La conception du carburateur est basée sur un principe robotique. A propos des différents types de carburateurs et du principe de fonctionnement

Jusqu'au milieu des années 80, les moteurs à combustion interne à essence des voitures particulières et des camionnettes légères étaient pour la plupart équipés de carburateurs. De tels moteurs fonctionnent sur le principe de brûler quelque chose préparé à l'avance. dispositif externe mélanges brûlants dans les cylindres du moteur. Il est indiqué que la somme de travail est formée des gouttelettes de la zone de couchage et du vent. Le carburateur est responsable du processus qui transfère le contenu de ces composants dans les proportions requises pour une efficacité de fonctionnement maximale. Le carburateur le plus simple possède un dispositif de dosage mécanique.

Un peu d'histoire

Les premiers développements à l’aube de l’ère de la production de moteurs brûlaient comme du gaz brûlant. Au début, ces moteurs n’ont tout simplement pas besoin de carburateur. Les lampes étaient dans les cylindres car le moteur fonctionnait. Le principal problème d'un bâtiment d'une telle qualité est le nombre d'entrepôts dans le processus vikoristannya.

La seconde moitié du XIXe siècle est l'époque où les vignerons, les ingénieurs et les mécaniciens du monde entier tentaient de remplacer le gaz d'éclairage coûteux par un type de carburant plus économique, moins cher et plus accessible pour les moteurs à combustion interne. Pour les meilleures décisions C'est devenu une grande source de feu pour nous aujourd'hui.

Varto vrahuvat, parce qu'il fait si chaud que nous ne pouvons pas dormir sans la participation du vent. Pour préparer le sumisha à l'abri du vent et du feu, vous avez besoin d'un appareil supplémentaire. De plus, si vous deviez mélanger le mélange avec le mélange, il faudrait utiliser les proportions requises.

A cet effet, le premier carburateur a été choisi. Appliquer le monde au rock de 1876. Le créateur d'un des premiers modèles de carburateur était le vigneron italien Luigi De Christoforis. En raison de sa conception et de son principe de fonctionnement, le premier carburateur présente un certain nombre de caractéristiques exceptionnelles par rapport à la plupart de ses analogues actuels. Pour éliminer la chaleur vive et torride, la chambre du premier bâtiment était chauffée par la vapeur mélangée au vent. Il y a peu de raisons pour cette méthode de régler l’agitation du travail sans obtenir une large expansion.

Les développements dans ce domaine se sont poursuivis, puis à travers la rivière Talon, les ingénieurs Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach ont créé la conception d'un moteur à combustion interne, comme un carburateur, qui fonctionne sur le principe du feu de sciage. Cet appareil a constitué la base de tous les développements ultérieurs.

Modernisation

Tête droite d'autres robots Les ingénieurs ont commencé à automatiser au maximum tous les processus de création. La conception de carburateur la plus avancée a été élaborée par les entreprises les plus riches du secteur de la construction automobile et de l’industrie manufacturière. Pour ces raisons, il peut y avoir une différence entre les modèles de carburateurs simples et pliables et les nombreux générateurs de lumière.

La poursuite du développement

Les carburateurs ont commencé à être activement utilisés dans les systèmes d'injection à la fin du 20e siècle. Jusqu'à présent, la conception du carburateur a été entièrement retravaillée. Les étapes restantes de l’évolution de la persistance des carburateurs sont les carburateurs à commande électronique. Ces carburateurs étaient équipés d'un certain nombre d'électrovannes contrôlées par un dispositif spécial. Par exemple, vous pouvez deviner la marque du carburateur Hitachi. La conception comportait au moins 5 vannes et les amortisseurs étaient contrôlés électroniquement.

La génération restante de carburateurs structurellement repliables est miraculeusement démontrée par le modèle de carburateur Hitachi déjà connu. Ce carburateur a été installé sur les voitures Nissan du début des années 80 au début des années 90. La flexibilité de cette génération de carburateurs est soutenue par un grand nombre de dispositifs supplémentaires, notamment si l'on compare le produit Hitachi avec le "Solex" primitif installé sur le VAZ.

