Смикається автомобіль при розгоні ваз 2107 карбюратор

Причин погіршення динаміки багато, основні можна визначити так:

1. Несправність двигуна - зниження компресії в одному або декількох циліндрах, зміна фаз газорозподілу при перескакуванні ременя приводу розподільного вала, підсмоктування додаткового повітря між карбюратором і камерою згоряння в двигуні. Закоксовиваніє системи випуску.

2. Несправність системи харчування - засмічення всієї системи, паливних фільтрів, карбюратора. Недостатня подача бензонасоса. Неправильне регулювання карбюратора (суміш занадто бідна або занадто багата). Застосування неякісного палива.

3. Несправність системи запалювання - вихід з ладу свічки запалювання, пробій високовольтного ланцюга системи, неправильна установка кута випередження запалювання.

4. Пробуксовування зчеплення внаслідок зносу або порушення регулювання.

5. Несправність гальмівної системи - пригальмовування одного або декількох коліс на ходу, неправильне регулювання стоянкового гальма.

6. Недостатній тиск повітря в шинах.

7. Перевантаження автомобіля.

Повну діагностику автомобіля повинні проводити висококваліфіковані майстри з застосуванням спеціального діагностичного обладнання, тому зверніться на автосервіс.

Самостійно можна провести наступні роботи:

1. Перевірте і доведіть до норми тиск повітря в шинах.

2. Перевірте роботу робочої гальмівної системи і гальма стоянки. Знімати колеса для цього необов'язково. Знайдіть рівну ділянку дороги і в суху безвітряну погоду проведіть заїзд на визначення вибігу автомобіля. Автомобіль повинен бути повністю заправлений, в салоні тільки водій. Розженете автомобіль до 50 км / ч, вирівняйте швидкість, а потім вимкніть передачу і рухайтеся по інерції до повної зупинки. Зробіть ще один заїзд в зворотному напрямку. Величина вибігу повинна скласти близько 500 м.

3. Перевірте роботу карбюратора і системи запалювання, як було описано вище.

попередження

Здійсніть пробну поїздку. Якщо після збільшення кута випередження запалювання при різкому розгоні з'явиться детонація - ви почуєте дзвінкі металеві стуки тривалістю більше 2 с (так званий стукіт пальців), кут випередження запалювання доведеться зменшити до початкового значення. Робота двигуна з детонацією категорично недопустима!

5. Перевірте роботу зчеплення.

Первісну перевірку проводять на рівній, вільної від перешкод майданчику. Встановіть ручкою управління повітряної заслінкою підвищену частоту обертання холостого ходу - приблизно 1500 хв -1. Вичавіть зчеплення, включіть першу передачу і натисніть на педаль гальма. Потім починайте плавно відпускати педаль зчеплення. Якщо двигун затихне - зчеплення справно і не буксує.

В цьому випадку уточніть регулювання приводу зчеплення. (Див. Підрозділ "Регулювання приводу зчеплення" нижче.)

Якщо зазначені заходи не дадуть бажаного ефекту, зверніться на автосервіс для повної діагностики автомобіля.

Регулювання приводу зчеплення

ПОРЯДОК ВИКОНАННЯ 1. Встановіть автомобіль на рівному майданчику і спробуйте почати рух на першій передачі, плавно відпускаючи педаль зчеплення. Постарайтеся визначити, при якому положенні педалі зчеплення ваш автомобіль починає рухатися. Автомобіль починає рухатися приблизно в середині ходу педалі зчеплення? Ні: см. П. 3 2. Зчеплення відрегульовано правильно. 3. Якщо автомобіль починає рухатися в кінці ходу педалі зчеплення, то воно не має вільного ходу і його необхідно відрегулювати. Зчеплення передньопривідних автомобілів ВАЗ приводиться в дію тросом, з'єднаним з педаллю зчеплення. Для регулювання такого зчеплення досить відкрити капот. 4. На різьбової частини троса є дві гайки, якими трос кріпиться до кронштейну. Цими гайками можна відрегулювати хід педалі зчеплення. 5. Для збільшення вільного ходу педалі зчеплення потрібно трохи відвернути гайку усередині кронштейна, а гайку, розташовану зовні, - затягнути. 6. Якщо різьблення заіржавіла і гайка не вертається, змочіть її будь-якою рідиною для відвернення різьблення (типу WD40). Якщо під рукою немає такого складу, можна змочити різьбу гальмівною рідиною або моторним маслом, які завжди є в автомобілі. 7. Після регулювання зчеплення обов'язково проведіть його перевірку, як було описано раніше. 8. Якщо зчеплення на вашому автомобілі відрегульовано правильно, повний хід педалі при переміщенні її від крайнього верхнього положення до упору внизу повинен складати 125-135 мм. 9. Якщо регулювання не допомогли і зчеплення продовжує буксувати, значить воно несправне і вимагає заміни. Таку роботу краще доручити фахівцям, оскільки необхідні відповідні інструмент і навички.

