Багатофункціональна присадка до бензину. Що таке миючі присадки до бензину

Миючі присадки до бензину сьогодні випускає майже кожна серйозна нафтова компанія. Їх марно характеризувати по зовнішнім виглядом, Кольором або запахом, тому і найменувань для миючих присадок існує безліч.

Робота зі створення миючих присадок почалася в ті далекі для нинішнього споживача часи, коли з'явилися двигуни з примусовою вентиляцією картера. відкладення заважали дросельної заслінки, І в результаті не тільки двигун зношувався, але і бензину було потрібно для підтримки потужності все більше і більше, так як згорав він не повністю. Отже, можна позначити дві основні причини появи миючих присадок: бажання продовжити термін служби двигуна і заощадити паливо.

Що стосується економії, то особливо актуальною ця проблема стала на рубежі 60-70 рр. ХХ століття - після першого «бензинового буму» і підвищення цін в світовому масштабі. СРСР тоді був видобувають нафту державою і до питань економії палива ставився більш легковажно, ніж європейські країни. В результаті Радянський Союз дещо відстав у вирішенні проблеми, і миючі присадки почали розроблятися в економною Європі.

По суті своїй миючі присадки - той же пральний порошок або, якщо завгодно, шампунь. Це поверхнево-активні речовини, добре розчинні в бензині і володіють такими ж миючими властивостями, як вищезгаданий пральний порошок, розчинений у воді. Однак на відміну від звичайного прального порошку миючим присадкам необхідно володіти набагато більш потужними характеристиками. І плюс до того - вміти «зберігати себе» на тих ділянках, де «підстерігають» високі температури. Ну і, звичайно, при цьому «не нашкодити».

До речі, найперші миючі присадки були не проти «закусити» фарбою і іншими покриттями. Сучасні миючі присадки, на відміну від тих, більш м'якого дії.

У політиці застосування миючих присадок поки єдиної думки не існує. У Європі, наприклад, є заправні станції, що пропонують, який вже включає миючу присадку. І це є предметом гордості фірм-виробників і темою для розширених рекламних кампаній. Правда, важко собі уявити на дорогах європейських країн наші «Жигулі» - «шістки» або «копійки». А 10-річна «класика» і кілометра не проїде на такому бензині - адже бензобак в Росії мити не прийнято. А уявляєте, що за пекельна суміш там утворюється, якщо миюча присадка розчинить і пожене по системі все багаторічні нашарування?

Так що застосування миючих присадок - саме усвідомлено обрана політика. Регулярно промивається двигун і працює краще, і служить довше, і з урахуванням меншої витрати палива в експлуатації обходиться дешевше.

Від застарілої грязі в двигуні і бензобаку позбавлятися слід обережноо.

Але повернемося до миючих присадок. Дозволю собі наостанок дати одну пораду: ні в якому разі не слухайте сусіда по гаражу дядю Васю, шурин якого завжди заливає таку синю (зелену, коричневу) пінисту або прозору і т.д. рідина, і все миється без проблем, а 13-річна «Волга» бігає як новенька.

З миючими присадками не потрібно експериментувати - наслідки можуть бути сумними. Повірте, при розробці миючих присадок які тільки речовини не перепробували. Найбезпечніше використовувати не просто так звану «готову присадку», але обов'язково - сертифіковану, куплену не "за рогом» або на ринку, а у авторитетного виробника або в спеціалізованому магазині.

зміст

Промивання для двигуна

Найчастіше, купуючи миючі присадки в масло для двигуна, автовласники сподіваються на диво, яке спричинить їх застосування. Дійсно, такий вид добавок позитивно впливає на стан двигуна, але при цьому потрібно строго слідувати інструкції і знати кілька привал застосування. В іншому випадку автомобіль може вийти з ладу.

Як діють присадки

ГБЦ вимагає промивання

У складі миючих присадок, як правило, два компоненти: детергірующій і диспергирующий. Перший відокремлює продукти горіння та інші шлаки від деталей двигуна і відправляє їх до фільтру. А диспергирующие компоненти не дають бруду зібратися в великі грудки і пригоріти до механізмів.

Як детергентів використовуються різні речовини. Це можуть бути алкілсаліцати, сульфонати або сульфофенати. Кожен з них може використовуватися в окремому вигляді присадок, а може комбінуватися з іншими. Що стосується принципу їх дії, то можна сказати, він такий же як у простого засобу, яким миють посуд на кухні. Але крім цього детергенти мають властивості лугу, тобто нейтралізують кислоти.

Звідки береться кислота в двигуні? Вона утворюється від згоряння сірки, яка в свою чергу міститься в паливі. Причому в дизельному її більше, ніж в бензині. Крім того сірка виробляється в процесі окислення масла. За умови, що кислота нейтралізується детергентом, двигун не піддається корозії. Ось чому другим завданням миючих присадок в масло називають захист від корозії і видалення кислот.

При покупці миючого засобу найкраще купувати те, в основі якого присутні алкілсаліцати, оскільки вони за своїми характеристиками краще справляються із завданням по видаленню бруду, смоли і шлаків з деталей двигуна.

Що стосується дисперсантів, які також входять в склади миючих видів присадок, то їх мета - розчинити великі відкладення і не дозволяти нагару, продуктам окислення осісти на деталях двигуна. Через те, що забруднення можуть злипатися грудками, масло стає в'язким, відбувається блокування фільтра продуктами нагару, які ускладнюють доступ масла до деталей.

Коли все відкладення проходять через систему змащування, вони в кінцевому підсумку осідають на фільтрі. Після того як додані миючі присадки в масло для двигуна, фільтр стає чорним від продуктів горіння, а саме масло - темним. Це все результат дії присадок в масло. Після цього слід ще раз поміняти мастильну рідину.

Грамотна промивка двигуна

Для промивання мотора сучасний ринок автохімії пропонує велику різноманітність присадок. Популярністю користуються так звані «п'ятнадцятихвилинки». Це присадки, які автолюбитель може самостійно використовувати, маючи в гаражі яму.

Процедура промивання двигуна

Можна скористатися двома варіантами очищення мотора. Перший - застосувати полнооб'емной присадку. Для цього потрібно злити наявне в машині масло, потім залити присадки в масло для промивання двигуна. Міняти фільтр при такому варіанті очищення не потрібно. Потім залишаємо машину працювати на холостому ході. Через 15-20 хвилин автомобіль потрібно заглушити. Ну от і все. Потім звичайна процедура по заміні масла: зливаємо то, що було залито, міняємо фільтр і заливаємо нове.