Des dispositifs supplémentaires sont chargés de stabiliser le fonctionnement du carburateur dans différents modes. De tels modes et caractéristiques de fonctionnement peuvent être obtenus en coupant le gaz, en faisant tourner le ralenti pendant les temps d'inactivité sur une voiture à transmission automatique, en vérifiant et en stabilisant la vitesse du groupe motopropulseur après avoir allumé la climatisation, et bien d'autres choses encore. autres

Le carburateur des générations restantes a été perfectionné, sur la base de nombreux appareils. Nous sommes simplement privés d'actions de leur part à titre informatif :

1. Système de contrôle de la température de l'air externe ;
2. Chauffage du collecteur d'admission ;
3. Vanne d'alimentation en incendie ;
4. J'installerai la vanne pour une grosse somme ;
5. Ressort amortisseur bimétallique au niveau du mécanisme du papillon des gaz ;
6. Système de ralenti réduit ;

De tels dispositifs seront ajoutés aux carburateurs « électroniques » restants. Les éléments supplémentaires de ces modèles sont similaires à ceux d'autres appareils analogiques. Les appareils étaient équipés d'une électronique simple ou fonctionnaient sur le principe de l'autorégulation (ressort bimétallique).

Il est à noter que les carburateurs mécaniques simples sont même des appareils universels et peuvent être installés à l'aide d'un adaptateur sur différents modèles de voitures. La crosse principale est le même carburateur Solex miraculeusement familier.

Carburateur et injecteur

Plus tard dans l'histoire des systèmes d'alimentation en carburant, un mono-injecteur (mono-injecteur) est apparu au début, et la pression électronique et les injecteurs de carburant efficaces sont restés bloqués et les carburateurs sont devenus obsolètes.

Le principal avantage de l'injecteur est un dosage plus précis et plus rapide de l'agent brûlant pour sélectionner les proportions requises du mélange brûlant. L'avènement de microprocesseurs abordables dans l'industrie automobile a conduit au fait que le besoin d'un carburateur pliable et de dispositifs supplémentaires dans cette conception est tout simplement apparu. Toutes les fonctions des différents éléments du carburateur étaient assurées par une seule unité de commande (ECU) et la conception de l'injecteur était équipée d'un simple dispositif de connexion.

Attention, l'injecteur est une solution plus économique par rapport au carburateur. Un carburateur bien entretenu présente des caractéristiques de grillage similaires. La popularité de l'insistance divisée est due au fait qu'un tel mécanisme d'approvisionnement en carburant répond lui-même à toutes les normes strictes en vigueur et profite au respect de l'environnement du DVZ. Le carburateur ne peut pas être satisfait de cette manière, en raison de ses caractéristiques de conception et de la productivité des gicleurs.

Aujourd'hui, la pression du carburateur est limitée uniquement à ces moteurs, dont l'objectif principal est l'installation sur des équipements spéciaux. La raison de cette décision était la détérioration des systèmes d'injection électronique due aux longues heures de fonctionnement. Les composants électroniques et les modules d'injection souffrent d'une humidité et d'une congestion accrues, et les injecteurs sont sensibles au point de combustion. Pour mémoire, il est préférable d’installer un carburateur mécanique sur le véhicule de transport lorsqu’il est dans les marécages afin qu’il ne grille pas. Un tel carburateur peut toujours être facilement entretenu, nettoyé et séché si nécessaire.

Types de carburateurs

Comme nous l'avons déjà dit, le processus de modernisation des carburateurs a donné naissance à un grand nombre de types de cet appareil. divers virobniks. Tous les différents types de carburateurs peuvent être mentalement divisés en trois groupes :

• bouillonnant;
• parties membranaires;
• poplavtsev;

Les deux premiers types de carburateurs ne sont plus pratiques depuis longtemps, nous ne nous plaindrons donc pas de ces conceptions. Examinons de plus près le carburateur flotteur-flotteur, qui peut aujourd'hui être installé dans diverses modifications sur les voitures civiles des années 90.

