її вихід з ладу виявити важко. Але ця поломка може привести до дуже серйозних наслідків - натиск пального, неконтрольований регулятором, може значно перевищити норму, що призведе до обриву шлангів.

Як працює регулятор тиску палива (РДТ) і де він встановлений?

Пристрій паливної системи автомобіля

Пристрій РДТ є вакуумний клапан. Загальна його будова - це корпус з клапаном, мембраною і пружиною. У корпусі є три отвори - два з них - висновок пального, третє веде до впускного колектора. Принцип роботи регулятора тиску палива полягає в наступному: коли мотор набирає обертів, значно зростає споживання палива і, в результаті створюється розрідження в третьому виході, яке збирає пружину, піднімаючи мембрану. Таким чином відкривається клапан в регуляторі тиску палива. Після створення достатнього напору для встановленої кількості оборотів, зворотний клапан перенаправляє пальне назад в бак по зворотному шлангу.

РДТ інакше називають - «зворотний клапан».

Зниження або підвищення напору в топливопроводе автомобіля потрібно при роботі мотора на різних оборотах. Наприклад, на холостому ходу для його роботи потрібно зовсім невелика кількість пального. Відповідно і натиск в системі буде знижуватися. І зовсім інший вид набуває стан паливної системи під час значних навантажень (прискорення автомобіля). Для якісної роботи мотора і достатньою подачі в нього пального в цих умовах відбувається різке підвищення тиску. Так де ж знаходиться регулятор тиску палива? Стандартно він розташований в паливній рампі. Буває, його розташування змінено - наприклад, РДТ встановлюють в шлангу зворотної подачі або навіть в баку. Установка в бензобаку дозволяє уникнути додаткових паливних магістралей, а зворотний клапан просто не пропускає в систему зайве пальне. Але, незалежно від місця його розташування, регулятор паливного тиску виконує однакову функцію - підтримання необхідного і безпечного для автомобіля напору пального.

РДТ в дизельному моторі

Датчик тиску палива в дизельних двигунах

Автомобілі з дизельними моторами мають в паливній системі зворотний клапан дещо інший структури. Його складовими частинами стають соленоїд і шток, який уперто в кульку для перекриття зворотного подачі. Таким способом мотор захищений від швидкого зносу, так як знижені гідравлічні коливання. Ремонт регулятора тиску палива на дизельному моторі здійснюється аналогічно бензиновому, а його розташування - або так само в паливній рампі, або ж на корпусі насоса.

Що може бути причиною поломки РДТ?

Регулятор тиску подачі палива найчастіше ламається в зв'язку зі зносом. Це трапляється після однієї-двох сотень тисяч пробігу. В цьому випадку мембрана стоншується або розсихається, пружина може ослабнути, а клапан підклинює. Поломка зворотного клапана раніше ста тисяч пробігу, найімовірніше, вказує на його неякісну зборку, або ж шлюб деталі. На жаль, таке трапляється.

Вартість РДТ невелика, а з його заміною можна впоратися самостійно, без відвідування автосервісу.

Інша причина поломки регульованого регулятора тиску палива - неякісне пальне або несвоєчасна заміна паливних фільтрів. В цьому випадку сторонні домішки, що потрапляють в паливну систему автомобіля, також засмічують і РДТ. Тоді найчастіше починає барахлити клапан в ньому. Чистка регулятора тиску палива не проводиться, так само, як і немає необхідності проводити його ремонт - дешевше і простіше встановити новий.

Як виявити несправність?

Існує ряд особливостей в роботі автомобіля, за якими і може бути запідозрений вихід з ладу РДТ. Розглянемо ці ознаки поганої роботи регулятора тиску палива:

Запускаючи двигун треба досить довго крутити стартер і одночасно тримати вичавленої педаль газу.
На холостих, або низьких оборотах спостерігається вкрай нестійка робота двигуна, аж до того, що він може глухнути. Спроба подгазовивать не призводить до належного результату - потужність практично не збільшується.
Спостерігаються різкі перепади оборотів мотора на холосту.
Втрата прискорення після перемикання передач або різкі ривки автомобіля під час руху.
Значне збільшення витрат пального.
Патьоки пального на шлангах системи. При цьому їх заміна і установка нових хомутів не приводить до кращого результату.