Цей спосіб можна було б назвати хорошим, якщо б не одне АЛЕ ... У двигуні після процедури очищення залишилося кілька присадки, яка сама по собі є рідким складом. Так ось, з'єднавшись з новим маслом, воно розбавить в'язкість змазує рідини, що, безумовно, негативно позначиться на характеристиках свіжого масла.

Існує ще і другий спосіб очищення мотора. Присадку слід залити в старе масло і залишити машину працювати на холостому ходу. А потім все зливаємо, міняємо фільтр і заливаємо нове масло. При такій процедурі гас, що є основою присадки, випаровується через півгодини після роботи двигуна.

Крім того, старе масло вже виробило свій термін, а значить, в ньому недостатня кількість речовин миючого характеру. А нова присадка, додана в старе масло, заповнює цю прогалину, змушуючи масло працювати в режимі підвищеної активності. А розріджуючи масло, присадка дозволяє тим самим більш вільно пересуватися продуктам нагару по масляній системі і виходити з неї.

Але промити двигун більш якісно можна тільки в автосервісі. Так звані професійні промивання мають високу концентрацію миючих речовин. Тому за короткий період часу вони розчиняють все, що накопичилося на стінках деталей двигуна: нагар, кокс, лакові відкладення. Такий склад присадки в масло для промивання застосовують тільки в автосалонах, оскільки його використання пов'язане з виконанням техніки безпеки.

Тут же автовласникові допоможуть визначити, наскільки потребує промиванні коробка передач. До речі, зовсім непросто здійснюється в автоматичних коробках передач промивка трансформаторів. Тому краще всього цю процедуру довірити професіоналам в автосалоні.

Масло для промивання двигуна

Прикладом караною самодіяльності може стати випадок, коли автолюбитель придбав з рук машину опель Фронтера і вирішив промити її двигун. А через час машина просто встала на дорозі. Як виявилося, присадка зробила свою справу, вичистивши двигун так, що масло Фронтера, вірніше продукти його згоряння, забили фільтр, Маслос'емниє сітку, які не пропускали змазує рідина. В результаті деталі двигуна не витримали роботи без змазує рідини і вийшли з ладу.

Можливості технічного вдосконалення двигуна знаходяться в прямій залежності від функціональних властивостей моторного масла. Сучасні мастильні матеріали здатні тривалий час витримувати високі механічні і термічні навантаження, захищати від зносу, корозії і утворення відкладень, що порушують нормальну роботу агрегату і забезпечувати зниження втрат енергії.

Якість мастила може бути вдосконалено двома способами:

Поліпшенням властивостей базового масла (олії-основи) при його отриманні;

Легуванням масла присадками.

Удосконалення технології виробництва масла застосуванням ефективних процесів очищення, здійсненням молекулярної конверсії молекул нафти, синтезом нових масел, дозволяє істотно поліпшити деякі експлуатаційні параметри. Вельми значно властивості масел можуть бути поліпшені додаванням в базове масло присадок. Масло, покращене присадками, називається компаундують або легованих маслом (blended oil, compounded oil, formulated oil). Варіюванням складу компонентів базового масла і композицій присадок розробники мастильних матеріалів можуть створити масла, що відповідають різноманітним вимогам виробників механізмів і обладнання, а також формувати широкий асортимент мастильних матеріалів з диференційованими властивостями для вирішення різноманітних, іноді вельми специфічних і навіть суперечливих, завдань змазування двигунів і агрегатів трансмісії . В описах товарного продукту - мастила, як правило, перераховуються основні способи його виробництва, технології вдосконалення базового масла, а також перелік найбільш важливих присадок.

присадки (Additives) - синтетичні хімічні сполуки, Що вводяться в базове масло для поліпшення властивостей в періоди експлуатації та зберігання. Практично всі товарні автомобільні масла випускаються з присадками, їх число досягає до 8 різних з'єднань, а загальне масове зміст - до 25%. Майже всі присадки, як поодинокі, так і пакети, поставляються на маслосмесітельние заводи у вигляді розчинів присадок в маслі, що містять близько 50% активної речовини. У рецептурах вказується не зміст чистої присадки, а кількість товарного продукту присадки, тобто його розчину. Тому вказівка \u200b\u200bпро наявність в маслі 25% присадок ще не вказує реального кількості активних речовин. При аналізі готових або працюють масел, визначається витрачання присадок і розраховується вміст активних елементів присадок (active element content).

Деякі присадки впливають на фізичні властивості базових масел, інші надають хімічний ефект. Вони можуть доповнювати один одного, що створює синергетичний ефект, але можуть викликати і антагоністичний ефект. Багато сучасні присадки виконують кілька функцій (багатофункціональні присадки). На ринок найчастіше поставляються композиції присадок - пакети (additive package). Це пакети чітко визначеного складу, призначені для масла конкретного призначення і класу якості.

