Димить чорним димом. Чому димить автомобіль

Кожен день автолюбителі звертаються на наш сайт з питаннями "Двигун димить", "Чому двигун димить", "Двигун димить на холодну" і т.п., але, на жаль дуже часто ми не можемо дати однозначної відповіді і ось чому:

Перш ніж дати рекомендації по застосуванню складів «Супротек» необхідно чітко розуміти причини підвищеної димності, Так як природа її виникнення різна і іноді не пов'язана з природним зносом циліндро-поршневої групи - ЦПГ. Характер диму і його щільність не дає повної інформації про ступінь і точної причини появи диму, а тільки підкаже в якому напрямку необхідно вести пошук несправності. Для більш повної оцінки стану двигуна, як правило, потрібна додаткова діагностика.

Умовно колір диму можна розділити на три основні кольори: Білий, Синій, Чорний, які в свою чергу можуть створювати безліч відтінків.

Давайте ж розберемося в природі його походження.

Димить двигун: Білий дим.

Якщо ж пар видно в теплу пору і на добре прогрітому двигуні, можливо, це пов'язано з попаданням охолоджуючої рідини в циліндри. Його відтінок залежить від складу охолоджувальної рідини, погоди, освітленості і від кількості охолоджувальної рідини в камері згоряння. Іноді він може набувати сизий відтінок і, нагадуючи «масляний» дим. Але на відміну від масляного диму, який надовго залишає в повітрі синюватий туман, пар швидко розсіюється.

Людині без достатнього досвіду, важко визначити по зовнішнім виглядом, Що насправді є джерелом диму, тому можна скористатися «дідівським» способом перевірки. Для цього необхідно на добре прогрітому двигуні короткочасно закрити зріз вихлопної труби листом білого паперу при цьому конденсований пар у вигляді крапель води при попаданні на папір поступово випаруються і не залишать явних жирних слідів. Якщо цей простий тест підтвердив, що з вихлопної системи виходить саме пар, а не масляний дим, необхідно вжити заходів щодо усунення несправності сприяє проникненню охолоджуючої рідини в циліндри.

Найчастіше, рідина може потрапляти в циліндри через прокладку головки блоку через недостатню протягання (в зимовий період часто спостерігається підтікання охолоджуючої рідини на стику блоку і головки), прогара і рідше в результаті утворення мікротріщин в голівці або блоці циліндрів. Крім того ці дефекти викликають потрапляння вихлопних газів в систему охолодження утворюючи газові пробки, що гарантовано свідчить про несправність.

Відкривши пробку радіатора або розширювального бачка, легко помітити запах вихлопних газів і плівку масла на поверхні охолоджувальної рідини. Та й рівень рідини буде зниженим. Характерно, що в таких випадках після запуску холодного двигуна тиск в системі охолодження підвищується збільшуючи рівень охолоджувальної рідини в розширювальному бачку. Причому цей рівень нестабільний і в бачку можна помітити вихід бульбашок газу, іноді з періодичним викидом охолоджуючої рідини з бачка.

При зупинці двигуна картина змінюється. Рідина починає йти в циліндр. Поступово вона проходить через поршневі кільця і \u200b\u200bпотрапляє в масло, в піддон картера. При наступному запуску масло з рідиною перемішується, утворюючи емульсію і змінює колір - набуває матового відтінку і стає більш світлим. Циркулюючи по системі змащення, така емульсія залишає на клапанної кришці і пробці маслозаливной горловини характерну піну світлого жовто-коричневого кольору.

Якщо дефект (тріщина, прогар) невеликий, то ніяких змін може і не бути (трапляється, що масло залишається чистим, хоча піна на пробці і клапанної кришці утворюється). При дуже великих пошкодженнях рідина може накопичуватися над поршнем, перешкоджає обертання колінчастого вала стартером в момент запуску, в особливо важких випадках можливий гідроудар в циліндрі, деформація і поломка шатуна.

У зонах попадання в циліндр, охолоджуюча рідина активно очищає нагар, в тому числі і зі свічок запалювання і це допомагає визначити місце пошкодження. Для повної перевірки буде потрібно демонтаж головки блоку циліндрів, що дозволяє оцінити стан прокладки, площин головки і блоку.

Буває також, що охолоджуюча рідина потрапляє в циліндр через систему впуску - наприклад, через негерметичність прокладки впускного колектора (якщо вона одночасно ущільнює і канали охолодження колектора охолоджувальною рідиною). У подібних випадках тиск в системі охолодження не підвищується, запаху вихлопних газів в ній немає, але масло перетворюється в емульсію, а рівень охолоджувальної рідини швидко убуває. Цих ознак, як правило, досить, щоб знайти дефект і не сплутати його з описаним вище, інакше буде марно знята головка блоку.

Всі неполадки, пов'язані з білим димом з вихлопної труби, вимагають усунення не тільки прямих причин, а й обов'язковій перевірці систем здатних вплинути на їх появу, термостат, датчик включення, муфта або сам вентилятор, стан радіатора, його пробки, шлангів або з'єднань.

Якщо білий дим і супутні йому дефекти помічені, то експлуатувати автомобіль не можна, так як дефекти швидко прогресують. Але автолюбителі дуже часто ігнорують і, не надаючи значення появи білого диму (пара), продовжують експлуатувати автомобіль, а в цей час охолоджуюча рідина вже робить свою «чорну справу», погіршуючи властивості масла.

Новоутворена емульсія викликає підвищений знос не тільки циліндро-поршневої групи, а всіх вузлів і механізмів та у кінцевому підсумку призводить до виходу з ладу двигуна.

Так чому ж можуть допомогти склади «Супротек» в даній ситуації?

Зрозуміло, він не зможе запобігти виникненню вищевказаних несправностей і тим більше усунути їх, а відповідно вплинути на інтенсивність пароутворення. Але це якраз той випадок коли, застосування продукції компанії «Супротек» більш ніж виправдано і ось чому. По-перше, сформований складами «Супротек» шар, володіючи більшою міцністю, ніж основний метал, здатний протистояти зносу при невеликих протечках охолоджуючої рідини. По-друге, маючи гарну маслоудержівающей здатністю, дозволить двигуну безаварійно опрацювати більш тривалий час при великих протечках охолоджуючої рідини, коли весь обсяг масла вже перетворився в емульсію. Відповідно цей запас часу дозволить Вам виявити наявність несправності, вжити заходів до запобігання більш серйозних наслідків і позбавить від проведення більш складного і дорогого ремонту.

Димить двигун: Чорний дим

Чорний дим з вихлопної труби свідчить про перезбагаченні паливо-повітряної суміші або про погіршення умов згоряння палива, і, отже, про несправності системи подачі палива або ЦПГ. Такий дим зазвичай добре проглядається на світлому фоні і являє собою частинки сажі - продукти неповного згоряння палива.

Чорний дим супроводжується великою витратою палива, часто поганим запуском, нестійкою роботою двигуна, високою токсичністю вихлопних газів, а нерідко і втратою потужності через неоптимального складу паливо-повітряної суміші.

У карбюраторних двигунів чорний дим зазвичай виникає через перелив в камері поплавця внаслідок дефекту голчастого клапана або через закоксовиванія повітряних жиклерів.

У бензинових двигунів з електронним уприскуванням палива переобогащение суміші з'являється, як правило, при несправності і відмови датчиків (кисню, витрати повітря та ін.), А також при негерметичність форсунок.

У дизелів чорний дим з'являється при порушеннях в роботі насоса високого тиску, форсунок і прі не оптимальному вугіллі випередження впорскування.

Так як робота двигунів на переобогащенной суміші викликає підвищене утворення сажі, це відбивається не тільки на токсичність вихлопних газів. В результаті відбувається насичення сажею моторного масла, що в свою чергу призводить до швидкого забруднення двигуна, порушення теплового обміну, прискорюється закоксовка поршневих кілець, забруднення фільтрів і масляних каналів тим самим прискорюючи абразивний знос. Крім того порушення теплового режиму двигуна, може привести до прогорання поршнів або клапанів, що в свою чергу викликає ще більш серйозні наслідки. Чи не згоріла повністю паливо через прогар в поршні потрапляє в масло і змішуючись з ним знижує його в'язкість, що вже само по собі позначається на его протизносних властивості, і крім того при великій концентрації палива в маслі можлива його спалах. Очевидно, що експлуатація двигуна з такими несправностями не тільки скрутна, але і вкрай небезпечна, оскільки швидко веде до нових, куди більш серйозних неприємностей.