За динамічний розгін автомобілів ВАЗ 2105, 2107 відповідає пневмопривід дросельної заслінки другої камери карбюратора і прискорювальний насос. Несправності прискорювального насоса карбюратора Озон розписані в окремій статті на нашому сайті. У цій статті докладніше розглянемо один із способів усунення млявого розгону автомобілів ВАЗ 2105, 2107 через несправність пневмопривода карбюратора. На карбюраторі Озон він відповідає за своєчасне відкриття дросельної заслінки другої камери і відповідно приплив додаткового обсягу паливної суміші в циліндри двигуна. Якщо несправний пневмопривід, можна різко стартувати, але наступний розгін буде млявим.

Причини млявого розгону автомобіля ВАЗ 2105, 2107

- заїдання важелів на осі дросельної заслінки другої камери

Важіль заслінки другої камери підклинюється занадто широким припливом фланця під карбюратор на впускному колекторі.

Проводимо перевірку так це чи не так. Повністю відкриваємо дросельну заслінку першої камери, повернувши важіль управління дросельними заслінками. Утапливаем шток пневмопривода всередину його корпусу до упора. Якщо підклинювання немає, то в результаті переміщення штока повинні вільно обертатися: вісь заслінки другої камери, важелі на осі, сама заслонка повністю відкривається і стає вертикально. Якщо при переміщенні штока підклинювання все ж відчутно, то слід встановити його причину, так як вільному обертанню осі з заслінкою так само можуть перешкоджати сильне забруднення важільного приводу дросельних заслінок карбюратора, неправильне регулювання гвинта упору.

Проводимо ще одну перевірку.

Трохи відвертаємо гайки кріплення карбюратора, піднімаємо його вгору на 3-4 мм, підсовує під нього тонкий шматок фанери або пластику, щоб зафіксувати його в такому положенні. Проводимо вище описану перевірку ще раз. Заїдання залишилося - несправний механізм пневмопривода. Зникло - винен занадто широкий приплив на колекторі. Необхідно його злегка зменшити. Для цього необхідно зняти карбюратор з двигуна і підпиляти або підробити зубилом виступаючу частину фланця під карбюратор на впускному колекторі з боку пневмопривода. Знімаємо шар металу на глибину 3-4 мм, висоту 4-5 мм, довжину 10-12 мм.

- пошкодження або зниження еластичності діафрагми пневмопривода

Необхідно замінити діафрагму пневмопривода карбюратора. У ряді випадків пневмопривід карбюратора 2105, 2107 Озон починає нормально працювати після того як з його корпусу забирається поворотна пружина.

Після виявлення і усунення цих несправностей практично завжди вдається відновити жвавість автомобіля і побороти млявий розгін.

Примітки і доповнення

- Перевірка роботи пневмопривода карбюратора 2105, 2107 Озон після зняття його з двигуна.

Необхідно встановити карбюратор на рівну поверхню шпильками вниз. Дросельні заслінки повинні бути повністю закриті, а обидва важеля на осі дросельної заслінки другої камери стикатися під дією пружини. Повністю утапливаем шток пневмопривода в його корпус. Дросельна заслінка другої камери відкритися не повинна. Утримуючи шток, повністю відкриваємо дросельну заслінку першої камери за її важіль. У момент початку переміщення блокуючого важеля і розтягування його циліндричної пружини повинна почати відкриватися дросельна заслінка другої камери. При повністю відкритій заслінці першої камери, повністю втопленому штоку пневмопривода заслінка другої камери повинна бути повністю відкрита.

провал - раптовий перебій в роботі двигуна автомобіля.

Може виникнути на різних режимах роботи при натисканні на педаль «газу». Супроводжується падінням прискорення автомобіля і навіть його зупинкою. Можливі - короткий провал (2-3 секунди), глибокий провал (3-10 сек.), Ривок (1-2 сек), сіпання (серія ривків), розгойдування (серія провалів).