Таким чином, при наявності на ринку готових пакетів присадок і різних базових масел, є можливість простими технологічними прийомами - дозуванням і змішуванням, отримати товарні масла з певним і постійним рівнем експлуатаційних властивостей. Американські та європейські системи забезпечення якості в своїх документах (документи API і "Звід правил ATIEL") передбачають для таких компаундують масел спрощені і більш дешеві процедури випробувань при присвоєнні класу якості та надання права позначати знаками класів API або АСЕА. Це дозволяє дрібним фірмам (заводам по змішуванню масел), з найменшими витратами виробляти і постачати на ринок автомобільні масла контрольованого і достатньої якості. Розробка узгодженого складу пакету, в якому була б досягнута повна сумісність (compatibility) і синергетичне взаємодія (synergism) окремих присадок, є складним і трудомістким процесом, що вимагає великої науково-технічного потенціалу. Виробництвом пакетів присадок зайняті великі нафтокомпанії ( «Shell Additive» + "Paramins" ( "Exxon") \u003d "Infenium", "Texaco Additive", "Oronite" ( "Chevron") та ін.) І хімічні компанії ( «Lubrizol», «Ethyl», "BASF" і ін.) через небезпеку порушення балансу присадок, Найбільша нафтокомпанія і ВИРОБНИКИ АВТОМОБІЛІВ, НЕГАТИВНО ДИВЛЯТЬСЯ нА ЗАСТОСУВАННЯ додаткових добавок, вливають в картер автомобіля (aftermarket additives). Пакети присадок (additive package) поставляються в вигляді концентрованого розчину присадок в маслі (до 50% активних речовин). Така композиція вводиться в базове масло і після перемішування виходить товарне масло, готове до застосування. На практиці таке виробництво здійснюється на змішувальних заводах (blending plant). Змішання компонентів виконується або періодичним способом у великих резервуарах (batch blending) або безперервним способом шляхом введення компонентів в основний потік лінії змішування масла (line blending, in-line blending). Готове масло надходить на розфасовку. В Європі знаходиться близько 400 маслосмесітельних заводів. Вони бувають самостійними, мають свої товарні знаки, або належать великим нафтовим компаніям. Це добре обладнані заводи, автоматично керовані, мають лабораторії для контролю якості продукції. Висока якість продукції може гарантуватися автоматичним управлінням змішання і постійністю постачальників базових масел і присадок. Будь-яка заміна базових масел або інших компонентів вимагає в обов'язковому порядку додаткових процедур перевірки якості масла. Така перевірка регламентується відповідними документами - в Європі "Зводом правил ATIEL" (The ATIEL Code of Practice) і "Зводом правил АТС" (АТС Code of Practice), а в Америці - API системою ліцензування і сертифікації моторних масел "(API Engine Oil Licensing and Certification System) і "Зводом правил СМА" (СМЛ Code of Practice). Маслосмесітельние фірми намагаються отримати сертифікати якості ISO, "Ллойда" (Lloyd) та інших авторитетних організацій. Знак отриманого сертифіката наноситься на упаковку продукції, як доказ високої якості виробництва та контролю продукції, що випускається.

Дія присадок.

Присадки можуть:

Надати маслу нові властивості (утворення на поверхнях, що труться деталей хе-мосорбціонной сульфідної або фосфідную плівки, що запобігає знос);

Поліпшити наявні властивості масла (зменшити в'язкісно-температурну залежність, знизити температуру застигання);

Уповільнити або зупинити небажані процеси, що відбуваються при експлуатації масла, (уповільнити окислення, утворення шламу, корозію металу).

Ефективність дії присадок обумовлюється їх хімічними властивостями і концентрацією в мастильних матеріалах, а також приемистостью останніх до добавкам, тому що деякі присадки активніші для одних базових масел, ніж для інших.

Присадки повинні:

Добре розчинятися в маслі;

Мати малу летючість і не випаровуватися з масла при зберіганні і експлуатації в широкому діапазоні температур;

Чи не вимиватися водою і не піддаватися гідролізу;

Чи не взаємодіяти з контактуючими поверхнями матеріалів;

Зберігати свої функції в присутності інших добавок і не чинити на них депресивної дії.

На практиці присадки класифікуються за функціональним дії.

По головному призначенню (визначає властивості) присадки умовно об'єднують в кілька груп:

В'язкісні присадки, які покращують індекс в'язкості і інші властивості (модифікатори індексу в'язкості, депресанти);

Присадки, що покращують мастильні властивості (модифікатори тертя, антифрикційні, фрикційні, протизносні, протизадирні, що підвищують липкість, антіпіттінговие, металлоплакирующих і ін.);

Антиокислювальні присадки, що зменшують витрата масла і збільшують ресурс роботи масла (антиоксиданти);

Антикорозійні присадки (інгібітори корозії);

Миючі присадки (детергенти);

Інші присадки (протипінні та ін.)

Більшість сучасних присадок є багатофункціональними, тобто володіють декількома корисними властивостями, Наприклад, миючі присадки одночасно є і антикорозійними. Співвідношення дії комплексних властивостей регулюється хімічною структурою присадки.

В даному розділі будуть розглянуті в основному присадки, призначені для мінеральних і поліальфаолефінові масел. Для синтетичних базових масел можуть бути застосовані інші присадки і в інших пропорціях.

В'язкісні присадки.

В'язкісні присадки застосовуються для поліпшення в'язкісно-температурних характеристик. В іноземній літературі вони називаються поліпшують індекс в'язкості або модифікаторами індексу в'язкості (viscosity index improvers, viscosity index modifiers -VIM). До вязкостним присадкам належать і депресанти температури застигання. Їх дія заснована на придушенні гелеобразования при низькій температурі виникає в результаті кристалізації парафіну.

Модифікатори в'язкості (viscosity modifiers - VM).Всесезонние масла повинні мати низьку залежність в'язкості від температури, тобто масло має бути досить текучим при низькій температурі і досить вузькому - при високій. Це досягається шляхом введення вязкостних присадок - полімерних загусники. При низькій температурі, коли масло в'язке, молекули полімеру знаходяться, як і в поганому розчиннику, в скрученому вигляді і мало впливають на в'язкість. З підвищенням температури, їх розчинність підвищується, вони розкручуються і підвищують в'язкість масла (компенсують значну втрату в'язкості самого масла при підвищенні температури). Таким чином, пригнічується залежність в'язкості масла від температури (підвищується індекс в'язкості). Присадки з такими властивостями називаються поліпшують індекс в'язкості (viscosity index improvers), проте в іноземній літературі в даний час частіше вживають термін "модифікатор в'язкості". В якості модифікаторів в'язкості застосовуються полімери та сополімери - поліізобутилен, поліметакрилат, сополімери олефінів (етилену, пропілену, бутилену), гидрірованний сополімер стиролу і бутадієну, гидрірованний поліізопрен і ін. З метою підкреслення їх високомолекулярної природи, вони називаються полімерними модифікаторами в'язкості (polymeric viscosity modifiers ) .В даний час загущаючі полімери випускають у вигляді розчинів в стандартному базовому маслі і поставляють на ринок маркованими як концентрати відповідно до їх загущающих ефектом.