Другий основною причиною неповного згоряння палива є зниження компресії двигуна. Для бензинових двигунів тиск в кінці такту стиснення (компресія) перш за все, визначає обсяг повітряного заряду або окислювача (кисню). Тому із зниженням кількості повітря при колишній подачі палива суміш стає переобогащенной з усіма аналогічними наслідками. У дизельних двигунах тиск в кінці стиснення, крім заряду повітря знов означає температуру цього заряду в момент упорскування палива. А так як, підпалив палива в дизельних двигунах здійснюється самозаймання, то при низькій компресії може не вистачити температури для цього самозаймання, особливо в холодну пору року. Тобто, це зниження пускових характеристик двигуна.

Чому доцільно застосувати склади «Супротек»?

Очевидно, що в першому випадку, при несправності паливної апаратури бензинових двигунів застосування складів для двигуна«Супротек» в якості ремонтного кошти не можливо, але як профілактичний засіб дуже ефективно: по-перше для зниження впливу абразивного зносу, по-друге, ущільнюючи зазори в циліндро-поршневої групи, знижується можливість прориву газів в картер.

При несправності паливної апаратури дизельних двигунів, а зазвичай це знос плунжерній пари ТНВД, обробка насосів через паливо ( «Супротек» ТНВД) дозволить відновити параметри впорскування палива і якість його згорання.

Другий випадок неповного згоряння палива, пов'язаний зі зниженням компресії, є найхарактернішим в технології компанії Супротек, оскільки сформований на поверхнях тертя ЦПГ шар відновлює компресію, і, отже, якість згоряння палива.

Чорний дим зникає, відновлюється потужність і знижується витрата палива і масла на чад.

Димить двигун: Синій або сизий дим

Основна причина появи синього диму - попадання масла в циліндри двигуна. «Масляний» дим може мати синій колір з різними відтінками - від прозорого блакитного до густого біло-синього, що залежить від режиму роботи двигуна, ступеня його прогріву і кількості масла, що надходить в циліндри, освітленості та інших факторів. Характерно, що масляний дим, на відміну від пара, швидко не розсіюється в повітрі, а згаданий вище тест з папером дає жирні краплі, що вилітають з труби разом з вихлопними газами.

Масляний дим супроводжується підвищеним споживанням масла. На перехідних режимах масляний дим стає густим. Власникам сучасних машин треба пам'ятати про наявність нейтралізатора, що очищають вихлопні гази від масла навіть при досить великих витратах.

Масло в камери згоряння може потрапляти через збільшені зазори в поршневих кільцях, або через зазори між стрижнями клапанів і направляючими втулками.

Знос деталей циліндро-поршневої групи - одна з найпоширеніших причин появи масляної диму. Знос можливий як гільзи циліндрів, кілець, так і поршневих канавок. Більш того великі зазори в канавках створюють насосний ефект, перекачуючи масло в камеру згоряння, навіть якщо маслознімні кільця в нормі, масло все одно надходить в циліндри.

Відхилення форми циліндра від окружності погіршує ущільнювальні властивості кілець. У зоні замків зазвичай утворюються просвіти, але не виключено їх поява і в інших місцях окружності.

Знос деталей циліндро-поршневої групи нерідко супроводжуються втратою компресії і підвищенням тиску картерних газів. Однак слід пам'ятати, що часто велика кількість масла, що надходить в циліндри, добре ущільнює зазори в сполучених деталях і результат оцінки компресії може бути цілком нормальним, іноді навіть ближче до верхньої межі. Саме ця обставина заплутує пошук причин синього масляного диму.

При невеликих износах деталей дим явно спостерігається тільки при прогріванні двигуна, поступово зменшуючись і навіть зникаючи. Причина проста: нагріваючись, деталі розширюються і ущільнюють зазори. При надмірно великих износах картина зворотна: дим на прогрітому двигуні посилиться, так як гарячого маслу, що має малу в'язкість, легше потрапити в циліндр через збільшені зазори.

Також на збільшену витрату масла впливає поломка перемичок між поршневими канавками і поломка самих кілець, викликані перегрівом і детонацією.

Крім того, застосування неякісних масел і несвоєчасне обслуговування може викликати пригорання і залягання кілець в канавках поршня з повною втратою рухливості.

Розглянуті вище дефекти зазвичай виникають не в усіх циліндрах відразу. Знайти несправний циліндр неважко, порівнявши стан свічок запалювання і значення компресії в різних циліндрах. Більш того, подібним дефектів часто супроводжують різного роду сторонні шуми і стуки, що змінюються з оборотами, навантаженням і ступенем прогріву двигуна, а також нестійка робота двигуна через відключення циліндрів (особливо при холодному пуску).

Поширена група несправностей, що викликають масляний дим і витрата масла, пов'язана з зносом стрижнів клапанів і направляючих втулок, а також зносом, механічними дефектами і старінням (втратою еластичності) маслос'емних ковпачків. Ці дефекти, як правило, дають помітне збільшення димлення двигуна у міру прогріву, оскільки розріджений гаряче масло набагато легше проходить через зазори між зношеними деталями. Крім того, попадання масла в циліндри посилюється на холостому ході і при гальмуванні двигуном. На цих режимах у впускному колекторі виникає велике розрідження, і масло тече по стрижнях клапанів під дією перепаду тиску, накопичуючись на стінках деталей і у вихлопній системі. подальше відкриття дросельної заслінки в перший момент різко посилює густоту синього масляного диму.

У двигунів з турбонаддувом витрата масла, супроводжуваний синім димом, можливий через несправність турбокомпресора, зокрема, зносу підшипників і ущільнень ротора. Знос ущільнення переднього підшипника компресора дає картину, схожу на вихід з ладу маслос'емних ковпачків (включаючи масляний нагар на свічках), але при цьому у вхідному патрубку компресора збирається калюжка масла.

Несправність ущільнення турбіни визначити складно, оскільки масло надходить безпосередньо в вихлопну систему і там догорає.

В експлуатації синій дим і витрата масла нерідко з'являються при відключенні одного з циліндрів через несправність запалювання або при відсутності герметичності клапанів. В останньому випадку дим стає біло-блакитним, особливо, якщо клапан має явний прогар. Такий дефект визначається без праці - компресія в цьому циліндрі незначна або взагалі відсутня, а на свічці з'являється рясний чорний нагар, часто у вигляді наростів.

Зустрічаються і досить екзотичні дефекти, що викликають синій масляний дим. Так на автомобілях оснащених автоматичними коробками передач з вакуумним датчиком навантаження можливий розрив мембрани регулятора. Оскільки її порожнина з'єднана шлангом з впускним колектором, то двигун починає просто висмоктувати масло з коробки передач. Як правило, масло надходить тільки в ті циліндри, біля яких в колекторі зроблений відбір вакууму. При цьому можливий закид свічок і розбризкування масла з свічкових отворів.

Ефект від застосування складів «Супротек»

Очевидно, що в більшості випадків при наявності синього диму склади Супротек можна застосовувати не тільки з метою профілактики, а й як ефективний ремонтно-відновне засіб. Так як причиною утворення синього диму найчастіше є знос пар тертя, в яких є всі необхідні умови для ефективної роботи складів Супротек. при застосуванні складів«Супротек» в даних умовах, можна позбутися не тільки від диму, а також від причин його появи, поліпшивши стан зношених вузлів. Профілактична дія Супротек у всіх трьох випадках допоможе позбавити Вас від більш серйозних проблем і позбавить від непередбачених витрат.

Періодично будь-який двигун (навіть новий) димить, тому кожен власник автомобіля рано, чи пізно задає собі питання - «чому димить двигун?».

У середовищі автомобілістів існує думка, що за кольором диму з вихлопної труби можна визначити який саме несправністю двигуна це визванно.Рассмотрім спочатку це питання в загальних рисах, а потім більш детально розберемо кожен конкретний випадок і змусимо цю візуальну несправність вказати нам на більш серйозні діфектов приховані від очей, тобто за кольором вихлопу визначимо стан двигуна автомобіля.В загальних рисах на питання, чому машина димить можна відповісти так:

1) білястого / прозорий дим з вихлопної труби - вода з глушника

під час роботи непрогрітого двигуна або при роботі в холодну пору року - це нормально. При окисленні будь-якого вуглецевого палива в ідеалі виходить СО2 і Н2О. Якщо СО2 - виходить з двигуна у вигляді прозорого газу, то Н2О виходить у вигляді перегрітої пари і в міру остигання переходить в рідкий стан. Саме сконденсувати пари води ми і спостерігаємо у вигляді диму з вихлопної труби.В тому що пари води присутні в вихлопі завжди (навіть коли вони прозорі і ми їх не бачимо) досить легко переконатися на простому досвіді: охолодіть каструльку (або будь-яку іншу посуд) і підставте під вихлопну трубу працюючого двигуна.

І ви зможете спостерігати як на холодних стінках буде конденсуватися пар з вихлопних газів. На початку роботи двигуна, поки і він і вихлопна система не прогрілися навіть можна спостерігати як капає з глушника. У цьому випадку роль холодної посуду грає сама система випуску.