Якщо в роботі автомобіля зустрічається один, або ж кілька перерахованих ознак, можна запідозрити збій в роботі регулятора тиску палива. Як це перевірити? Так як датчик регулятора тиску палива можна віднести до електронних або електричним елементів і перевірити його роботу за допомогою приладів автомобіля немає можливості, то потрібно вдатися до додаткових інструментів.

Вимірювання напору в системі

Вимірювання тиску в паливній системі автомобіля

Визначити повноцінність роботи зворотного клапана можна за допомогою вимірювання напору пального в системі. Прилад для вимірювання існуючого тиску в паливній рампі називається механічний манометр. Для правильного визначення показників, його під'єднують до системи так:

Відкручуємо пробку штуцера - це дія дозволить контролювати натиск палива на торці.
З порожнини штуцера вивертаємо золотник.
До штуцера приєднуємо шланг манометра. Закріплюємо його хомутом.
Запускаємо двигун.

Після його запуску вивчаються показання приладу. Так, манометр для вимірювання тиску в паливній рампі дозволяє визначити, наскільки натиск пального виходить за межі допустимого (норма до 3 кг / см2). Після зупинки мотора не повинно відбуватися різке зниження напору, так як справно працює зворотний клапан перекриває зворотний відтік пального і зберігає його рівень. Якщо манометр показує, що рівень різко падає - то РДТ вийшов з ладу. Без використання манометра теж можна перевірити тиск у паливній рампі своїми руками. Для цього треба спробувати перетиснути шланг зворотної подачі при працюючому двигуні. Коли перетиснено шланг, двигун з непрацюючим універсальним регулятором тиску палива (якщо мотор дуже сильно троил), набирає потужність і в роботу вступають всі циліндри. Однак перетиснути зворотний шланг не завжди можливо на сучасних автомобілях - в них встановлюються металеві трубки або шланги недостатньої довжини.

Якщо постає питання про те, як перевірити регулятор тиску палива на інжекторі, то тут існує тільки один спосіб - за допомогою манометра. Інші варіанти нездійсненні на цьому типі двигуна.

Заміна зворотного клапана

Зняття регулятора тиску палива

Коли перевірка регулятора тиску палива показує його несправність, рекомендується негайно його замінити, щоб уникнути швидкого зносу деталей двигуна.

Проводимо заміну регулятора тиску палива:

Знизити натиск в топливопроводе;
Акуратно стягнути вакуумний шланг з РДТ;
Відвернути гайку кріплення з трубки для зливу палива (вона приєднана до шлангу);
Відкручуємо болти, якими зворотний клапан прикріплений до паливної рампи;
Тепер можна вивести штуцер з отвору;
Далі треба зняти зворотний клапан з трубки для зливу палива (звертаємо увагу на кільце ущільнювача, яке стане в нагоді для установки нової деталі);
Встановлюємо новий РДТ в зворотному порядку.

Заміна деталі, що вийшла з ладу, проведена, і далі треба перевірити її роботу зазначеним вище способом. Головне пам'ятати: своєчасна діагностика несправності датчика напору палива дозволить уникнути серйозних наслідків

mytopgear.ru

Зворотний клапан паливної системи: причини несправностей і їх усунення

Насос є одним з основних елементів паливної системи двигуна. В даний час механічні насоси вже не використовуються, вони замінені на більш сучасні електронні варіанти. Механічні конструкції можна зустріти тільки на транспорті, випущеному більше 15 років тому.

опис

призначення

Через що виникають поломки

Де знаходиться зворотний клапан паливної системи

На що треба звернути увагу

Існують характерні ознаки, які свідчать про несправності зворотного клапана:

нестійка робота двигуна на мінімальних обертах; запуск двигуна відбувається тільки після довгого обертання стартера і одночасного натискання на педаль газу; витік бензину з паливних шлангів, яка не проходить після їх заміни і підтягування хомутів; різка зміна оборотів на холостому ходу.

Рівень тиску в паливній системі дозволяє визначити справність клапана. Виміряти його можна манометром, приєднавши до відділу, що забезпечує харчування мотора. Після залишається тільки зафіксувати показання приладу. Для легкових машин нормальний рівень тиску повинен становити приблизно 3 кг / см2. При цьому не повинно бути різкого зниження рівня при зупинці мотора. Швидке зниження тиску говорить про те, що є присутнім несправність зворотного клапана паливної системи.