Полімерні модифікатори в'язкості ефективні в оліях, експлуатованих при помірних навантаженнях, у відсутності високої деформації зсуву. При високому навантаженні і високій швидкості зсуву довгі молекули загусники можуть розриватися на дрібні фрагменти, внаслідок чого ефективність загустителя при експлуатації поступово зменшується. Саме тому нові масла з високим індексом в'язкості, стабільним протягом тривалої роботи у важких умовах, отримують не тільки додаванням полімерних присадок, а й шляхом модифікації молекул базового масла, наприклад Гідрокрекінгом. Більш однорідні по довжині і лінійної конфігурації молекули масла мають одночасно вищий індекс в'язкості і є більш стійкими до механічної деструкції. Такі масла відрізняються постійної в'язкістю протягом тривалих періодів експлуатації при високій температурі і високою деформації зсуву (high temperature high shear - HTHS). Часто їх називають маслами зі стабільними властивостями при експлуатації.

депресанти (Depressants). При значному зниженні температури мастила з нього починають випадати парафінові кристали у вигляді голок і пластин з утворенням просторової кристалічної решітки, що приводить до втрати рухливості олії (желатинизации) і ускладнює низькотемпературний запуск двигуна. Низькотемпературна плинність таких масел може бути поліпшена глибокої депарафінізацією, однак це призводить до підвищення витрат при виробництві. Тому масла депарафініруют лише частково до температури застигання порядку -15 ° С. Подальше зниження температури застигання досягається введенням депресорних присадок, які в змозі знизити температуру желатинизации (застигання) ще на 20 - 30 ° С шляхом придушення зрощення і кристалів парафіну (wax crystallization and agglomeration), при цьому вони не запобігають появі цих кристалів. Фізична температура застигання всього масла, як правило, значно нижча за температуру кристалізації парафінів - складової частини масла. Як депресорних присадок (pour point depressants) застосовуються алкілнафталіни, алкілфеноли і інші полімерні продукти. Концентрація депрессантов 0,05 - 1,0%.

Присадки, що покращують змащувальні властивості. Дія цих присадок обумовлено утворенням на тертьових металевих поверхнях різних по хімічним складом захисних плівок.

Протизносні і антифрикційні присадки. За принципом дії протизносні присадки (anti-wear additives) ділять на три групи:

Протизносні присадки, що збільшують клейкість і смазиваемость (в цю групу входять і модифікатори тертя);

Протизадирні присадки (extreme pressure - ЕР);

Тверді протизносні і протизадирні присадки.

протизносні присадки, Що збільшують клейкість і смазиваемость (lubricating additives, tackiness agents) .При нормальному змащення, через взаємодію полярних груп молекул масла з поверхнею металу, на поверхнях тертя утворюється адсорбована плівка масла. При граничному змазуванні, сила тертя і знос в значній мірі залежать від стійкості цієї плівки і сили взаємодії молекул масла з поверхнею металу, тобто від здатності, що змазує (lubricity) і липкості (tackiness) масла.

Для зменшення зносу і збільшення липкості, в масло вводяться протизносні присадки (anti-wear additives) -жірние спирти, аміди, складні ефіри, сполуки фосфору і ін., Що утворюють хімічний зв'язок з поверхнею металу. За допомогою таких присадок покращується липкість навіть при низькій в'язкості масла. Чим більше міцність утвореної плівки і чим сильніше вона пов'язана з поверхнею металу, тим менше може бути в'язкість масла для досягнення такого ж змащуючого ефекту і зменшення зносу деталей, а з застосуванням менш в'язкого масла знижуються втрати енергії на прокачиваемость.

модифікатори тертя (Friction modifiers). Це присадки, що регулюють фрикційні властивості - коефіцієнт тертя змащуваних поверхонь. У більшості випадків потрібно зниження втрат на тертя, наприклад в двигуні. Однак до деяких агрегати трансмісії включені фрикційні механізми - зчеплення і гальма мокрого типу, сповільнювачі, блокуючі пристрої, синхронізатори і ін., Які знаходяться в маслі і повинні забезпечити хороше зчеплення труться, і запобігання їх прослизання (slippage). У цих випадках знаходять застосування присадки, що підвищують тертя.

Модифікатори, що знижують тертя (Friction reducers). Для зниження втрат на тертя в двигуні, а тим самим і для зниження витрати палива, в масло вводяться присадки, що зменшують коефіцієнт тертя. В якості таких присадок застосовуються сполуки, в молекулі яких є сильна полярна група, що забезпечує добре прилипання і довга лінійний ланцюжок, що забезпечує гарне ковзання. Застосування подібних присадок, створює додаткові можливості для створення, "енергозберігаючих" масел ( "Fuel Economy oils", API SJ / EC, API SH / EC, APLSH / ECII, ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4).

Модифікатори, що підвищують тертя (Friction enhancers). Такі присадки одночасно знижують можливість виникнення шуму і вібрацій, внаслідок ковзання зі стрибками коефіцієнта тертя, характерного в потужних вузлах трансмісій з гальмами мокрого типу. В якості таких присадок застосовуються сполуки, в молекулі яких є сильна полярна група, що забезпечує добре прилипання і коротка лінійна частина, при певних умовах, забезпечує хороше зчеплення. Такими сполуками є деякі детергенти, сульфіди. Ці присадки додаються в олії для гідромеханічних передач, автоматичних коробок передач, диференціалів підвищеного тертя і ін.

Присадки, що вводяться з метою зменшення шуму і підвищення плавності роботи гідромеханічних передач, називаються протишумними присадками (antisguawk additives). Це похідні природних жирних кислот і сірки, фосфонієві кислоти., В масла, призначені для механізмів, що працюють в умовах обмеженого ковзання, наприклад в олії диференціала, що самоблокується (для придушення ривків і вібрації виникають при роботі агрегату), вводяться противібраційний присадки (dntichatter additives). Це жирні кислоти, вищі спирти і аміни, діалкілфосфіти і ін.