Слід зауважити що пари води після виходу з вихлопної труби досить швидко розсіюються і нічим не пахнуть.

2) Чорний дим з вихлопної труби

аналогічний тому, що вивергають зі своїх надр їдуть в гору навантажені старі фури (думаю, ця картина знайома кожному) є дітищем сажі.Іменно такий дим, що виходить з глушників тягача, ви можете видет на фотографії в заголовку страніци.В легкових автомобілях чорний дим з вихлопної труби проявляється в основному при різкому наборі навантаження, або ж при їзді з високим навантаженням. Навіть за логікою можна визначити, що причиною йому є погане смесеобразование (переобогащенная паливом суміш). Як і будь-яке відхилення в смесеобразование це призводить до перевитрати палива. Ну і ремонтувати відповідно треба паливну апаратуру або систему управління двигуном.

Тут можна провести аналогію з двотактними мотоциклами - кожен бачив що відбувається коли мотоцикліст додає зайву кількість масла в паливо (хто не бачив мотоцикла може згадати бензопилу, або інший апарат з двотактним двигуном), вихлоп в цьому випадку пахне горілим маслом. Густі клуби блакитного диму двигуна вилітають з вихлопної труби, причому досить довго розсіюються. Те ж саме і в автомобілі, в циліндри якого з якоїсь причини потрапляє надлишок олії. Зрозуміло густота і кількість диму сильно залежить від режиму роботи двигуна, а так від ступеня прогріву, простою і інших чинників.

Ступінь блакитнувату цього диму треба зауважити задоволена слабка, він чимось схожий на звичайний парок, але запах масла і сліди на білому папері (+ витрата масла) повинні вам допомогти зорієнтуватися.

В цьому випадку дивитися треба саме «залізо» двигуна.

4) Білий дим з вихлопної труби - вода з глушника

Випадок подібний до описаного в першому пункті, але більш густий і не пропадає повністю при прогріванні двигуна в теплу пору року.

У циліндри двигуна крім масла може потрапляти і охолоджуюча рідина. Саме вона, конденсуючись, перетворюється в білий пар, який відносно швидко розсіюється в повітрі. Але є маленьке але: в якості охолоджуючої рідини використовуються різні за властивостями і структурі рідини. З цієї причини пар може відрізнятися від чисто білого кольору і таким чином вводити в оману власника. Для більшої впевненості треба звернути увагу на витрату охолоджуючої рідини. Ремонту підлягає «залізо» двигуна і система охолодження.

Якщо розглянути суть даної проблемми більш детально, то виходить що в реальному житті не все так однозначно. Зазвичай несправність двигуна носить комплексний характер і тим більше легковажно затівати ремонт виходячи тільки з кольору диму з вихлопної труби не перевіривши свої припущення додатковими методами.

Для досить точного діагнозу стану двигуна доведеться засукати рукава і провести більш складну діагностику.

1) Прозорий пар.

Пояснення і ремонту не потребує, варто лише зазначити - будьте обережні, коли ставите машину взимку на автоподзавод по температурі - може просто забити льодом вихлопну трубу і машина не заведеться.

Як правило ширяння з'являється або в холодну пору року, або у вологу погоду. Динаміка наступна: коли ви заводите двигун видно ледве помітне років, у міру прогріву ширяння посилюється. При русі автомобіля з непрогрітим двигуном з вихлопної труби можуть капати крапельки рідини. Як правило до повного прогріву двигуна ширяння або повністю зникає, або зменшується. Варто мати на увазі що не тільки робоча температура двигуна має значення, але і температура всієї випускної системи.

2) Чорний дим з вихлопної

як правило, є причиною нестачі повітря (або надлишку палива). Відповідно і рішення проблеми виходячи з цього:

Самий ганебний випадок - забитий повітряний фільтр (особливо згубно для карбюраторних, газових і дизельних двигунів).

Далі треба подивитися компресію - при «дірявих» циліндрах процес горіння відхиляється від розрахункового і не приносить належного результату (необхідної потужності), в результаті чого ЕБУ може перезбагачувати суміш, не дивлячись не своє повну справність.

Дивимося тиск палива і паливну корекцію - можлива ситуація коли забруднена паливна система і тиск палива маленьке що призводить до тривалого і не своєчасному упорскуванню палива в циліндри. Або ж можливий варіант коли форсунки не зачиняються повністю і «ллють» що призводить до дуже не слабо витраті палива, зниження потужності і іноді навіть до гідроударів (накопичене в колекторі паливо затікає в циліндр і призводить до поломки).

Так само можуть давати помилкові свідчення датчики контролю роботи двигуна, результатом чого є робота ЕБУ «наосліп». Як правило, в цьому випадку загоряється лампочка "перевір двигун" (check engine). Однак в деяких моделях не завжди спалахує дана лампочка при наявності несправності будь-якого двигуна. Більш докладно про системах управління двигуном можете почитати Тут.

Всі описані випадки супроводжуються утворенням чорного нагару на свічках запалювання, підвищеною витратою палива, зниженням характеристик двигуна, підвищеним зносом ЦПГ (бензин змиває масляну плівку з циліндрів), можливі постріли в глушнику і частенько присутній запахом бензину від диму з вихлопної труби.

Допомогти продіагностувати несправність можуть свічки запалювання. При чорний дим з вихлопної труби як правило свічки мають фільтром сажі чорний наліт.

Тобто при аналізі диму з вихлопної труби бажано проаналізувати і стан свічок.

У будь-якому випадку їздити так не тільки не екологічно, а й дорого необхідно вживати заходів.

3) Блакитнуватий дим з вихлопної труби.

Найбільш типова ситуація, з якою я зустрічався на частини своїх автомобілів, це клуби диму в перші 10-30 секунд після заведення двигуна. Дефект прогресує зі збільшенням пробігу і зі зниженням температури на вулиці. Ви заводите двигун і в дзеркалі заднього виду спостерігаєте хмара блакитного масляного диму. Ви, зрозуміло, напружуєтеся, в голову приходять погані думки про дорогого ремонту. Але по завершенню шляху все стає нормально. Зрозуміло, ремонт відкладається.

Як уже писалося раніше - причина у великій кількості масла потрапив в циліндри або випускний тракт. У нашому випадку масло потрапляє в циліндри за час стоянки через нещільні (задубілі) маслос'емниє ковпачки. У цей момент ви швидше за все будете мати невеликі труднощі з пуском двигуна через відкладення масла на електродах свічки.

Але блакитний дим може виявлятися не тільки після холодного пуску двигуна, а й при їзді. Причому буває так, що дим з'являється в момент їзди накатом (коли дросельна заслінка закрита) або під навантаженням і т.п. Якщо дим з'являється при їзді накатом причиною того буде ЦПГ: в цей момент в циліндрах утворюється вакуум і через нещільний пару тертя поршень кільце циліндр масляний туман з картера всмоктується в гарячий циліндр

Найбільш типові причини блакитного диму описані нижче:

а) Зношені або задубілі маслос'емниє ковпачки.

Несправність поступово наростаюча і проявляється у вигляді великого викиду диму в перший момент після заведення, потім поступово інтенсивність диму зменшується (у міру прогріву). Пов'язано це з розм'якшенням ковпачків в міру прогріву. Прискореним зносом ковпачків може з'явитися підвищений зазор у втулках клапанів, низька якість ковпачків або велика кількість газів картерів (через зношування ЦПГ).

Велике значення має і якість самих маслос'емних ковпачків. На жаль з цим я зіткнувся собственнолічно:

На фото два різних ковпачка працювали в однакових умовах. І якщо лівих ковпачок вже вкляк (машина при тому безбожно диміла і їла близько літра олії на 1000км), то правий виглядає як новий після 50тик. роботи. Ім'я хорошого - RoadSafe, а ім'я поганого - інкогніто, тому що швидше за все він контрафакт і кидати тінь на марку Mitsubishi не хочеться.

В даному випадку масло потраплятиме через негерметичні з'єднання клану з сідлом (герметизується МСК). І буде воно потрапляти як у впуск (якщо в момент стоянки клапан закритий), так і в циліндр (якщо клапан відкритий) або навіть у вихлопній колектор через втулки випускних клапанів. Рясне димлення в перші моменти буде викликано згорянням всього стекла в циліндри масла з головки блоку за момент простою і низькою пружністю холодної гуми маслос'емних ковпачків.

б) Знос або залягання маслос'емних кілець.

В цьому випадку масляна плівка не знімається спеціально призначеними для цього кільцями і масло в надмірному обсязі потрапляє в циліндри. Мабуть це причина по якій двигун може жерти найбільшу кількість масла. На першому етапі може допомогти раскоксовка кілець. Але після цього треба підвищити увагу до двигуна, тому що це може означати втрату кільцями пружинних властивостей і швидке повторне залягання. Метод перевірки поршневих кілець описаний на сторінці по вимірюванню компресії в двигуні, тому повторюватися не буду.