Installation du carburateur à flotteur

Les principaux composants du carburateur sont un mélange de feu et de chaleur. Différents modèles de carburateurs suivent un principe similaire. Le carburateur à flotteur est composé des éléments suivants :

• Chambre à flotteur;
• flotteur;
• la tête du nageur est verrouillée,
• jet;
• caméra de mixage ;
• rozpilyuvach;
• Venturi;
• la soupape d'étranglement;

Le carburateur à flotteur est monté de manière à ce qu'une conduite spéciale soit connectée à la chambre à flotteur. Le long de cette autoroute depuis réservoir en feu Le carburateur est chaud. La régulation de la quantité de feu dans la chambre est effectuée par deux éléments interdépendants. Parlons du flotteur et de la tête. La baisse du niveau de feu dans la chambre du flotteur signifie que le flotteur coulera immédiatement. De cette façon, il apparaît que la tête, tombée, permet l'accès à la partie suivante du doigt pour pénétrer dans la chambre. Lorsque la chambre est remplie d'essence, le flotteur monte et la tête bloque en même temps l'accès à la paume.

Dans la partie inférieure de la chambre flottante se trouve un élément qui avance appelé jet. Le jet fonctionne comme un calibrateur et assure le dosage de l'alimentation de la pompe. Grâce à la buse, le feu des scies est dissipé. Cela garantit que la quantité requise de matériau de pied est transférée de la chambre flottante à la chambre de mélange. La chambre de mélange est en train de préparer un mélange de cuisson de travail.

Structurellement, la chambre de mélange contient un diffuseur. Cet élément a été créé afin d'augmenter la fluidité du flux du vent. Le diffuseur est responsable de la dilution de l'air à proximité immédiate du distributeur. Cela aide à éliminer la matière fondue de la chambre flottante et dissout également la poudre fine dans la chambre de mélange. Il s'agit d'un dispositif de base pour un simple carburateur à flotteur.

Papillon des gaz : démarrage à froid et ralenti

La quantité de mélange d'air chaud de travail trouvée dans les cylindres du moteur est stockée en fonction de la position du papillon des gaz. Le volet entre en contact direct avec la pédale d'accélérateur. Ce n'est pas tout.

Toutes les voitures équipées d'un carburateur ont un petit dispositif supplémentaire pour la carburation la soupape d'étranglement. Cet élément est bien connu des fans des vieux « classiques » du VAZ. Les gens appellent cet appareil pour les automobilistes « pré-moteur », et l'appareil lui-même est conçu pour le démarrage à froid. L'élément semble revêtir une importance particulière, situé dans la partie inférieure du tableau de bord, du côté de l'eau.

Il est important de permettre une kératinisation supplémentaire avec un papillon des gaz. Dès que vous tirez le « podsmoktuvanya » sur vous, le volet se ferme. Cela permet de limiter l'accès à l'air et d'augmenter le niveau de vide dans la chambre de mélange du carburateur.

L'essence de la chambre à flotteur, lorsqu'elle est raréfiée, est aspirée plus intensément dans la chambre de mélange, ce qui entraîne un manque de débit d'air, ce qui amène le carburateur à préparer le moteur avec une riche somme de travail. C'est lui-même le mieux adapté pour démarrer un moteur froid.

Cela signifie que la première chose dans toute la structure qui a subi une modernisation ultérieure a été le démarrage à froid lui-même, déjà connu sous le nom de « pré-motorisation ». Avant les carburateurs les plus simples, il convient de mentionner les largeurs et le populaire carburateur Solex, riche dans la gamme des voitures VAZ classiques.

Le fonctionnement d'un moteur à carburateur en mode ralenti est le suivant :

• Le carburateur est équipé de jets d'air supplémentaires spéciaux. Ces jets assurent l'apport d'une quantité d'eau strictement dosée ;
• Passez à nouveau sous le papillon des gaz puis suivez l'algorithme de travail pour obtenir de l'essence. Dans ce cas, l'ensemble du processus ne se produit que si la pédale d'accélérateur n'est pas enfoncée ou relâchée ;

Voici à quoi ressemble le dispositif de base et le principe de fonctionnement d'un carburateur à flotteur.

J'ajouterai les forces et les faiblesses

Le principal avantage du carburateur est qu’il est disponible au prix de la réparabilité. Il existe encore à ce jour des kits de réparation spéciaux disponibles à la vente qui vous permettent de faire tourner le carburateur à plein régime. Réparer un carburateur ne nécessite aucun arsenal équipement spécial, et réparer des appareils pour des raisons évidentes est une compétence que presque tous les automobilistes peuvent utiliser.