Протизадирні присадки, ЕР присадки (ЕР - extreme pressure additives) .Термін "екстремальних навантажень" і скорочення ЕР (extreme pressure) ввело в 1920-х роках Американське товариство інженерів автомобілебудівників (SAE) для позначення особливого навантаження на зуби шестерень трансмісій, особливо в гіпоїдних передачах. Адсорбційна плівка може руйнуватися в результаті високого навантаження і виникає нагріву контактікурующіх поверхонь металу (більше 150 - 190 ° С). Внаслідок цього, тертя і нагрівання поверхні металу підвищуються ще більше, аж до зварювання, заїдання, злипання деталей. Зварювання може бути придушене присадками, що містять сполуки сірки, фосфору, хлору та ін., Які в місцях найвищого тертя і високих температур розкладаються з виділенням відповідних активних елементів, що реагують з металом і утворюють сульфидную, фосфідную, хлоридну і хемосорбціонних плівку - тверде мастило. Така плівка є значно леї стійкою, ніж адсорбційна, і може захистити поверхні тертя від зносу в умовах великого навантаження і високої температури. Тому присадки, що утворюють тверду хемосорбціонних плівку, називаються розділяють протівозадірнимі присадками або присадками високої граничного навантаження (extreme pressure - ЕР). Так як активні елементи виділяються з присадок і реагують з металом тільки на виступу поверхні, в місцях зіткнення, то має місце процес вирівнювання і полірування. Таким чином, протизадирні присадки одночасно є розгладжують і поліруючими присадками. Роль фосфору і сірки дещо різниться: фосфор сильніше вирівнює поверхню і зменшує знос, а сірка зменшує тертя і підсилює розділяє властивість хлору. У присутності обох цих елементів, масло змащує добре як при великому навантаженні, так і при великій швидкості ковзання.

В основному протизадирні присадки призначені для підвищення несучої здатності (load-carrying capacity) трансмісійних масел, особливо для гіпоїдних передач, індустріальних масел і пластичних мастилах (процеси вирівнювання і поліровки є неприпустимими для хонінговано поверхонь двигунів внутрішнього згоряння і строго лімітуються сучасними міжнародними специфікаціями для моторних масел ). Часто застосовують присадку універсального дії, Що має в своєму складі і фосфор, і сірку - діалкілдитіофосфату цинку (ZDDP - zinc dialk dithiophosphate). Діалкілдитіофосфату цинку відрізняється не тільки протівозадірнимі, але і антиокисними, антикорозійними і ін. Властивостями. Властивості цієї присадок залежать від структури і величини радикалів (R) і шляхом їх комбінації можливо вия вити одні або інші. Наприклад, термостійкість присадки збільшується при подовженні алкільного ланцюга. Алкільні з'єднання більше застосовуються в якості присадок, з алкільними (ароматичними) радикалами, що відрізняються великою термостійкістю.

Висока хімічна активність присадок не завжди приводить до бажаного результату (при дуже високій хімічній активності утворюється товста плівка, яка погано утримується на поверхні металу). Крім того, присадки, що містять особливо активні сполуки хлору і сірки, можуть викликати корозію кольорових металів (особливо мідних сплавів), тому масла з активними протівозадірнимі прісадкамболее придатні для пар тертя сталь - сталь і застосовувати їх для сінхронізірованіяпередач треба з великою обережністю.

Кількість і ефективність присадок є ознакою класифікації трансмісійних масел по API, чим вище категорія (API GL-3, GL-4, GL-5) тим більше їх концентрація.

Тверді протизадирні при садки (solid additives) - у вигляді дисульфід молібдену, політетрафторетилену (фторопласт, "Тефлон", ПТФЕ, PTFE) і графіту в маслі мають колоїдну структуру, а на поверхні деталей, що труться утворюють тверду і міцну протизносні і протизадирні плівку. Їх критична робоча температур вище, ніж інших антифрикційних присадок. Зменшення тертя досягається за рахунок легкого ковзання шаруватої присадки. Такі тверді присадки в основному додають для поліпшення змащувальних властивостей пластичних мастил, проте деякі виробники випускають масла з дисульфідом молібдену. В даний час випускається велика кількість препаратів - добавок до масел, які заливаються в картер двигуна (aftermarket additives). Їх основу, як правило, становить, одна з твердих присадок, або з'єднання молібдену, або поліетилентерефталату. Як нафтокомпанії, так і автомобілебудівники негативно дивляться на такі добавки і своїм клієнтам не рекомендують їх застосовувати. Однак попит на таку продукцію зростає, особливо з боку власників вживаних автомобілів. Особливу обережність слід дотримуватися при застосуванні присадок, що містять поверхнево-активні речовини (ПАР) застосовуються для різання металів. Дія цих присадок засновано на разупрочнение поверхонь металів (що призводить до значного зниження тертя і збільшення зносу).

Антикорозійні присадки.

Продукти корозії металів в маслі, при попаданні на поверхні тертя, сприяють збільшенню зносу деталей. Тому присадки, що пригнічують корозію, виконують одночасно функцію протизносних присадок.

Антикорозійні присадки, або інгібітори корозії діють у такий спосіб:

Нейтралізують кислоти, утворені при окисленні масла або при згорянні сірчистого палива; для цієї мети використовуються сполуки, які мають лужними (основними) властивостями;

Утворюють захисну адсорбционную або хемосорбціонних плівку, що перешкоджає реакції кислот з поверхнею металу;

Для цієї мети застосовуються сполуки деяких органічних сполук сірки, фосфору й азоту;

Сполуки сірки, особливо дисульфіди і полісульфіди можуть бути використані в якості протизадирних і протизносних присадок;

Зв'язують вологу, без якої корозія невозможна.Інгібітори корозії і присадки проти іржавіння (antirust additives).

інгібітори корозії захищають поверхню вкладишів підшипників і інших деталей з кольорових металів від корозії і корозійного зносу, що викликаються органічними кислотами. Механізм захисту - утворення захисної плівки і нейтралізація кислот. Для цих цілей застосовуються діалкілдитіофосфату цинку, інші сполуки сірки і фосфору, присадки, що відрізняються і протизадирні властивості. Присадки проти іржавіння захищають сталеві або чавунні стінки циліндрів, поршні і поршневі кільця від іржавіння при впливі водного розчину кислоти. Механізм захисту - освіту сильно адсорбированной захисної плівки, яка захищає поверхню металу від безпосереднього контакту з водним розчином кислоти. Для цієї мети застосовуються аміносукцінати і сульфонати лужних металів - в основному сильні поверхнево-активні речовини (ПАР) - детергенти. Здатність масла протистояти корозії і іржавіння оцінюється різними методами при визначенні інших експлуатаційних властивостей (стендові або моторні випробування).

Особливу роль при придушенні корозії грають лужні присадки, особливо в дизельних двигунах, в яких застосовуються сірчисті палива. Такі присадки нейтралізують сірчисті сполуки, що утворюються при згорянні палива запобігаючи тим самим процес корозії. Високої лужністю відрізняються металлсодержащие миючі присадки.