Додам лише що діагностика не може, якщо залягли тільки маслознімні (нижні) кільця, тому що компресія при цьому номінальна, і раскоксовка не допомагає через хорошого стану верхніх кілець. Подібний варіант на фото нижче:

в) Несправність турбіни.

Автомобілі обладнані турбокомпресорами при жалюгідному стані останнього можуть диміти через закидання масла турбіною. В цьому випадку масло йде на мастило підшипників турбіни, через несправні ущільнення (як правило сальники валу турбіни), закидається у впускний тракт:

Це продіагностувати досить легко. Досить зняти повітропровід йде від турбіни до двигуна в нижній точці і глянути чи немає всередині масла. Або (на ранніх стадіях) в патрубок перед дроселем розтягується біла легка тканина, потім патрубок ставиться. Після чого прогазовиваем і витягаємо нашу тканину. Сліди масла будуть говорити про що з'являється несправності турбіни.

г) Засмічення системи рециркуляції картерних газів.

Автомобільні двигуни побудовані таким чином що всередині двигуна має підтримуватися невелике розрядження. Це розрядження створюється або вакуумом в за дросельної області, або спеціальними вакуумними насосами (набагато рідше). У будь-якому випадку відкачані картерів гази скидаються у впускний колектор. Але в картері чистих газів немає, а є масляний туман. Через що ці гази перед скиданням у впускний колектор треба від сепарувати. Саме цим і займається система рециркуляції картерних газів. При виході її з ладу картерів гази закидають у впуск крапельки масла, через що двигун так же може диміти характерним "масляним" димом.

д) Знос ЦПГ (Циліндро-поршневої групи).

Окремим випадком пункту "г" є знос циліндро-поршневої групи (або залягання кілець включаючи компресійні). Якщо маслознімні кільця не залягли, а просто є підвищений знос в парах тертя.

Це виллється підвищеною кількістю вихлопних газів потрапляють в картер. Тобто кількість газу проходить через систему рециркуляції значно перевищать розрахункове. Зрозуміло з'явиться проскок крапель олії у впуск і підсумок буде такий-же як в пункті "г". Несправність можна виявити відкривши маслозаливную горловину на працюючому на холостому ходу двигуні. При справній ЦПГ і системі рециркуляції картерних газів повітря буде засмоктуватися в горловину (можна перевірити листком паперу), або незначно виходити з неї. Якщо картерів гази вибивають з горловини з відчутною силою - варто задуматися про серйозне ремонті. Так само варто звернути увагу на колір газів виходять з маслозаливной горловини - в ідеалі вони безбарвні. Перевірити свої припущення про знос ЦПГ можна виміром компресії. Спочатку заміряємо компресію, потім заливаємо в підозрілий циліндр трохи масла і проводимо повторний замір. докладний опис

е) Погане масло.

Не варто скидати з рахунків і погане масло. Причому тут можливі кілька варіантів. По-перше - ви могли просто напросто купити контрафакт. В цьому випадку властивості масла одному .... відомі. І то як це масло буде сепаруватися в системі рециркуляції картерних газів і то як воно буде протистояти високих температур в циліндрі невідомо:

По друге - ви могли просто перегріти масло. Справа в тому що моторне масло при перевищенні допустимої температури втрачає свої властивості. Спортсмени про це знають і ставлять датчики температури моторного масла, доп куллер для масла і т.п. У звичайному ж авто нічого такого немає. Та й сам авто не розрахований на екстремальні навантаження. А поршні з низу охолоджуються якраз моторним маслом! В звичайному житті запасу цілком достатньо. Але ось уявіть жарким літньому днем \u200b\u200bви зібралися на відпочинок: завантажили сім'ю, речі (тобто по масі повне навантаження), У вас стоїть захист двигуна (що заважає нормальному охолодженню масла в картері) - куди в Росії без неї. Плюс на шляху трапився затяжний підйом і ... вуаля масло перегрітий. Треба міняти без питань.

ж) Родовим плямою багатьох 16-ти клапанних двигунів є глибокі свічкові колодязі.

У цих колодязях кілька стиків сполучених деталей. Один по маслу, інший по повітрю. Підсумком певного збігу обставин буде попадання масла з колодязя на всас двигуна:

Ну і димлення двигуна як кінцевий результат. Перевірити це не складно - вийміть свічкові наконечники і якщо вони в маслі значить прокладка свічкових колодязів у вас вже не справляється з посадовими обов'язками. Якщо до цього додасться негерметичність впускного колектора вийде вище описана ситуація.

з) Оригінальні.

Крім описаних несправностей викликають димлення двигуна існує ряд досить екзотичних і навіть курйозних. Наприклад: димлення двигуна (масляним димом) може бути викликано мікротріщин в двигуні (визначити досить складно) по якій масло потрапляє під впуск або безпосередньо в циліндр або текти масла і попадання його на елементи випускної системи.

До курйозним можна віднести випадки, коли власник авто випадково заливає в бак паливо щопризначаються для двотактних двигунів (розмішені з маслом) і потім в паніці шукає причину димленія двигуна.

4) Димлення двигуна клубами пара.

Ось тут причина досить однозначна - в циліндри потрапляє вода. Місце її дислокації однозначно - система охолодження двигуна. Значить визначити це досить просто по зменшенню рівня тосола. Крім цього, для більш точного діагнозу, треба оглянути свічки. У циліндрі, де присутня вода свічки матимуть наліт з накипу на електроді, помітити його досить просто. Спробуйте почистити таку свічку надфілем і ви зможете побачити наліт аналогічний нальоту усередині кухонного чайника.

У цьому випадку основні причини дві - пробило прокладку головки блоку, або мікротріщина в циліндрі. Знову ж причина до того або неправильна збірка, або не якісні запчастини, або ПЕРЕГРІВ двигуна (є звичайно й інші, але це основні). У будь-якому випадку ремонт не терпить зволікань.

Часом причиною потрапляння рідини в циліндри може бути корозія двигуна зсередини (наскрізна!). Ось таку картину я мав нещастя бачити на одному зі своїх автомобілів:

Чи не якісний тосол в прямому сенсі з'їв підлогу блоку зсередини. Продукти корозії (попросту іржа) навіть наповнили розширювальний бачок. Підсумок - утиль. Відновлювати такий мотор собі дорожче.

При поганому збігу обставин охолоджуюча рідина може потрапити не тільки в циліндри, а й в масло! це легко визначити оглянувши щуп рівня масла.

Емульсію ви ні з чим не переплутати. Тут вже тягнути поготів не варто. У цьому випадку перед ремонтом я б радив промити двигун зсередини соляркою . Це допоможе заощадити час і нерви при ремонті, крім цього в чистому двигуні буде легше знайти місце несправності.

Удачі Вам і всіх благ.

Ключові слова: Двигун димить, чому димить двигун, димить двигун чорним димом, димить двигун білим димом, димить двигун сизим димом, вода з вихлопної, димить машина.

Давайте ж розберемося в природі його походження.

Димить двигун: Білий дим.

Людині без достатнього досвіду, важко визначити за зовнішнім виглядом, що насправді є джерелом диму, тому можна скористатися «дідівським» способом перевірки. Для цього необхідно на добре прогрітому двигуні короткочасно закрити зріз вихлопної труби листом білого паперу при цьому конденсований пар у вигляді крапель води при попаданні на папір поступово випаруються і не залишать явних жирних слідів. Якщо цей простий тест підтвердив, що з вихлопної системи виходить саме пар, а не масляний дим, необхідно вжити заходів щодо усунення несправності сприяє проникненню охолоджуючої рідини в циліндри.

Так чому ж можуть допомогти склади «Супротек» в даній ситуації?

Димить двигун: Чорний дим

Чому доцільно застосувати склади «Супротек»?

Чорний дим зникає, відновлюється потужність і знижується витрата палива і масла на чад.

Димить двигун: Синій або сизий дим

Поширена група несправностей, що викликають масляний дим і витрата масла, пов'язана з зносом стрижнів клапанів і направляючих втулок, а також зносом, механічними дефектами і старінням (втратою еластичності) маслос'емних ковпачків. Ці дефекти, як правило, дають помітне збільшення димлення двигуна у міру прогріву, оскільки розріджений гаряче масло набагато легше проходить через зазори між зношеними деталями. Крім того, попадання масла в циліндри посилюється на холостому ходу і при гальмуванні двигуном. На цих режимах у впускному колекторі виникає велике розрідження, і масло тече по стрижнях клапанів під дією перепаду тиску, накопичуючись на стінках деталей і у вихлопній системі. Подальше відкриття дросельної заслінки в перший момент різко посилює густоту синього масляного диму.