У цій статті будуть розглянуті причини провалу в роботі прогрітого двигуна автомобілів ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 - «Класика», 2108, 21081, 21083, 2109, 21091, 21093, 21099 - сімейство «Самара-1 », 2121, 21213 -« Нива », 1 111, 1 113 -« Ока », 2140, 2141 -« Москвич », ГАЗ« Волга »і ін., пов'язані з встановленими на них карбюраторами 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс і їх модифікаціями.

Слід зазначити, що крім несправності карбюратора причинами провалу в роботі карбюраторного двигуна автомобіля при натисканні на педаль «газу» можуть бути: (до входу в карбюратор), несправність її елементів, несправність системи запалювання (і), несправність самого двигуна.

Як відомо в основі всіх причин провалу лежить або переобедненія, або переобогащение паливної суміші надходить в циліндри двигуна при натисканні на «газ». Від цього слід відштовхуватися при діагностиці даної несправності.

Ознаки та причини провалу при натисканні на педаль «газу» на карбюраторному двигуні

1. Провал (1-2 сек) при плавному натисканні на педаль «газу» при рушанні з місця або на холостому ходу. Подальший розгін і динаміка, а також обороти холостого ходу в нормі.

- Засмічені вихідні отвори перехідної системи першої камери карбюратора.
- Несправний прискорювальний насос карбюратора.

2. Провал, або серія посмикувань з можливою зупинкою двигуна при плавному натисканні на педаль «газу» під час руху автомобіля на малих і середніх швидкостях. Зникає при більш сильному натисканні на педаль «газу».

- Заблоковано паливний жиклер головної дозуючої системи
- Не до кінця загорнутий паливний жиклер головної дозуючої системи першої камери карбюратора.
- Засмічені канали, емульсійний колодязь з емульсійної трубкою головної дозуючої системи першої камери карбюратора.
- Маркування паливного жиклера головної дозуючої системи першої камери не відповідає необхідній (менше).
- Низький рівень палива в камері поплавця карбюратора.
- «Підсос» стороннього повітря в карбюратор.
- Засмічення сітчастого фільтра на вході в карбюратор.

3. Провал чи розгойдування (серія провалів) в поєднанні з нестійкою роботою двигуна на холостому ходу.

- Засмічення паливного жиклера системи холостого ходу.
- Засмічення каналів системи холостого ходу.
- Несправний електромагнітний клапан або система ЕПХХ.
- «Підсос» стороннього повітря в систему холостого ходу через пошкоджене кільце ущільнювача електромагнітного клапана або нещільно закручений держатель паливного жиклера системи холостого ходу.

4. Провал чи розгойдування на режимі підвищених навантажень при русі з відритими дросельними заслінками обох камер в поєднанні з втратою потужності і прийомистості.

- Несправний еконостат карбюратора.
- Несправний економайзер потужностних режимів.
- Засмічені канали, жиклери, емульсійний колодязь з емульсійної трубкою головної дозуючої системи другої камери карбюратора.
- Чи не відкривається дросельна заслінка другої камери карбюратора.
- Порушення подачі палива в карбюратор в зв'язку із засміченням паливних фільтрів або несправністю паливної системи.

5. Провал при різкому натисканні на педаль «газу» на холостому ходу, при рушанні з місця, розгоні та рух автомобіля з різними швидкостями.

- Несправний прискорювальний насос.
- Занадто низький рівень палива в камері поплавця карбюратора.

Способи усунення провалів в роботі карбюраторного двигуна автомобіля при натисканні на педаль газу

Перевірити стан сітчастого фільтра очищення палива на вході в карбюратор

Забруднене і засмічений фільтр знижує надходження палива в камеру поплавця карбюратора, що призводить до збіднення паливної суміші на різних режимах роботи двигуна і як наслідок виникнення провалів. Забруднення сітчастого фільтра відбувається через забруднення і корозії паливного бака, паливних магістралей, застосування неякісного палива.

Прочищення паливного фільтра на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс і 2105, 2107 Озон практично ідентична. Відверніть ріжковим або накидним ключем пробку фільтра (2108 Солекс - ключ на 13, 2105, 2107 Озон - ключ на 19). Вийміть вставлений в неї сітчастий фільтр. Ретельно очистіть його (наприклад, зубною щіткою), продуйте стисненим повітрям і поставте назад. Почистіть також отвір під фільтр в карбюраторі.

паливні сітчасті фільтри і пробки карбюраторів 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

При виявленні сильного засмічення сітчастого паливного фільтра карбюратора слід звернути увагу на чистоту фільтра тонкого очищення палива, сітчастого фільтра на заборник палива в бензобаку. Варто провести ревізію паливної системи автомобіля, при необхідності прочистити і.