Антиокислювальні присадки. В умовах експлуатації, при високій температурі і під впливом кисню повітря, відбувається інтенсивне окислення вуглеводневих сполук масла, в результаті якого погіршуються його змащувальні та інші функціональні властивості. Ресурс присадок витрачається і масло підлягає заміні. Антиокислювальні присадки (antioxidants, oxidation inhibitors) продовжують термін служби масла.

Процес окислення масла досить складний. Крім кисню і температури на нього впливають швидкість зсуву, інтенсивність перемішування, домішки, іони металів (особливо міді і, в меншій мірі, заліза та ін.)

При окисленні масла протікають наступні процеси, що роблять істотний вплив на експлуатаційні властивості:

Збільшення молекулярної маси з'єднань, складових компонентів масла внаслідок чого підвищується в'язкість;

Освіта органічних кислот, що викликають корозію;

Освіта смолистих речовин (resins) і вуглецевих частинок (carbon), кокс (coke), які утворюють лакові відкладення (varnish, gum residual) і нагар (varnish deposits) на гарячих поверхнях деталей двигуна (поршні, кільця). Подібні забруднення призводять до зниження відводу тепла і залягання (закоксовування) поршневих кілець (ring sticking); - агрегація смолистих речовин і вуглецевих частинок з утворенням чорного шламу (black sludge) в самому маслі.

антиокислювальні присадки (Antioxidants), звані інгібіторами окислення (oxidation inhibitors), пригнічують окислення масла в початковій його стадії взаємодії з первинними продуктами реакції окислення - перекису, з утворенням неактивних сполук, які не здатні до продовження ланцюгової реакції окислення Багато антиокислювальні присадки, що знижують утворення кислот, зменшують корозію , тобто антиокислювальні присадки є одночасно і антикорозійними при садками.

Каталітична дія іонів металів на окислення масла пригнічується сполуками іншої групи антиокисних присадок - деактиватора метали (metal deactivators). Як деактиваторів застосовуються органічні сполуки (етілендіаміни, органічні кислоти), що зв'язують іони металів в неактивні комплекси. В останнім часом в зарубіжній літературі з'явилися дані, що невелика кількість іонів міді в моторних маслах навпаки, є ефективним антиоксидантом і спеціально вводиться в деякі сорти масел. Цей момент слід враховувати при аналізі працюють або відпрацьованих моторних масел.

Як антиокислювачів - деактиваторів перекисів застосовуються феноли і аміни, наприклад ионол, а в якості деактиваторів металів - органічні сполуки сірки, фосфору та інші. Найпоширенішим антиокислювачем в даний час є діалкілдитіофосфату цинку. Він використовується і як протизадирне присадка. У нових високоякісних моторних маслах діалкілдитіофосфату цинку міститься до 1,4%.

миючі присадки

Миючі присадки є поверхнево-активними речовинами (ПАР), які запобігають агломерації (злипання) нерозчинних продуктів окислення з подальшим їх відкладенням на деталях двигуна. Миючі присадки за своєю дією ділять на детергенти і дисперсанти.

детергенти є поверхнево-активними речовинами, що володіють миючими властивостями, що захищають поверхню деталей від прилипання і скупчення на них продуктів окислення. Аніонними детергентами зазвичай бувають маслорастворімих алкілбензолсульфонати, фосфонати і інші аналогічні з'єднання. Деякі сульфонати мають лужні властивості і є ефективними нейтралізаторами кислих продуктів окислення. За лужності, яка характеризує ефективність присадок, сульфонати діляться на нейтральні (10 - 30 мг КОН / г), лужні (30 -100 мгКОН / г), і дуже лужні (100 - 300 мг КОН / г). До складу дуже лужних присадок можуть входити дисперговані окису, гідроокису і карбонати металів. Лужні присадки необхідні в оліях для дизелів, з метою нейтралізації сірчаної кислоти, яка утворюється при згоранні сірчистого дизельного палива.

Сульфонати, фосфонати і інші детергенти є солями металів, тому при згорянні вони утворюють помітну кількість золи. Такі присадки називають високозольні (ash containing additives). В даний час, поряд з цими, застосовуються також і нові органічні синтетичні детергенти, які при згорянні не утворюють золи. Вони називаються малозольних (або беззольного) присадками (ashless additives). В маслах для сучасних двигунів зазвичай застосовуються складні композиції, що включають обидва види детергентів. Особливу активність детергенти виявляють в гарячому двигуні (цей фактор слід враховувати при заміні масла).

дисперсанти (Dispersants). Дисперсанти пригнічують агломерацію і злипання продуктів окислення, утворення шламу або осадження смолистих відкладень на поверхні деталей. Як дисперсантів зазвичай застосовуються полімери з полярними групами і сукцініміди. Дисперсанти підтримують колоїдні частинки продуктів окислення і забруднень в підвішеному стані (рис. 1.10). В основному вони забезпечують чистоту непрогрітого двигуна. При ефективній роботі дисперсантів моторне масло темніє, а дисперговані дрібні продукти окислення не забивають фільтр і не осідають на гарячих деталях двигуна.

додаткові присадки

емульгатори(Emulsifiers). Ці сполуки знижують поверхневу енергію рідин, внаслідок чого вода в маслі утворює стійку емульсію і не виділяється в окремий шар. Емульгаторами служать детергенти.

протипінні присадки (Antifoam additives). Піноутворення зриває нормальну роботу системи змащення: змазування тертьових поверхонь стає недостатнім через розриви масляної плівки, погіршується робота гідравлічних систем, прискорюється процес окислення масла в присутності кисню повітря. Піноутворення сприяє інтенсивне перемішування масла. В'язкі масла є більш схильними до піноутворення, особливо при низьких температурах і в присутності вологи. Антиокислювальні і миючі присадки також підсилюють піноутворення. У складі протипінних присадок зазвичай містяться силіконові масла-поліалкілсілоксани і деякі інші полімери. Силіконові масла руйнують стінки великих бульбашок, а полімери -зменшують кількість дрібних бульбашок.