Ефект від застосування складів «Супротек»

Підвищений димлення двигуна свідчить про наявні тих чи інших неполадки в його роботі. Колір диму служить важливою діагностичною ознакою.

Знайома картина: запустили двигун після довгої стоянки і з вихлопної труби повалив густий дим. Цілком можливо, що після прогріву він зменшиться, а при поїздці і зовсім зникне. Але частіше буває інакше. Димлення триває і явно показує, що в моторі є якісь неполадки. Довгий бездіяльність послужило свого роду поштовхом до їх різкого прояву.

Дим з вихлопної труби буває і білим, і чорним, і будь-яких проміжних відтінків. Колір служить важливою діагностичною ознакою. Робота двигуна з підвищеним димленням часто супроводжується й іншими відхиленнями від норми, хоча часом малопомітними. Їх обов'язково треба вловлювати і відзначати, щоб точніше оцінити ситуацію.

Якщо проаналізувати можливі несправності, то виявиться, що в багатьох ситуаціях дим однаковий за кольором, хоча і має різну природу. Інша обставина: нерідко несправність однієї системи, що опинилася джерелом димленія, виникає через неполадки і дефектів в інший. Ось характерний приклад: погана робота системи охолодження призводить до перегріву двигуна і, відповідно, пригорянню поршневих кілець. Уже внаслідок цього в циліндри потрапляє масло і викликає задимлення, причина якого по суті вторинна.

Починати пошук причини диму краще з зіставлення всіх зафіксованих обставин: характеру самого димленія, помічених супутніх явищ, можливих зовнішніх впливів.

Про характерні поєднаннях цих факторів у нас і піде мова.

Білий дим.

Білий дим з вихлопної труби - цілком нормальне явище для режимів прогріву холодного двигуна. Тільки це не дим, а пар. Вода в пароподібному стані - природний продукт згоряння палива. У ненагрітими випускний системі цей пар частково конденсується і стає видимим, причому на зрізі вихлопної труби зазвичай з'являється вода. У міру прогрівання системи конденсація зменшується. Чим холодніше навколишнє середовище, тим більш щільним і білим виходить пар. При температурі нижче -10 ° С білий пар утворюється і на добре прогрітому двигуні, а при морозі в мінус 20-25 градусів набуває густий білий колір з сизим відтінком. На колір і насиченість пара впливає також вологість повітря: чим вона більше, тим пар гущі. Білий дим в теплу пору і на добре прогрітому двигуні найчастіше пов'язаний з попаданням охолоджуючої рідини в циліндри (наприклад, через негерметичну прокладку головки блоку), Вода, що міститься в охолоджуючої рідини, не встигає повністю випаруватися при згорянні палива і утворює досить густий білий дим ( на ділі знову-таки пар). Його відтінок залежить від складу охолоджувальної рідини, погоди і освітленості на вулиці. Інший раз він виглядає сизим, нагадуючи "масляний" дим. Відрізнити водяна пара легко: він відразу розсіюється, а після "масляного" диму в повітрі надовго залишається синюватий туман.

Щоб переконатися у винності саме системи охолодження, потрібно ряд цільових перевірок. Неважко уточнити, що з вихлопної труби дійсно викидається вода, а не масло. Для цього на добре прогрітому двигуні короткочасно закривають отвір вихлопної труби аркушем паперу. Краплі води з листа поступово випаруються і не залишать явних жирних слідів, та й на дотик вони не будуть жирними.

Далі пошук треба узгодити з конструкцією двигуна. Рідина може потрапляти в циліндр внаслідок не тільки пошкодження прокладки, але і тріщин в головці або блоці циліндрів. Всі ці дефекти при роботі двигуна викликають потрапляння вихлопних газів в систему охолодження (часом там навіть утворюється газова пробка), що і є основою для розпізнавання.

Відкривши пробку радіатора або розширювального бачка, легко помітити запах вихлопних газів і плівку масла на поверхні охолоджувальної рідини. Та й рівень рідини буде зниженим. Характерно, що в таких випадках після запуску холодного двигуна тиск в системі охолодження відразу підвищується (не важко відчути рукою, стиснувши верхній шланг радіатора), швидко збільшується і рівень рідини в розширювальному бачку. Причому цей рівень нестабільний, і в бачку можна помітити вихід бульбашок газу, іноді з періодичним викидом охолоджуючої рідини з бачка.

Якщо двигун зупинити, то картина зміниться. Рідина починає йти в циліндр. Поступово вона проходить через поршневі кільця і \u200b\u200bпотрапляє в масло, в піддон картера. При після- дме запуску масло з рідиною перемішується, утворює емульсію і змінює колір - стає непрозорим і більш світлим. Циркулюючи по системі змащення, така емульсія залишає на кришці головки і пробці маслозаливной горловини характерну піну світлого жовто-коричневого кольору.

Це перевіряють, вийнявши масляний щуп і відкривши пробку горловини, але якщо дефект (тріщина, прогар) невеликий, то ніяких змін може і не бути (трапляється, що масло залишається чистим, хоча піна на пробці утворюється). Навпаки, якщо негерметичність в циліндрі істотна, то рідина, накопичуючись над поршнем, навіть перешкоджає провороту колінчастого вала стартером в перший момент при запуску. В особливо важких випадках можливий гідроудар в циліндрі, деформація і поломка шатуна.

Іноді вдається уточнити місце дефекту. Потрапляючи в циліндр, охолоджуюча рідина активно "чистить" все, з чим стикається, тому і свічка запалювання буде виглядати зовсім свіжої Якщо через отвір свічки подати в циліндр повітря під тиском (наприклад, через перехідник зі шлангом або спеціальний тестер витоків), то рівень рідини в розширювальному бачку почне підвищуватися (при перевірці необхідно повернути колінчастий вал в положення, при якому обидва клапана закриті, поставити автомобіль на гальмо і включити передачу).

Подальші перевірки можливі тільки зі знятою голівкою блоку. Оцінюють стан прокладки, площин головки і блоку. Прогар прокладки часто супроводжується деформацією площині головки, особливо якщо дефекту передував перегрів двигуна (наприклад, через несправність термостата, вентилятора і інших причин). Гірше, якщо явних дефектів не знайдено. Тоді необхідно перевірити головку на герметичність під тиском; найбільш ймовірно, що на стінці камери згоряння буде виявлена \u200b\u200bтріщина (частіше поблизу сідла випускного клапана). Слід також уважно оглянути циліндр, опустивши поршень в нижню мертву точку. Тріщина в циліндрі - рідкісний дефект, але якщо вона є, виявити її нескладно, Краї тріщини розходяться (стінки "дихають") і нерідко виявляються відполірованими поршневими кільцями. Буває також, що охолоджуюча рідина потрапляє в циліндр через систему впуску - наприклад, через негерметичність прокладки впускного колектора (якщо вона одночасно ущільнює і канали підігріву колектора охолоджувальною рідиною). У подібних випадках тиск в системі охолодження не підвищується, запаху вихлопних газів в ній немає, але масло перетворюється в емульсію, а рівень охолоджувальної рідини швидко убуває. Цих ознак, як правило, досить, щоб знайти дефект і не сплутати його з описаним вище, інакше буде марно знята головка блоку.

Всі неполадки, пов'язані з білим димом з вихлопної труби, вимагають не тільки усунення прямих причин. Оскільки дефекти, як правило, викликані перегрівом двигуна, то слід перевірити і усунути несправності в системі охолодження - можливо, що не працює термостат, датчик включення, муфта або сам вентилятор, негерметичний радіатор, його пробка, шланги або з'єднання.
Якщо білий дим і супутні йому дефекти помічені, то експлуатувати автомобіль не можна. По-перше, дефекти швидко прогресують. А по-друге - робота мотора на водомасляного емульсії різко прискорює знос деталей і через кілька сотень кілометрів без капітального ремонту, Швидше за все, вже не обійтися.

Синій або сизий дим

Основна причина появи синього диму - попадання масла в циліндри двигуна. "Масляний" дим може мати різні відтінки - від прозорого блакитного до густого біло-синього, що залежить від режиму роботи двигуна, ступеня його прогріву і кількості масла, що надходить в циліндри, а також освітленості та інших факторів. Характерно, що масляний дим, на відміну від пара, не розсіюється в повітрі швидко, а згаданий вище тест з папером дає жирні краплі, що вилітають з труби разом з вихлопними газами.

Очевидно також, що масляний дим супроводжується підвищеним споживанням масла. Так, при витраті близько 0,5 л / 100 км сизий дим з'являється в основному на перехідних режимах, а при досягненні 1,0 л / 100 км - і на режимах рівномірного руху. До речі, в останньому випадку на перехідних режимах масляний дим стає густим синьо-білим. Правда, власникам найсучасніших машин треба пам'ятати про можливу наявність нейтралізатора, який здатний очистити вихлопні гази від масла навіть при досить великих витратах.