Перевірити з'єднання на предмет «підсосу» стороннього повітря в карбюратор

В результаті попадання стороннього повітря в карбюратор паливна суміш збіднюється, знову ж викликаючи провал в роботі двигуна при відкритті дросельної заслінки. Огляньте шланги і трубки ведуть до карбюратора. Вони не повинні бути пошкоджені (переламані, протерті ...), посадка на штуцерах повинна бути щільною. Там де це потрібно повинні стояти хомути (паливні трубки, трубки підведення картерних газів в карбюратор і до вакуумного підсилювача гальм).

На зображенні нижче ймовірні місця "підсосу" стороннього повітря в карбюратор 2108 Солекс.

місця "підсосу" стороннього повітря в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс

На класичних автомобілях ВАЗ 2105, 2107, оснащених виносним пневмоклапаном системи ЕПХХ карбюратора часто пошкодження або неплотная посадка трубок йдуть до пневмоклапанов призводить до «підсосу» стороннього повітря і викликає провал. На карбюраторах обладнаних електромагнітним клапаном, «підсмоктування» стороннього повітря можливий через його посадочне гніздо, в разі якщо клапан нещільно загорнутий або через його зношене кільце ущільнювача.

Відчутний провал при рушанні з місця можливий також прі не герметичній або зіскочила трубці вакуумного регулятора випередження запалювання.

Стаття на нашому сайті по усуненню «підсосу» стороннього повітря в карбюратор -.

Перевірити рівень палива в камері поплавця карбюратора

при підвищеному рівні палива в камері поплавця карбюратора суміш сильно переобогащена і вступаючи в циліндри двигуна може свічки запалювання. При низькому рівні - паливна суміш навпаки збіднена і натискаючи на педаль «газу» замість очікуваного прискорення водій отримує провал, тому що двигун не отримує необхідного палива.

Необхідно дати двигуну трохи попрацювати і потім швидко зняти кришку (верхню частину) карбюратора. В результаті можна спостерігати реальний рівень палива в камері поплавця. Слід відразу ж виміряти його. Поки бензин не випарувався. На карбюраторі 2105, 2107 Озон приблизний рівень палива проходить посередині похилій поверхні передньої стінки камери поплавця (на зображенні він відзначений червоною лінією).

рівень палива в камері поплавця карбюраторів 2108, 21081, 21083 Солекс і 2105, 2107 Озон

На карбюраторі 2108, 21081, 21083 Солекс рівень палива складає 29 ± 1 мм від дна камери поплавця (будь-який, першої або другої). Можна виміряти лінійкою або штангенциркулем. На зображенні, знову ж таки, рівень палива відзначений червоною лінією. Цифра ця досить умовна, хоча багато карбюраторщики, виставляючи рівень палива в камері поплавця карбюратора, орієнтуються саме на неї, не визнаючи регулювання по положенню поплавця.

Про особливості регулювання рівня палива в камері поплавця на нашому сайті є спеціальні статті:,

Перевірити, чи не засмічені паливні та повітряні жиклери, емульсійні колодязі, канали в малих диффузорах головних дозуючих систем карбюратора (ГДС)

Їх чистота безпосередньо впливає на процес сумішоутворення на різних режимах роботи двигуна. Збіднення або збагачення паливної суміші паливної суміші через засмічення цих жиклерів також призводить до провалу при натисканні на педаль «газу».

Необхідно, при знятої кришці карбюратора, вивернути паливні та повітряні жиклери головних дозуючих систем (ГДС), прочистити їх, промити, продути стисненим повітрям. На карбюраторі 2108, 21081, 21083 Солекс повітряні жиклери ГДС об'єднані з емульсійними трубками і витягуються разом з ними. На 2105, 2107 Озон емульсійні трубки можна витягти, злегка ввернувши в них саморіз і потягнувши вгору пассатижами. Почистіть і промийте емульсійні колодязі, очистіть канали малих дифузорів обох камер, зверніть увагу на їх маркування і правильність установки.

Тут же слід звернути увагу на те, наскільки щільно загорнуті паливні жиклери ГДС. Якщо вони загорнуті не до кінця, паливна суміш сильно перезбагачувати, заливаючи свічки. Відбувається провал.