Присадки для обкатки (Running-in additives) і відновлення двигуна (restoring additives). Звичайні мастила для цієї мети малоефективні. Для обкатки застосовуються спеціальні масла з хімічно активними присадками обкатки, при впливі яких збільшується знос виступів (що знаходяться під найбільшим навантаженням) на поверхнях тертя. Виступи вирівнюються і прірабативаются. Масла для обкатки застосовуються протягом відносно короткого терміну, і тільки до підробітки поверхонь. Відновлювальні присадки - це суспензії порошку м'яких металів (міді та олова) в маслі. Такі присадки не тільки зменшують знос поверхонь тертя, але і в деяких випадках металлизируют їх, відновлюючи колишні розміри. Однак застосування відновлювальних присадок в складі товарних масел для двигунів внутрішнього згоряння, на думку всіх автовиробників, є неприпустимим.

Використання в роботі силового агрегату будь-якого автомобіля миючих присадок - не лікування його реальних або можливих хвороб, а їх профілактика.

Давно відомо, що бензин містить смоли. Навіть самі високоякісні його сорти можуть містити від декількох десятків до сотень міліграмів смолистих речовин на літр. Дизельне паливо містить їх ще більше. І оскільки смоли складаються з речовин кислотної природи і дуже погано розчиняються в паливах, вони легко відкладаються на металевих поверхнях: стінках бака, магістралей і інших деталях паливної системи. Потрапляючи в камеру згоряння, вони перетворюються в тверді відкладення - нагар. Закоксовиваніє свічок і форсунок, втрата рухливості поршневих кілець, засмічення карбюратора, паливо проводів, паливних баків і випускного колектора зазвичай призводять до підвищення димності і токсичності відпрацьованих газів. Знижується потужність двигуна, збільшується витрата палива і масла.

Нагар неминучий, але кількість його можна регулювати, підтримуючи двигун в стані, близькому до нового. Невеликий нагар допустимо. Задля досягнення цієї мети можуть надати допомогу саме миючі присадки до бензину - своєрідний засіб оперативного регулювання якості палива.

Присадки до палива, хоча деякі з них і називаються «очисниками», призначені для збільшення розчинності смол в бензині або дизельному паливі. Бензин з присадкою повинен розчиняти вже наявні відкладення, по можливості переводити воду, наявну в паливному баку, в мелкодисперсное стан - дрібні краплі, що не заважають горіння палива.

Проводити «курс лікування» присадками рекомендується через кожні 2000-10000 км. пробігу автомобіля. Залежно від типу паливної системи випускаються присадки для карбюраторних і інжекторних двигунів. Карбюраторні присадки крім миючих повинні володіти ще й антіобледенітельних якостями. Справа в тому, що атмосферна волога постійно потрапляє в карбюратор, а інжектори від цього позбавлені. Присадки обох типів мають властивість частково пов'язувати потрапила в бензин воду. Але не варто сподіватися, що одна «доза» хімікату зв'яже цілий літр води, що опинилася в бензобаку. Для цього буде потрібно кілька «процедур».

Для палива існують і універсальні присадки, наприклад, універсальна присадка в бензин, очищувач клапанів і комплексна добавка. Дія їх направлено в основному на очистку всієї паливної системи: камери згоряння, паливо проводів, впускних клапанів і ін. Відзначимо, що присадки очищають саме впускні клапани. Якщо на етикетці будь-якої універсальної присадки в пальне написано, що вона очищає також і випускні клапани, то в ефективності цього засобу можна засумніватися. Так, вона інтенсифікує процес згоряння паливно-повітряної суміші і запобігає можливому утворенню нагару на випускних клапанах, але формально їх не очищає. Необхідно відзначити, що ці присадки безпечні для каталітичного нейтралізатора вихлопних газів.

Основні проблеми, що виникають у автомобілів, що працюють на солярці, - утворення сажі в системі випуску газів і велика витрата пального. Використовуючи різні присадки, що оптимізують процес згоряння дизельного палива, можна поліпшити і характеристики палива, і роботу самого двигуна. Чистити двигун, тобто змивати відкладення, що залишилися від згоряння неякісної солярки, слід регулярно. Існує спеціальний очищувач дизельних форсунок. Є присадка для зниження вмісту сажі у вихлопі. Але, природно, ніякі присадки не створять дива - старий, розбитий, спроектований наспіх і зібраний абияк движок неможливо перетворити в останнє досягнення світової інженерної думки.

Про роль охолоджуючої системи автовласник зазвичай замислюється тільки тоді, коли вона виходить з ладу, відмовляючись гріти салон взимку або перегріваючи двигун. Крім механічних відмов вузлів системи винні в цьому накопичилися відкладення. Повністю уникнути їх утворення неможливо, ми в змозі тільки сповільнити темп їх накопичення. Це всім відомі накипу, продукти корозії металевих поверхонь і розкладання антифризів. Вони порушують теплообмін в радіаторах, сорочці охолодження блоку і голівці блоку циліндрів двигуна. Плюс до цього відкладення знижують продуктивність помпи, призводять до помилок в спрацьовуванні термостата, датчиків автоматики і прискореного руйнування всієї системи.

Засоби по догляду за системою охолодження можна умовно розділити на дві категорії. Перша, більш велика, - це різноманітні промивання. Їх додають в старий антифриз, який зливають разом з розчиненим у ньому препаратом після короткочасної роботи двигуна (від 5 до 30 хвилин). Промивання можуть бути розраховані як на профілактичну обробку системи охолодження, так і на глобальну її очищення. Нерідко один і той же засіб може виступати в обох іпостасях при різних способах і тривалості застосування. До другої групи входять присадки, які, будучи одного разу доданими, залишаються в системі охолодження до зміни антифризу. Вони покликані перешкоджати утворенню відкладень і часто мають у своєму складі змащувальні і антикорозійні складові.

Основна складність очищення системи охолодження полягає у відмінності властивостей у різних типів відкладень. Це вимагає індивідуального підходу при виборі методу впливу на той чи інший вид бруду, що осіла в системі. Важливо, що використовуються хімічні засоби не повинні негативно впливати на матеріали ущільнювачів, шланги, пластикові деталі системи.

Ідеальним препаратом можна назвати той, що не тільки видаляє відкладення, але і утворює на деталях захисну хімічну плівку, що сповільнює процес корозії.

І, звичайно ж, ефективний в своєму основному «амплуа» - видаленні забруднень з системи і профілактиці їх накопичення на деталях.