Масло в циліндри (точніше в камери згоряння) потрапляє двома шляхами - або знизу, через поршневі кільця, або зверху, через зазори між стрижнями клапанів і направляючими втулками.

Знос деталей циліндро-поршневої групи - одна з найпоширеніших причин появи масляної диму. У верхніх компресійних кілець спостерігається знос не тільки по зовнішній поверхні, що контактує з циліндром, а й по торцевих площинах, що сприймає тиск газів в циліндрі. Можуть бути зношені і канавки цих кілець в порушених. Великі зазори в канавках створюють насосний ефект. Навіть якщо маслознімні кільця ще в нормі, масло все одно надходить в циліндри, оскільки верхні кільця безперервно "подкачивают" його від низу до верху.

Циліндри найбільше зношуються в зоні зупинки верхнього кільця при положенні поршня у верхній мертвій точці, а в середній частині нерідко набувають овальну форму. Відхилення форми циліндра від окружності погіршує ущільнювальні властивості кілець. У зоні замків зазвичай утворюються просвіти, але не виключено їх поява і в інших місцях окружності. Нерідкі випадки, коли при порівняно пристойному стані кілець і поршнів пошкоджується поверхню циліндра. Це буває, наприклад, при поганій фільтрації масла, коли між спідницею поршня і циліндром потрапляють абразивні частинки. Тоді на циліндрі виникають подряпини. Аналогічна ситуація реальна і після довгої стоянки автомобіля, коли на поверхні циліндрів і кілець можуть з'явитися вогнища корозії. Буде потрібно чимало часу на згладжування цих дефектів і взаємну приработку деталей (якщо вони взагалі зможуть приробитися). Той же ефект часто виникає при порушенні технології ремонту двигуна, якщо поверхня відремонтованого циліндра занадто груба або циліндр має неправильну форму, або ж використані неякісні поршні і поршневі кільця. У подібних випадках, як правило, взагалі не можна розраховувати на нормальну приработку.

Знос деталей циліндро-поршневої групи нерідко супроводжуються втратою компресії і підвищенням тиску картерних газів, що визначають відповідними приладами (компрессометр, тестер витоків і ін.). Однак слід пам'ятати, що велика кількість масла, що надходить в циліндри, добре ущільнює зазори в сполучених деталях. Якщо вони не надто великі, то результат оцінки компресії може бути цілком нормальним, іноді навіть ближче до верхньої межі. Саме ця обставина заплутує пошук конкретної причини синього масляного диму.

Ще одне зауваження про характерні обставин. Коли великих зносів деталей немає, то синій або синьо-білий дим явно спостерігається тільки при прогріванні двигуна, поступово зменшуючись і навіть зникаючи. Причина проста: нагріваючись, деталі набувають форму і займають місце, при яких вони краще прилягають один до одного. При надмірно великих износах картина зворотна: дим на прогрітому двигуні посилиться, так як гарячого маслу, що має малу в'язкість, легше потрапити в циліндр через зношені деталі.

Завжди легше визначити несправність, пов'язану з більш серйозними дефектами або навіть поломками деталей. Так, детонація зазвичай призводить до поломки перемичок між кільцями на порушених, рідше - до поломки самих кілець. Сильний перегрів двигуна викликає деформацію спідниць поршнів, утворюється великий зазор між поршнем і циліндром. Деформований поршень перекошується, порушуючи роботу кілець. Той же результат можливий при деформації шатуна, наприклад, через гідроудару при попаданні води в циліндр або після обриву ременя і удару поршня по незакрившемуся клапану Застосування низькоякісного масла може викликати пригорання і залягання кілець в канавках поршня. А внаслідок тривалого калильного запалювання кільця можуть бути просто завальцьовані в канавках з повною втратою рухливості. Розглянуті вище дефекти зазвичай виникають не в усіх циліндрах відразу. Знайти несправний циліндр неважко, порівнявши стан свічок запалювання і значення компресії в різних циліндрах. Більш того, подібним дефектів часто супроводжують різного роду сторонні шуми і стуки, що змінюються з оборотами, навантаженням і ступенем прогріву двигуна, а також нестійка робота двигуна через відключення циліндрів (особливо при холодному пуску).

Поширена група несправностей, що викликають масляний дим і витрата масла, пов'язана з зносом стрижнів клапанів і направляючих втулок, а також зносом, механічними дефектами і даруванням (втратою еластичності) масло-знімних ковпачків. Ці дефекти, як правило, дають помітне збільшення димлення двигуна у міру прогріву, оскільки розріджений гаряче масло набагато легше проходить через зазори між зношеними деталями. Крім того, попадання масла в циліндри посилюється на холостому ходу і при гальмуванні двигуном. На цих режимах у впускному колекторі виникає велике розрідження, і масло тече по стрижнях клапанів під дією перепаду тиску, накопичуючись на стінках деталей і у вихлопній системі. Подальше 01кри-тя дросельної заслінки в перший момент різко посилює густоту синього масляного диму.

В експлуатації синій дим і витрата масла нерідко з'являються при відключенні одного з циліндрів через несправність запалювання або при негерметичність клапанів. В останньому випадку дим стає біло-блакитним, особливо, якщо клапан має явний прогар. Такий дефект визначається без праці - компресія в цьому циліндрі незначна або взагалі відсутня, а на свічці з'являється рясний чорний нагар, часто у вигляді наростів.

Зустрічаються і досить екзотичні дефекти, що викликають синій масляний дим. Так, у автоматичних коробок передач з вакуумним датчиком навантаження можливий розрив мембрани регулятора. Оскільки її порожнина з'єднана шлангом із впускним колектором, то двигун починає просто висмоктувати масло з коробки передач. Як правило, масло надходить тільки в ті циліндри, біля яких в колекторі зроблений відбір вакууму. При цьому можливий закид свічок і розбризкування масла з свічкових отворів (нагадаємо, що масла ATF зазвичай мають червоний колір).

Чорний дим

Чорний дим з вихлопної труби свідчить про перезбагаченні паливо-повітряної суміші, і, отже, про несправності системи подачі палива. Такий дим зазвичай добре проглядається на світлому фоні за автомобілем і являє собою частинки сажі - продукти неповного згоряння палива.

Чорний дим часто супроводжується великою витратою палива, поганим запуском, нестійкою роботою двигуна, високою токсичністю вихлопних газів, а нерідко і втратою потужності через неоптимального складу паливо-повітряної суміші.

У карбюраторних двигунів чорний дим зазвичай виникає через перелив в камері поплавця внаслідок дефекту голчастого клапана або через закоксовиванія повітряних жиклерів. У бензинових двигунів з електронним уприскуванням палива переобогащение суміші з'являється, як правило, при несправності і відмови різних датчиків (кисню, витрати повітря та ін.), А також при негерметичність форсунок. Останній випадок небезпечний гідроударів в циліндрі при запуску з усіма згадуваними вище наслідками. Суть в тому, що через несправну фор- Сунки на непрацюючому двигуні в циліндр може витекти багато палива, а воно не дозволить поршню підійти до верхньої мертвої точки. У дизелів чорний дим іноді з'являється не тільки при порушеннях в роботі насоса високого тиску, а й при великому куті випередження впорскування. Загальним для режимів роботи бензинових двигунів на переобогащенной суміші є підвищений знос і навіть задираки деталей циліндро-поршневої групи, оскільки надлишкове паливо змиває масло зі стінок циліндрів і погіршує мастило. Крім того, паливо потрапляє в масло і розріджує його, погіршуючи умови змащення і в інших пов'язаних деталях двигуна. У деяких випадках це розрідження настільки велике, що рівень масла в картері (точніше, суміші масла з паливом) значно підвищується. Розбавлене масло набуває виразний запах бензину.

Очевидно, що експлуатація двигуна з такими несправностями не тільки скрутна, але і вкрай небажана, оскільки швидко веде до нових, куди більш серйозних неприємностей.

Використана стаття з

Знайома картина: запустили двигун після довгої стоянки і з вихлопної труби пова-
лив густий дим. Цілком можливо, що після прогріву він зменшиться, а при поїздці і зовсім
зникне. Але частіше буває інакше. Димлення триває і явно показує, що в моторі
є якісь неполадки. Довгий бездіяльність послужило свого роду поштовхом до їх рез
кому прояву.

Дим з вихлопної труби буває і білим, і чорним, і будь-яких проміжних відтінків. колір
служить важливою діагностичною ознакою. Робота двигуна з підвищеним димленням часто
супроводжується й іншими відхиленнями від норми, хоча часом малопомітними. їх обов'язково
треба вловлювати і відзначати, щоб точніше оцінити ситуацію.