Інші способи діагностики

джерело

Матеріал з Енциклопедія журналу "За кермом"

Система харчування двигунів ВАЗ-2108, -21081, -21083

Система харчування карбюраторного двигуна

1 - фільтр тонкого очищення палива;
2 - шланг підведення палива до паливного насоса;
3 - паливний насос;
4 - заборник підігрітого повітря;
5 - зворотний клапан;
6 - шланг відведення палива від карбюратора;
7 - заборник холодного повітря;
8 - терморегулятор;
9 - повітряний фільтр в зборі;
10 - карбюратор;
11 - трубка зливу палива;
12 - трубка підведення палива від бака;
13 - паливний бак;
14 - фланець датчика рівня палива і трубки забору палива;
15 - шланг сепаратора;
16 - шланг наливної труби;
17 - наливна труба;
18 - пробка паливного бака;
19 - сепаратор;
20 - шланг двухходового клапана;
21 - двоходовий клапан

опис конструкції

Через топлівозаборнік з сітчастим фільтром бензин з бака подається по сталевих топливопроводам і гумовим бензостійк шлангах до фільтру тонкого очищення палива, бензонасосу і далі - до карбюратора. Бензин засмоктується з бака за рахунок розрідження, створюваного бензонасосом.

Фільтр тонкого очищення - з паперовим фільтруючим елементом в пластмасовому корпусі, нерозбірними конструкції. На корпусі фільтру нанесена стрілка, яка повинна співпадати з напрямом руху палива.

Діафрагми разом з внутрішньої проставкой і тарілками (із зовнішнього боку) збираються на штоку і кріпляться гайкою. Шток Т-образним хвостовиком вставляється в порожнину балансира. Між діафрагмовим вузлом і нижнім корпусом встановлена \u200b\u200bпружина. Верхній корпус закритий кришкою, закріпленою болтом. Під нею знаходиться сітчастий паливний фільтр.

Насос кріпиться до двигуна двома шпильками через теплоизолирующую проставлення, ущільнену з двох сторін картонними прокладками.

Частина бензину, що подається до карбюратора, зливається назад в бак через систему трубопроводів і шлангів - це покращує охолодження насоса і запобігає утворенню парових пробок у системі живлення. У зливний магістралі передбачений зворотний клапан, що пропускає паливо тільки в одному напрямку - від карбюратора до баку.

Повітряний фільтр - сухий, зі змінним паперовим фільтруючим елементом. Корпус фільтра кріпиться на шпильках карбюратора через гумову прокладку і фіксується чотирма самоконтряшиїся гайками через металеву пластину.

Зняття корпусу повітряного фільтра
Зняття терморегулятора повітряного фільтра
Зняття і розбирання паливного насоса
Зняття приводу дросельних заслінок карбюратора

Система харчування карбюраторного двигуна: 1 - фільтр тонкого очищення палива; 2 - шланг підведення палива до паливного насоса; 3 - паливний насос; 4 - заборник підігрітого повітря; 5 - зворотний клапан; б - шланг відведення палива від карбюратора; 7 - заборник холодного повітря; 8 - терморегулятор; 9 - повітряний фільтр в зборі; 10 - карбюратор; 11 - трубка зливу палива; 12 - трубка підведення палива від бака; 13 - паливний бак; 14 - фланець датчика рівня палива і трубки забору палива; 15 - шланг сепаратора; 16 - шланг наливної труби; 17 - наливна труба; 18 - пробка паливного бака; 19 - сепаратор; 20 - шланг двухходового клапана; 21 -двухходовий клапан

Запас палива знаходиться в баку, розташованому під днищем в зоні заднього сидіння. Бак - сталевий, складається з двох зварених між собою штампованих частин. Через дренажний шланг бак пов'язаний з сепаратором, уловлює пари бензину. Конденсат з сепаратора зливається назад в бак. Сепаратор повідомляється з атмосферою через двухходовой клапан, що перешкоджає надмірному підвищенню або пониженню тиску в паливному баку. Заливна горловина сполучена з баком гумовим бензостійк шлангом, закріпленим хомутами. Пробка герметична. Через топлівозаборнік з сітчастим фільтром бензин з бака подається по сталевих топливопроводам і гумовим бензостійк шлангах до фільтру тонкого очищення палива, бензонасосу і далі - до карбюратора. Бензин засмоктується з бака за рахунок розрідження, створюваного бензонасосом.