Un carburateur mécanique a souvent peur de la congestion et de l'eau, et les débris qui s'y trouvent ne peuvent pas être éliminés correctement. Dont l'eau crie si fort en même temps, et côté faible annexe. Le carburateur doit être souvent ramolli et soigneusement nettoyé en fonction des pressions d'injection, en plus d'être utilisé pour des solutions électroniques à cause de la mauvaise humeur de tels esprits au point d'atteindre des choses importantes ou extrêmes d'exploitation.

Les avantages supplémentaires du carburateur incluent sa moindre sensibilité aux faibles brûlures et le processus de nettoyage n'est pas difficile. Si vous souhaitez un carburateur doté d'un dispositif pliable, il est incroyablement plus facile de le réparer en raison d'un système d'injection obstrué ou défectueux.

Les principaux inconvénients du carburateur incluent la nécessité d'un nettoyage et d'un réglage réguliers. Le carburateur peut produire des surprises lors de son fonctionnement, veillez donc à ne pas le surcharger avec le monde extérieur. Durant l'hiver, de la condensation peut s'accumuler près du corps du carburateur puis geler. Le carburateur fritté est susceptible de surchauffer, ce qui entraîne une évaporation intense de la chambre de combustion et une diminution de la pression du moteur à combustion.

Le dernier argument contre le carburateur est la toxicité des gaz d’échappement, qui a conduit à son utilisation généralisée sur les voitures modernes du monde entier. Le carburateur d'aujourd'hui respecte vraiment les solutions « classiques » désespérément dépassées.

À première vue, le carburateur peut être intégré dans un appareil très pliable. Protégez une petite quantité de connaissances théoriques pour vous aider à comprendre ce principe de travail. Pourquoi, à vos frais, devriez-vous vous permettre de vous purifier ? Il existe suffisamment d'informations de base pour effectuer ces opérations au niveau approprié.

Comment fonctionne un carburateur ?

Quel que soit le modèle, le principe de fonctionnement du carburateur est similaire. Structurellement, il y a un carburateur derrière le circuit avant : un canal pour le mélange résiduaire, dans lequel se trouve un trou de calibrage spécial pour l'entrée d'air, une chambre flottante et une sortie pour le mélange fini. Lorsque le moteur tourne (l'élément qui relie le groupe motopropulseur et système de gravure) il y a une diminution de pression, complètement atmosphérique. Il s'agit d'arrêter la dépression dans le carburateur. Une fois dans le carburateur, à travers un canal spécial, il sonne, aspire le vent et élimine l'essence accumulée de la chambre de combustion. Au cours du processus, ces ingrédients sont mélangés, ce qui crée un mélange brûlant qui se produit dans le court-circuit (chambre de combustion) et provoque l'effondrement des pistons. Une quantité de feu dans le mélange préparé est maintenue sous un étau créé dans la chambre qui mélange. Du fait que la chambre est reliée à l'atmosphère, par la pression, l'essence monte, se mélangeant aux vents. Ensuite, vous vous retrouverez dans un incendie dans la cellule. Le bruit du passage accélère la montée du vent, ce qui entraîne une décharge encore plus importante.

Alimentation du feu par le vent

L'alimentation en carburant est contrôlée par la pédale d'accélérateur, qui est reliée à un élément qui bloque la chambre à flotteur (PC). Lorsque la pédale est enfoncée, le moteur tourne au ralenti (XX). Le volet ferme complètement le canal d'étalonnage pour l'alimentation en air et la tête ferme l'ouverture de la chambre de combustion. La pièce destinée à la reconstitution de la chambre à flotteur Vikonan ressemble à une tête divisée en plusieurs parties dont la peau souffre de lassitude. Eh bien, plus il monte, plus l'alimentation en feu s'intègre. Le registre fonctionne selon le même principe : plus l’ouverture est large, plus le débit est important.