Зазвичай поява диму пов'язано з несправностями наступних робочих
органів двигуна: системи управління (в основному подачі палива),
системи охолодження, механічної частини (поршнева група,
розподільний механізм і т.д.). Відповідно до цього дим виникає
або через неповне або «неправильного» згоряння палива, або
попадання охолоджуючої рідини в циліндри, або надходження туди масла.
Присутність масла, охолоджувальної рідини або зайвого палива при
згорянні в циліндрах і додає характерний колір вихлопних газів.
Якщо проаналізувати можливі несправності, то виявиться, що у
багатьох ситуаціях дим однаковий за кольором, хоча і має різну природу.
Інша обставина:
нерідко несправність однієї системи, що опинилася джерелом димленія,
виникає через неполадки і дефектів в інший. Ось характерний приклад:
погана робота системи охолодження призводить до перегріву двигуна і,
відповідно, пригорянню поршневих кілець. Уже внаслідок цього в
циліндри потрапляє масло і викликає задимлення, причина якого по
суті вторинна.

Починати пошук причини диму краще з зіставлення всіх зафіксованих обставин:
характеру самого димленія, помічених супутніх явищ, можливих зовнішніх впливів.

Про характерні поєднаннях цих факторів у нас і піде мова.

Білий дим.

Білий дим з вихлопної труби - цілком нормальне явище для режимів прогріву холодного
двигуна. Тільки це не дим, а пар. Вода в пароподібному стані - природний продукт сго-
Ранія палива. У ненагрітими випускний системі цей пар частково конденсується і стає
видимим, причому на зрізі вихлопної труби зазвичай з'являється вода. У міру прогрівання системи конденсація зменшується. Чим холодніше навколишнє середовище, тим більш щільним і білим
виходить пар. При температурі нижче -10 ° С білий пар утворюється і на добре прогрітому двига-
тілі, а при морозі в мінус 20-25 градусів набуває густий білий колір з сизим відтінком. на
колір і насиченість пара впливає також вологість повітря: чим вона більше, тим пар гущі.
Білий дим в теплу пору і на добре прогрітому двигуні найчастіше пов'язаний з попаданням
охолоджуючої рідини в циліндри (наприклад, через негерметичну прокладку головки блоку),
Вода, що міститься в охолоджуючої рідини, не встигає повністю випаруватися при згорянні
палива і утворює досить густий білий дим (на ділі знову-таки пар). Його відтінок залежить від
складу охолоджувальної рідини, погоди і освітленості на вулиці. Інший раз він виглядає сизим,
нагадуючи «масляний» дим. Відрізнити водяна пара легко: він відразу розсіюється, а після «масля-
ного »диму в повітрі надовго залишається синюватий туман.

Щоб переконатися у винності саме системи охолодження, потрібно ряд цільових перевірок. Неважко уточнити, що з вихлопної труби дійсно викидається вода, а не масло.
Для цього на добре прогрітому двигуні короткочасно закривають отвір вихлопної труби
аркушем паперу. Краплі води з листа поступово випаруються і не залишать явних жирних слідів, та й
на дотик вони не будуть жирними.

Далі пошук треба узгодити з конструкцією двигуна. Рідина може потрапляти в циліндр
внаслідок не тільки пошкодження прокладки, але і тріщин в головці або блоці циліндрів. Усе
ці дефекти при роботі двигуна викликають потрапляння вихлопних газів в систему охолодження
(Часом там навіть утворюється газова пробка), що і є основою для розпізнавання.

Відкривши пробку радіатора або розширювального бачка, легко помітити запах вихлопних газів і
плівку масла на поверхні охолоджувальної рідини. Та й рівень рідини буде поніжен-
вим. Характерно, що в таких випадках після запуску холодного двигуна тиск в системі
охолодження відразу підвищується (не важко відчути рукою, стиснувши верхній шланг радіатора), швидко
збільшується і рівень рідини в розширювальному бачку. Причому цей рівень нестабільний, і в
бачку можна помітити вихід бульбашок газу, іноді з періодичним викидом охолоджуючої жид
кістки з бачка.

Якщо двигун зупинити, то картина зміниться. Рідина починає йти в циліндр. по-
статечно вона проходить через поршневі кільця і \u200b\u200bпотрапляє в масло, в піддон картера. при після-
дме запуску масло з рідиною перемішується, утворює емульсію і змінює колір - стано
вітся непрозорим і більш світлим. Циркулюючи по системі змащення, така емульсія залишає на
кришці головки і пробці маслозаливной горловини характерну піну світлого жовто
коричневого кольору.

Це перевіряють, вийнявши масляний щуп і відкривши пробку горловини, але якщо дефект (тріщина,
прогар) невеликий, то ніяких змін може і не бути (трапляється, що масло залишається чистим,
хоча піна на пробці утворюється). Навпаки, якщо негерметичність в циліндрі істотна, то
рідина, накопичуючись над поршнем, навіть перешкоджає провороту колінчастого вала стартером в
перший момент при запуску. В особливо важких випадках можливий гідроудар в циліндрі, деформа-
ція і поломка шатуна.

Іноді вдається уточнити місце дефекту. Потрапляючи в циліндр, охолоджуюча рідина активно
«Чистить» все, з чим стикається, тому і свічка запалювання буде виглядати зовсім свіжої ЄС-
Чи через отвір свічки подати в циліндр повітря під тиском (наприклад, через перехідник зі
шлангом або спеціальний тестер витоків), то рівень рідини в розширювальному бачку почне
підвищуватися (при перевірці необхідно повернути колінчастий вал в положення, при якому обидва
клапана закриті, поставити автомобіль на гальмо і включити передачу).

Подальші перевірки можливі тільки зі знятою голівкою блоку. Оцінюють стан про-
кладки, площин головки і блоку. Прогар прокладки часто супроводжується деформацією плос-
кістки головки, особливо якщо дефекту передував перегрів двигуна (наприклад, через неис-
правності термостата, вентилятора і інших причин). Гірше, якщо явних дефектів не знайдено. то-
гда необхідно перевірити головку на герметичність під тиском; найбільш ймовірно, що на
стінці камери згоряння буде виявлена \u200b\u200bтріщина (частіше поблизу сідла випускного клапана).
Слід також уважно оглянути циліндр, опустивши поршень в нижню мертву точку.
Тріщина в циліндрі - рідкісний дефект, але якщо вона є, виявити її нескладно, Краї тріщини
розходяться (стінки «дихають») і нерідко виявляються відполірованими поршневими кільцями.
Буває також, що охолоджуюча рідина потрапляє в циліндр через систему впуску - напри-
заходів, через негерметичність прокладки впускного колектора (якщо вона одночасно ущільнює і
канали підігріву колектора охолоджувальною рідиною). У подібних випадках тиск в системі
охолодження не підвищується, запаху вихлопних газів в ній немає, але масло перетворюється в
емульсію, а рівень охолоджувальної рідини швидко убуває. Цих ознак, як правило, дос-
таточно, щоб знайти дефект і не сплутати його з описаним вище, інакше буде марно знята го-
спритна блоку.

Всі неполадки, пов'язані з білим димом з вихлопної труби, вимагають не тільки усунення
прямих причин. Оскільки дефекти, як правило, викликані перегрівом двигуна, то слід про-
вірити і усунути несправності в системі охолодження - можливо, що не працює термостат,
датчик включення, муфта або сам вентилятор, негерметичний радіатор, його пробка, шланги або з-
єднання.
Якщо білий дим і супутні йому дефекти помічені, то експлуатувати автомобіль нель-
зя. По-перше, дефекти швидко прогресують. А по-друге - робота мотора на водомасляного
емульсії різко прискорює знос деталей і через кілька сотень кілометрів без капітального ре-
монта, швидше за все, вже не обійтися.

Синій або сизий дим

Основна причина появи синього диму - попадання масла в циліндри двигуна. «Масля-
ний »дим може мати різні відтінки - від прозорого блакитного до густого біло-синього, що
залежить від режиму роботи двигуна, ступеня його прогріву і кількості масла, що надходить в
циліндри, а також освітленості та інших факторів. Характерно, що масляний дим, на відміну від
пара, не розсіюється в повітрі швидко, а згаданий вище тест з папером дає жирні краплі,
вилітають з труби разом з вихлопними газами.

Очевидно також, що масляний дим супроводжується підвищеним споживанням масла. так,
при витраті близько 0,5 л / 100 км сизий дим з'являється в основному на перехідних режимах, а при
досягненні 1,0 л / 100 км - і на режимах рівномірного руху. До речі, в останньому випадку на
перехідних режимах масляний дим стає густим синьо-білим. Правда, власникам самих
сучасних машин треба пам'ятати про можливу наявність нейтралізатора, який здатний очі-
стить вихлопні гази від масла навіть при досить великих витратах.

Масло в циліндри (точніше в камери згоряння) потрапляє двома шляхами - або знизу, через
поршневі кільця, або зверху, через зазори між стрижнями клапанів і направляючими
втулками.