Паливний насос - діафрагмового типу, з механічним приводом від ексцентрика розподільного вала, з важелем ручної підкачки. Він складається з нижнього корпусу з важелями приводу, верхнього корпусу з клапанами і патрубками, диафрагменного вузла і кришки. Діафраг-менний вузол встановлюється між верхнім і нижнім корпусами. Зверху встановлюються дві діафрагми (робочі), знизу - одна (запобіжна): вона запобігає потраплянню бензину в картер двигуна при розриві робочих діафрагм. В цьому випадку просочився бензин відводиться через отвори в зовнішній дистанційній проставке, що знаходиться між запобіжної і робочими діафрагмами. Діафрагми разом з внутрішньої проставкой і тарілками (із зовнішнього боку) збираються на штоку і кріпляться гайкою. Шток Т-образним хвостовиком вставляється в порожнину балансира. Між діафрагмовим вузлом і нижнім корпусом встановлена \u200b\u200bпружина. Верхній корпус закритий кришкою, закріпленою болтом. Під нею знаходиться сітчастий паливний фільтр.

Насос кріпиться до двигуна двома шпильками через теплоизолирующую проставлення, ущільнену з двох сторін картонними прокладками. Частина бензину, що подається до карбюратора, зливається назад в бак через систему трубопроводів і шлангів - це покращує охолодження насоса і запобігає утворенню парових пробок у системі живлення. У зливний магістралі передбачений зворотний клапан, що пропускає паливо тільки в одному напрямку - від карбюратора до баку.

У корпус повітряного фільтра може надходити холодне повітря через заборник біля радіатора або гарячий - від заборника, встановленого на випускному колекторі. Перемикає потоки заслінка, керована терморегулятором. Вбудований термосилової елемент відкриває заслінку подачі гарячого повітря при температурі повітря, що поступає нижче 25 ° С і повністю перекриває її, якщо повітря нагріте вище 35 ° С. Таким чином, температура повітря, що поступає автоматично підтримується в межах 25-35 ° С. Повітряний фільтр - сухий, зі змінним паперовим фільтруючим елементом. Корпус фільтра кріпиться на шпильках карбюратора через гумову прокладку і фіксується чотирма самоконтряшиїся гайками через металеву пластину.

Схема подачі палива двигуна з системою впорскування палива: 1 - форсунки; 2 - пробка штуцера для контролю тиску палива; 3 - рампа форсунок; 4 - кронштейн кріплення паливних трубок; 5 - регулятор тиску палива; 6 - адсорбер з електромагнітним клапаном; 7 - шланг для відсмоктування парів бензину з адсорбера; 8 - дросельний вузол; 9 - двоходовий клапан; 10 - гравітаційний клапан; 11 - запобіжний клапан; 12 - сепаратор; 13 - шланг сепаратора; 14 - пробка паливного бака; 15 - наливна труба; 16 - шланг наливної труби; 17 - паливний фільтр; 18 - паливний бак; 19 - електробензонасос; 20 - зливний паливопровід; 21 - подає паливопровід

Паливо подається з бака, встановленого під днищем в районі заднього сидіння. Паливний бак - сталевий, складається з двох зварених між собою штампованих половин. Заливна горловина сполучена з баком гумовим бензостійк шлангом, закріпленим хомутами. Пробка герметична.

Бензонасос - електричний, погружной, роторний, встановлений в паливному баку. Що розвивається тиск - не менше 3 бар (300 кПа). Бензонасос включається по команді контроллера системи упорскування (при включеному запалюванні) через реле. Для доступу до електричного роз'єму насоса під заднім сидінням в днище автомобіля є люк. Від насоса по гнучкому шлангу паливо під тиском подається до фільтру тонкого очищення і далі - через сталеві газопроводи і гумові шланги - до паливної рампи. Фільтр тонкого очищення палива - нерозбірний, в сталевому корпусі, з паперовим фільтруючим елементом. На корпусі фільтру нанесена стрілка, яка повинна співпадати з напрямом руху палива.
Паливна рампа служить для подачі палива до форсунок і закріплена на впускному колекторі. З одного боку на ній знаходиться штуцер для контролю тиску палива, з іншого - регулятор тиску. Останній змінює тиск в паливній рампі - від 2,8 до 3,2 бар (280-320 кПа) - в залежності від розрідження в ресівері, підтримуючи постійний перепад між ними. Це необхідно для точного дозування палива форсунками.