Очищувач двигуна з серії автохімії «Експерт» розчиняє і видаляє масло, відпрацьовану мастило, жирові плями, гудрон, сліди палива. Засіб не має шкідливого впливу на гуму, прокладки і манжети.

Видаляч гудрону і слідів комах під тим же брендом ефективно очищає всі зовнішні поверхні кузова автомобіля.

Очищувач зовнішніх поверхонь радіатора від компанії «Liqui Moly» призначений для обробки радіатора системи охолодження, конденсатора кондиціонера, радіатора системи змащення, радіатора АКПП. Видаляє такі види важких забруднень, як бруд, сіль, мастильні матеріали, жири і сліди комах. Очищення за допомогою цього засобу проводиться швидко і просто. Після обробки радіатори залишаються чистими протягом тривалого часу.

Захист автомобіля від корозійних поразок - складна інженерна задача, для вирішення якої потрібне ціла гама спеціальних хімічних засобів з певними властивостями. Асортимент сучасних і високоякісних матеріалів марки «Нова» достатній для того, щоб комплексний захист автомобіля у всіх випадках була організована оптимально. Характерно, що розробники фірми вважали своїм завданням не збільшувати число продуктів, а розширювати можливості і дієвість кожного з них з урахуванням особливостей вітчизняної експлуатації.

В результаті номенклатура засобів складається з десяти найменувань, але з диференційованим підходом до їх призначенням. Для основних, особливо важливих операцій - покриття днища кузова і обробки прихованих порожнин - передбачено по три матеріали, що забезпечує підбір по конкретним технологічним, експлуатаційним і економічним вимогам. Для інших операцій випускається по одному матеріалу, але з широкодіапазонні характеристиками.

НАША ДОВІДКА

Як відомо, існують «хороші» і «погані» миючі присадки в паливо. При цьому «зілля», випущені «поганими» виробниками, за складом мало відрізняються від «ліків» «хороших» виробників. Різниця - в точному дотриманні рецептури.

Якщо ми заливаємо очищувач інжектора, вироблений відомою фірмою ( «Wynn's», «Liqui Moly», ICS, «Pingo»), можна бути впевненим, що отримаєш той же результат, що і минулого разу, і в тисячний раз.

Якщо ми користуємося присадку «лівого властивості», її дія буде дуже різким, тим більше що концентрація там найчастіше перевищена не менш ніж на 20%. Тобто замість плавного, пошарового, «дбайливого» змивання бруду наша присадка починає збивати бруд шматками. В результаті хвиля бруду і піднятою з дна бака каламуті миттєво забиває паливний фільтр. Якщо бензонасос дає хороший тиск, а паливний фільтр купувався за залишковим принципом фінансування, можливий надрив фільтруючого елемента, весь вміст фільтра потрапляє в те, що в народі називається «інжектор». Природно, це окремий випадок, але багато автомобілістів згадають знайомого, який потрапив в схожу історію.

Асортимент присадок до палива налічує понад 20 основних типів, а кількість композицій, які використовуються на практиці, обчислюється сотнями. Більшість з них призначений для поліпшення процесів горіння. Різні антиоксиданти, антидетонатори і промотори запалення вводять в паливо на нафтопереробних заводах для забезпечення необхідної якості продукції. Ці хімікати отруйні і в роздріб не продаються.

У розпорядженні допитливого автовласника залишаються лише миючі присадки до бензинів і дизельних палив.

До речі кажучи

При виборі присадки віддайте перевагу тому виробнику, який випускає різні продукти для паливних систем з карбюраторами і окремо - для систем з інжекторами.

Додаткові бали при виборі додасть виробнику наявність в асортименті окремих присадок для бензинових двигунів з безпосереднім уприскуванням GDi.

Для першого застосування (два бака палива) краще використовувати половинну концентрацію присадки від рекомендованої виробником. Потім максимальну (такі один-два бака палива). Після цього можна знову перейти на половинну концентрацію (для утримання сталого мінімального рівня відкладень і забруднень).

Проводити «курс лікування» присадками рекомендується через кожні 2000-10000 км. пробігу автомобіля. Залежно від типу паливної системи випускаються присадки для карбюраторних і інжекторних. Карбюраторні присадки крім миючих повинні володіти ще й антіобледенітельних якостями. Справа в тому, що атмосферна волога постійно потрапляє в карбюратор, а інжектори від цього позбавлені. Присадки обох типів мають властивість частково пов'язувати потрапила в бензин воду. Але не варто сподіватися, що одна «доза» хімікату зв'яже цілий літр води, що опинилася в бензобаку. Для цього буде потрібно кілька «процедур».

Основні проблеми, що виникають у автомобілів, що працюють на солярці, - утворення сажі в системі випуску газів і пального. Використовуючи різні присадки, що оптимізують процес згоряння дизельного палива, можна поліпшити і характеристики палива, і роботу самого двигуна. Чистити двигун, тобто змивати відкладення, що залишилися від згоряння неякісної солярки, слід регулярно. Існує спеціальний очищувач дизельних форсунок. Є присадка для зниження вмісту сажі у вихлопі. Але, природно, ніякі присадки не створять дива - старий, розбитий, спроектований наспіх і зібраний абияк движок неможливо перетворити в останнє досягнення світової інженерної думки.

Засоби по догляду за системою охолодження можна умовно розділити на дві категорії. Перша, більш велика, - це різноманітні промивання. Їх додають в старий, який зливають разом з розчиненим у ньому препаратом після короткочасної роботи двигуна (від 5 до 30 хвилин). Промивання можуть бути розраховані як на профілактичну обробку системи охолодження, так і на глобальну її очищення. Нерідко один і той же засіб може виступати в обох іпостасях при різних способах і тривалості застосування. До другої групи входять присадки, які, будучи одного разу доданими, залишаються в системі охолодження до зміни антифризу. Вони покликані перешкоджати утворенню відкладень і часто мають у своєму складі змащувальні і антикорозійні складові.

Видаляч гудрону і слідів комах під тим же брендом ефективно очищає всі зовнішні поверхні кузова автомобіля.

НАША ДОВІДКА

У розпорядженні допитливого автовласника залишаються лише миючі присадки до бензинів і дизельних палив.

ДО РЕЧІ