Знос деталей циліндро-поршневої групи - одна з найпоширеніших причин появле-
ня масляного диму. У верхніх компресійних кілець спостерігається знос не тільки по зовнішній
поверхні, що контактує з циліндром, а й по торцевих площинах, що сприймає
тиск газів в циліндрі. Можуть бути зношені і канавки цих кілець в порушених. великі зазо-
ри в канавках створюють насосний ефект. Навіть якщо маслознімні кільця ще в нормі, масло все
одно надходить в циліндри, оскільки верхні кільця безперервно «подкачивают» його знизу
вгору.

Циліндри найбільше зношуються в зоні зупинки верхнього кільця при положенні поршня
у верхній мертвій точці, а в середній частині нерідко набувають овальну форму. відхилення
форми циліндра від окружності погіршує ущільнювальні властивості кілець. У зоні замків зазвичай
утворюються просвіти, але не виключено їх поява і в інших місцях окружності.
Нерідкі випадки, коли при порівняно пристойному стані кілець і поршнів пошкоджується
поверхню циліндра. Це буває, наприклад, при поганій фільтрації масла, коли між спідницею
поршня і циліндром потрапляють абразивні частинки. Тоді на циліндрі виникають подряпини.
Аналогічна ситуація реальна і після довгої стоянки автомобіля, коли на поверхні ци-
Ліндрен і кілець можуть з'явитися вогнища корозії. Буде потрібно чимало часу на сглажіва-
ня цих дефектів і взаємну приработку деталей (якщо вони взагалі зможуть приробитися).
Той же ефект часто виникає при порушенні технології ремонту двигуна, якщо поверх-
ність відремонтованого циліндра занадто груба або циліндр має неправильну форму,
або ж використані неякісні поршні і поршневі кільця. У подібних випадках, як
правило, взагалі не можна розраховувати на нормальну приработку.

Знос деталей циліндро-поршневої групи нерідко супроводжуються втратою компресії і
підвищенням тиску картерних газів, що визначають відповідними приладами (компрес-
сометр, тестер витоків і ін.). Однак слід пам'ятати, що велика кількість масла, що надходить
ного в циліндри, добре ущільнює зазори в сполучених деталях. Якщо вони не надто великі,
то результат оцінки компресії може бути цілком нормальним, іноді навіть ближче до верхнього
межі. Саме ця обставина заплутує пошук конкретної причини синього масляного
диму.

Ще одне зауваження про характерні обставин. Коли великих зносів деталей немає, то
синій або синьо-білий дим явно спостерігається тільки при прогріванні двигуна, поступово змен-
шаясь і навіть зникаючи. Причина проста: нагріваючись, деталі набувають форму і займають місце,
при яких вони краще прилягають один до одного. При надмірно великих износах картина обрат-
ная: дим на прогрітому двигуні посилиться, так як гарячого маслу, що має малу в'язкість,
легше потрапити в циліндр через зношені деталі.

Завжди легше визначити несправність, пов'язану з більш серйозними дефектами
або навіть поломками деталей. Так, детонація зазвичай призводить до поломки перемичок ме
чекаю кільцями на порушених, рідше - до поломки самих кілець. Сильний перегрів двигуна
викликає деформацію спідниць поршнів, утворюється великий зазор між поршнем і ци-
Ліндрен. Деформований поршень перекошується, порушуючи роботу кілець. Той же
результат можливий при деформації шатуна, наприклад, через гідроудару при попаданні
води в циліндр або після обриву ременя і удару поршня по незакрившемуся клапану
Застосування низькоякісного масла може викликати пригорання і залягання кілець в
канавках поршня. А внаслідок тривалого калильного запалювання кільця можуть бути
просто завальцьовані в канавках з повною втратою рухливості.
Розглянуті вище дефекти зазвичай виникають не в усіх циліндрах відразу. знайти
несправний циліндр неважко, порівнявши стан свічок запалювання і значення ком-
Прес в різних циліндрах. Більш того, подібним дефектів часто супроводжують різного
роду сторонні шуми і стуки, що змінюються з оборотами, навантаженням і ступенем про-
Гревьє двигуна, а також нестійка робота двигуна через відключення цілінд-
рів (особливо при холодному пуску).

Поширена група несправностей, що викликають масляний дим і витрата мас-
ла, пов'язана з зносом стрижнів клапанів і направляючих втулок, а також зносом, ме-
ханических дефектами і даруванням (втратою еластичності) масло-знімних ковпачків.
Ці дефекти, як правило, дають помітне збільшення димлення двигуна у міру про-
Греве, оскільки розріджений гаряче масло набагато легше проходить через зазори між
зношеними деталями. Крім того, попадання масла в циліндри посилюється на холо-
стом ходу і при гальмуванні двигуном. На цих режимах у впускному колекторі возни-
кає велике розрідження, і масло тече по стрижнях клапанів під дією перепаду
тиску, накопичуючись на стінках деталей і у вихлопній системі. подальше
01кри-тя дросельної заслінки в перший момент різко посилює густоту синього масля-
ного диму.

У двигунів з турбонаддувом витрата масла, супроводжуваний синім димом, возмо-
дружин через несправність турбокомпресора, зокрема, зносу підшипників і уплотне-
ний ротора. Знос ущільнення переднього підшипника компресора дає картину, схожу
на вихід з ладу маслос'емних ковпачків (включаючи масляний нагар на свічках), але при
цьому у вхідному патрубку компресора збирається калюжка масла.

Несправність ущільнення турбіни визначити складно, оскільки масло надходить непосредст-
венно в вихлопну систему і там догорає.

В експлуатації синій дим і витрата масла нерідко з'являються при відключенні одного з ци-
Ліндрен через несправність запалювання або при негерметичність клапанів. В останньому випадку
дим стає біло-блакитним, особливо, якщо клапан має явний прогар. Такий дефект визна
ляется без праці - компресія в цьому циліндрі незначна або взагалі відсутня, а на свічці
з'являється рясний чорний нагар, часто у вигляді наростів.

Зустрічаються і досить екзотичні дефекти, що викликають синій масляний дим. Так, у ав-
томатически коробок передач з вакуумним датчиком навантаження можливий розрив мембрани регу-
ром. Оскільки її порожнина з'єднана шлангом із впускним колектором, то двигун починаючи-
ет просто висмоктувати масло з коробки передач. Як правило, масло надходить тільки в ті ци
Ліндрен, біля яких в колекторі зроблений відбір вакууму. При цьому можливий закид свічок і
розбризкування масла з свічкових отворів (нагадаємо, що масла ATF зазвичай мають червоний
колір).

Чорний дим

Чорний дим з вихлопної труби свідчить про перезбагаченні паливо-повітряної кош-
сі, і, отже, про несправності системи подачі палива. Такий дим зазвичай добре про-
розглядатися на світлому фоні за автомобілем і являє собою частинки сажі - продукти
неповного згоряння палива.

Чорний дим часто супроводжується великою витратою палива, поганим запуском, неустойчі-
виття роботою двигуна, високою токсичністю вихлопних газів, а нерідко і втратою потужності
через неоптимального складу паливо-повітряної суміші.

У карбюраторних двигунів чорний дим зазвичай виникає через перелив в поплавковою ка
міру внаслідок дефекту голчастого клапана або через закоксовиванія повітряних жиклерів.
У бензинових двигунів з електронним уприскуванням палива переобогащение суміші з'являється,
як правило, при несправності і відмови різних датчиків (кисню, витрати повітря та ін.),
а також при негерметичність форсунок. Останній випадок небезпечний гідроударів в циліндрі при
запуску з усіма згадуваними вище наслідками. Суть в тому, що через несправну фор-
Сунки на непрацюючому двигуні в циліндр може витекти багато палива, а воно не дозволить
поршня підійти до верхньої мертвої точки. У дизелів чорний дим іноді з'являється не тільки
при порушеннях в роботі насоса високого тиску, а й при великому куті випередження впорскування.
Загальним для режимів роботи бензинових двигунів на переобогащенной суміші є по-
щення знос і навіть задираки деталей циліндро-поршневої групи, оскільки надмірне то-
Пливе змиває масло зі стінок циліндрів і погіршує мастило. Крім того, паливо потрапляє в
масло і розріджує його, погіршуючи умови змащення і в інших пов'язаних деталях двигуна. У не-
яких випадках це розрідження настільки велике, що рівень масла в картері (точніше, суміші
масла з паливом) значно підвищується. Розбавлене масло набуває виразний запах
бензину.

Очевидно, що експлуатація двигуна з такими несправностями не тільки скрутна, але
і вкрай небажана, оскільки швидко веде до нових, куди більш серйозних неприємностей.

ОЛЕКСАНДР Хрулі, кандидат технічних наук, директор фірми «АБ-Інжиніринг», www.toyota-club.net