повітряні і паливні жиклери, емульсійні трубки і емульсійні колодязі ГДС карбюраторів 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс

Перевірити, чи не засмічені чи вихідні отвори перехідних систем першої і другої камер карбюратора

Просвіт отворів з часом звужується через накопичені відкладень і нагару і поступово може зникнути зовсім. В результаті, при натисканні на педаль «газу» і початку відкриття дросельних заслінок спочатку першої, а потім другої камер (коли працюють перехідні системи) паливо не надходить в достатньому обсязі, паливна суміш збіднюється, настає провал.

Прочистити отвори перехідних систем найкраще знявши карбюратор і перевернувши його догори дросельними заслінками. Чистити найкраще тонкої дерев'яною паличкою або мідним дротом, промивати ацетоном, продувати стисненим повітрям. Можна прочистити перехідні отвори, провівши безрозбірного прочищення системи холостого ходу (так як вони взаємопов'язані). Статті про те, як це зробити -,.

На зображенні вихідні отвори перехідних систем першої і другої камер карбюратора 2105, 2107 Озон.

вихідні отвори перехідних систем обох камер карбюратора 2105, 2107 Озон

На карбюраторі 2108, 21081, 21083 Солекс розташування вихідних отворів перехідних систем ідентично, тільки в першій камері замість двох отвір одне у вигляді щілини.

вихідні отвори перехідних систем обох камер карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

На карбюраторі Озон можна трохи доопрацювати дросельну заслінку першої камери для попередження виникнення «провалу» при плавному натисканні на «газ» і більш чіткої роботи системи:.

Провал при різкому натисканні на педаль «газу»

У цій ситуації провал може виникнути через несправність прискорювального насоса (УН) карбюратора. В першу чергу необхідно перевірити його розпилювач, потім канали клапана і діафрагму. Взагалі варто звернути увагу на роботу прискорювального насоса при виникненні будь-яких різновидів провалів, так як він бере участь в роботі карбюратора і двигуна автомобіля на всіх режимах крім холостого ходу.

розпилювачі прискорювальних насосів карбюраторів 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон

Крім цього на роботу прискорювального насоса впливає величина рівня палива в камері поплавця карбюратора. При низькому рівні продуктивність УН знижується, так як в нього не надходить достатня кількість палива.

В процесі експлуатації класичних модифікацій Жигулів нерідко виникає така неприємна несправність, як провал в карбюраторі ВАЗ 2107. Вона практично не впливає на витрату палива, але їхати на автомобілі, який сильно «тупить» при натисканні на педаль акселератора, вкрай некомфортно. Йдеться про реакцію машини при перемиканні передач в звичайному стилі їзди, якщо ж вичавити педаль газу різко до упору, то двигун може і зовсім стихнути. Така проблема не представляє особливої \u200b\u200bскладності і цілком переборна силами власника авто.

Уточнення місця поломки

В першу чергу слід переконатися в тому, що провали створює саме карбюратор ВАЗ 2107, після чого можна розбирати його і вживати заходів. Провал в роботі двигуна при різкому підвищенні оборотів можуть створювати і деталі інших вузлів:

• негідні свічки запалювання;
• несправність в контактній системі запалювання.

Зазвичай зношені свічки не відмовляють відразу, а загасають при підвищенні тиску в циліндрах. Тобто на холостих і малих оборотах свічка видає нормальну іскру, а на великих, коли поршень встигає створити високий тиск, іскра з'являється через раз або взагалі пропадає. Той же ефект спостерігається і при різкому відкритті дросельних заслінок: тиск в циліндрах підвищується, іскра гасне, і машина замість динамічного розгону йде в провал.

Переконатися в тому, що провали з'являються через свічок, досить просто. Коли у вас немає можливості перевірити їх під тиском, то треба поставити замість них працездатний або новий комплект, а після перевірити «класику» на ходу.

Якщо зі свічками все в порядку, в автомобілях з контактною системою запалення потрібно перевірити елементи трамблера, через які можуть з'являтися провали:

1. Переконатися, що контакти не підгоріли, і почистити їх надфілем. Якщо на одному з контактів вигоріло поглиблення, а на іншому утворився виступ, то деталь потрібно замінити.
2. Перевірити роботу вакуумної діафрагми випередження запалювання, з'єднану з карбюратором трубкою. Слід зняти кришку трамблера і відключити трубку від карбюратора, а потім втягнути через неї повітря ротом. Справна діафрагма за допомогою важеля різко підтягне на себе контактну групу.
3. Перевірити люфт підшипника, на якому повертається контактна група. Для цього слід вручну покачати майданчик, де встановлені контакти. Якщо відчувається люфт або, навпаки, майданчик не повертається, необхідно поміняти підшипник.