Регулятор тиску палива являє собою паливний клапан, З'єднаний з подпружиненной діафрагмою. Під дією пружини клапан закритий. Діафрагма ділить порожнину регулятора на дві ізольовані камери - «паливну» і «повітряну». «Повітряна» з'єднана вакуумним шлангом з ресивером, а «паливна» - безпосередньо з порожниною рампи. При роботі двигуна розрідження, долаючи опір пружини, прагне втягнути діафрагму, відкриваючи клапан. З іншого боку на діафрагму
тисне паливо, також стискаючи пружину. В результаті клапан відкривається, і частина палива стравливается через зливний трубопровід назад в бак. При натисканні педалі «газу» розрідження за дросельною заслінкою зменшується, діафрагма під дією пружини прикриває клапан - тиск палива зростає. Якщо ж дросельна заслінка закрита, розрідження за нею максимально, діафрагма сильніше відтягує клапан - тиск палива знижується. Перепад тисків задається жорсткістю пружини і розмірами отвору клапана; регулюванню не підлягає. Регулятор тиску - нерозбірний, при виході з ладу його замінюють.

Форсунки кріпляться до рампи через ущільнювальні гумові кільця. Форсунка являє собою електромагнітний клапан, що пропускає паливо при подачі на нього напруги і закривається під дією поворотної пружини при знеструмленні. На виході форсунки є розпилювач, через який паливо впорскується у впускний колектор. Управляє форсунками контролер системи упорскування. При обриві або замиканні в обмотці форсунки її слід замінити. При засміченні форсунок їх можна промити без демонтажу на спеціальному стенді СТО.

В системі уприскування зі зворотним зв'язком застосовується система уловлювання парів палива. Вона складається з адсорбера, встановленого в моторному відсіку, сепаратора, клапанів і з'єднувальних шлангів. Пари палива з бака частково конденсуються в сепараторі, конденсат зливається назад в бак. Решта пари проходять через гравітаційний і двухходовой клапани. Гравітаційний клапан запобігає витікання палива з бака при перекиданні автомобіля, а двухходовой перешкоджає надмірному підвищенню або пониженню тиску в паливному баку. Потім пари палива потрапляють в адсорбер, де поглинаються активованим вугіллям. Другий штуцер адсорбера з'єднаний шлангом з дросельним вузлом, а третій - з атмосферою. Однак на вимкненому двигуні третій штуцер перекритий електромагнітним клапаном, так що в цьому випадку адсорбер не повідомляється з атмосферою. При запуску двигуна контролер системи упорскування починає подавати керуючі імпульси на клапан з частотою 16 Гц. Клапан повідомляє порожнину адсорбера з атмосферою і відбувається продування сорбенту: пари бензину відсмоктуються через шланг в ресивер. Чим більше витрата повітря двигуном, тим більше тривалість імпульсів і тим інтенсивніше продування.

В системі уприскування без зворотного зв'язку система уловлювання парів палива складається з сепаратора з двухходовим зворотним клапаном. Трубка, що повідомляє бак з атмосферою, виведена в порожнину заднього правого крила.

Повітряний фільтр встановлений в передній лівій частині моторного відсіку на трьох гумових власниках (опорах). Фільтруючий елемент - паперовий.

Після фільтра повітря проходить через датчик масової витрати повітря і потрапляє у впускний шланг, що веде до дросельного вузла. Дросельний вузол закріплений на ресівері. Натискаючи педаль «газу», водій відкриває дросельну заслінку, змінюючи кількість що надходить у двигун повітря, а значить, і горючої суміші, - адже подача палива розраховується контролером в залежності від витрати повітря. Коли двигун працює на холостому ходу і дросельна заслінка закрита, повітря надходить через регулятор холостого ходу - клапан, керований контролером. Змінюючи кількість повітря, що подається, контролер підтримує задані (в програмі комп'ютера) обороти холостого ходу. Регулятор холостого ходу - нерозбірний, при виході з ладу його замінюють.