Quel est le régime de ralenti du carburateur - XX

Le fonctionnement au ralenti peut être combiné avec le mode de refroidissement. Ceci est nécessaire pour la stabilité lorsque la voiture ne bouge pas, afin que le moteur ne cale pas. Dans ce cas, la somme est remplie d'une quantité minimale de feu, nécessaire au maintien d'un fonctionnement stable du système. Lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée, la tête de soupape ferme autant que possible le canal principal d'alimentation en essence. Si le registre est endommagé, il restera ouvert. Le passage par lequel l'essence est fournie est situé derrière le pare-brise. Le carburant ne commence à s'écouler dans ce canal que lorsqu'il y a davantage de décharge dans le carburateur, ce qui se produit lorsque la vanne d'air est très ouverte. Pour créer un mélange brûlé, un canal d'alimentation en acide supplémentaire est transféré à la structure XX. Celui-ci possède un élément spécial permettant de réguler la quantité de carburant dans le mélange. Plus vous tournez la vis, plus vous risquez de faire le plein d'essence. Le régime de ralenti augmente et, par conséquent, le serrage de la vis le réduit. De cette façon, en ajustant continuellement cette vis, vous pouvez obtenir des options optimales et augmenter l'efficacité.

Pour le dosage correct des ingrédients du mélange combustible, des buses sont installées dans les zones d'admission. La puanteur est un élément spécial avec un passage de grand diamètre, qui ne permet pas de gaspiller la combustion du liquide ou de dépasser la norme établie. Le jet peut également fonctionner comme une vis réglable.

Pourquoi une chambre à flotteur dans un carburateur est-elle nécessaire ?

1 - réglage de l'essieu flottant ;
2 - langue flottante ;
3 - flotter

Le PC est l'un des principaux éléments du carburateur, qui contient du carburant. Le débit d'eau dans la chambre est régulé et contrôlé par un flotteur spécial. La tête y est attachée. Il ferme le canal d'alimentation en carburant du réservoir d'essence. Lorsque le niveau du feu change, le nageur commence à descendre et la tête se lève. Lorsque la chambre est pleine, le flotteur monte et le débit se stabilise.

Le carburateur dispose d'un mécanisme supplémentaire pour régler la télécommande. Cet élément est utilisé pour l’enrichissement manuel. Pour cette fonction, un canal supplémentaire est transféré, le plus petit, le canal principal inférieur. Le mécanisme de visualisation est contrôlé par une touche spéciale sur le panneau de commande. Il faut retirer l'ensemble de l'élément, ouvrir le volet au maximum, et pendant que le moteur chauffe, il est important de le tourner pas à pas en position de déverrouillage.

Réglage du carburateur

Les réglages du carburateur ne peuvent être effectués qu'à . Quelle que soit la conception, le principe du calibrage initial des éléments est identique.

• Chambre à flotteur . La régulation et le contrôle du niveau d'eau dans le réservoir sont effectués par un flotteur supplémentaire relié par une lance depuis la tête. La quantité de combustion nécessaire dans la chambre est indiquée à l'utilisateur pour le fonctionnement d'un modèle de voiture spécifique. Vérifiez les indicateurs exacts et mesurez la hauteur du miroir à l'aide d'un pied à coulisse. Si la rhubarbe dépasse la norme, prenez délicatement le flotteur de votre main et pliez-le vers le bas en utilisant la méthode de flottement mécanique sur le drain. Si la rhubarbe brûle en dessous de la norme, relevez-la.
• Nalashtuvannya XX . La vitesse optimale à XX est de 800 à 900 unités. Serrez la vis jusqu'à ce qu'elle s'arrête et revissez-la de 4 à 5 tours. Serrez la vis jusqu'à ce qu'elle s'arrête et tournez-la 3 fois. Allumez le moteur, commencez à serrer la première vis étape par étape, en tournant, la vis se soulèvera et un fonctionnement instable du moteur commencera. Si vous atteignez le stade d'instabilité, vous commencez à serrer l'élément de commande, le moteur ne fonctionnera plus de manière stable. Une fois terminé, effectuez les ajustements avec un gwent.
• Ajustement des jets . Pour une inspection plus approfondie, vous devez fermer le volet. La tige de tige est située le long de la rainure de la tige du carburateur en PU. Aux moments de détente, la traction sera augmentée. Ensuite, vous devez retirer le couvercle, puis combler l'espace entre le bord de la paroi de la chambre et l'entrée d'air. Les indicateurs nécessaires sont indiqués dans le manuel de fonctionnement. Le réglage s'effectue à l'aide de la vis de commande supplémentaire du PU.