Важливий момент: провали найчастіше виникають саме з вини свічок і системи запалювання, ніж від карбюратора, тому рекомендується перевіряти їх в першу чергу. Коли діагностика перерахованих елементів не дала позитивний результат, можна сміливо переходити до карбюратора.

Можливі несправності при подачі палива

У карбюраторах типу «Озон», що встановлюються на автомобілі ВАЗ 2105-07 і Weber, що стоять на більш старих класичних моделях, за екстрене збагачення палива відповідає насос-прискорювач. Діє він у такий спосіб: при натисканні на педаль газу сектор, закріплений на осі первинної камери, тисне на важіль, що йде до камери з мембраною. Камера постійно наповнена паливом, і коли важіль різко натискає на мембрану, вона виштовхує пальне в канал, що йде до носика розпилювача.

Носик розпилювача знаходиться близько дифузора первинної камери і має калібрований отвір діаметром 0,4 мм, спрямоване вниз. Коли виштовхнути мембраною паливо проходить через цей отвір, утворюється потужний струмінь, мінующая малий дифузор і потрапляє через відкриту заслінку прямо в колектор. Чим різкіше натискання на педаль, тим тривалішим діє струмінь бензину, забезпечуючи динамічний розгін автомобіля.

При плавному натисканні на педаль акселератора важіль теж вичавлює мембрану, але більша частина пального встигає покинути камеру через спеціальний перепускний канал, а в носик потрапляє трохи палива, і струмінь виходить коротка. Щоб бензин не міг постійно йти через цей канал, в ньому передбачений клапан у вигляді кульки, який закриває калібрований отвір. Неполадки насоса-прискорювача бувають такі:

• знос мембрани;
• засмічення каліброваного отвору в носику;
• люфт в місці сполучення сектор - важіль - мембрана;
• закисание і заклинювання кульового клапана;
• викривлення корпусу внаслідок перегріву, чому камера насоса стає негерметичной.

Щоб з'ясувати, яка з несправностей має місце, необхідно демонтувати повітряний фільтр і поворотом осі первинної камери проконтролювати наявність і потужність струменя. Якщо її немає або паливо йде слабо, потрапляючи на стінки дифузора, потрібно приступати до ремонту.

Усунення несправностей

Для проведення ремонту рідко доводиться знімати карбюратор цілком.

Щоб усунути більшу частину неполадок насоса-прискорювача цілком достатньо відкрутити 5 гвинтів і видалити верхню кришку, від'єднавши трос заслінки холодного пуску двигуна. Перша дія - відкрутити плоскою викруткою носик розпилювача і ретельно його прочистити дерев'яною паличкою з наступною продувкою.

Якщо прочищення розпилювача не допомогла, відкрутіть 4 гвинти, які утримують кришку камери і мембрану, зніміть її разом з важелем. Знімайте акуратно, щоб не втратити пружину. Перед цим знизу слід підкласти ганчірку, інакше бензин з камери потече прямо на впускний колектор. Зношену або задубілі мембрану необхідно замінити і зібрати вузол, перевірити уприскування палива. Якщо візуально все працює добре, то запускайте двигун і пробуйте насос-прискорювач на місці при холостих обертах.

Коли візуально паливо добре впорскується в колектор, а при роботі двигуна провал все-одно присутній, причина в запізненні насоса. Так буває на старих карбюраторах, де важіль, натискайте на мембрану, встиг зноситися. У механізмі виникає люфт, чому з'являється запізнювання. Потрібно замінити важіль, відкрутивши кришку камери і вибивши утримує його штифт.

Якщо попередні дії не принесли результату, залишаються 2 несправності, які усуваються разом в такому порядку:

1. Від'єднайте від карбюратора все патрубки і тягу акселератора. Відкрутіть 4 гайки кріплення агрегату до колектора і зніміть його.
2. Розберіть карбюратор на 3 частини, відкрутивши 5 гвинтів зверху і 2 гвинти знизу. Демонтувати кришку камери насоса-прискорювача.
3. Вирівняйте поверхню фланця камери і кришки шляхом притирання на бічній поверхні шліфувального круга.
4. Викриття бронзовий гвинтик, розташований в стінці агрегату над камерою насоса, вийміть з каналу кульку. Гарненько очистіть канал довгою дерев'яною паличкою.

Після зворотного збирання насос-прискорювач карбюратора буде працювати чітко і без запізнення.