Що робить карбюратор? Про різних типах карбюраторів і принцип роботи

Будова бензинового двигуна включає в себе таке обладнання, як карбюратор. Треба зауважити, що сам двигун не здійснює роботу з підготовки палива до використання, а готує його якраз карбюратор. Для того щоб зрозуміти, що таке карбюратор, необхідно дізнатися його види та загальне визначення. Карбюратором називають навісне обладнання двигуна, яке готує горючу суміш, впорскується в циліндри двигуна, для подальшого займання. Як правило, карбюратор розташований зверху двигуна.

Карбюратори прийнято ділити:

По розташуванню камер:
- Горизонтальні (використовуються в основному для гоночних автомобілів).
- Вертикальні (використовуються в більшості автомобілів).
За наявністю камери поплавця:
- З поплавковою камерою (складні карбюратори, які раніше використовувалися в авіації).
- З поплавковою камерою (застосовується в більшості автомобілів).
За кількістю камер:
- Однокамерні.
- Багатокамерні (використовуються в сучасних автомобілях).

У свою чергу багатокамерні карбюратори поділяються на два типи. У першому типі головна і додаткові камери включаються послідовно за допомогою перехідної системи, коли недостатньо обсягу створюваної суміші. У карбюраторі другого типу все камери працюють синхронно.

Тепер варто докладно розглянути, як працює карбюратор. Його основна функція полягає в змішуванні в необхідному співвідношенні бензину з повітрям. У більшості сучасних автомобілів використовується метод впорскування палива, оскільки він є найбільш ефективним і економічним. Однак деякі моделі автомобілів і такі пристрої невеликих розмірів, Як квадроцикли, газонокосарки застосовують карбюратор через простоту і дешевизну.

Базові елементи карбюратора

Базовими елементами самого простого карбюратора є:

Повітряний канал. Він є основою карбюратора і являє собою отвір, яке забезпечує надходження в трубопровід двигуна повітря.
Повітряна заслінка. Вона необхідна для збільшення швидкості повітряного потоку.
Розпилювач. Саме в нього через жиклер і потрапляє паливо з поплавкової камери.
Камера. Необхідний рівень палива в карбюраторі постійно підтримує поплавкові камера.

Принцип роботи карбюратора

Потік повітря швидко проходить через повітряний канал, який необхідний для розпилювання палива або для змішування повітря з паливом. Слід зауважити, що в камері поплавця, яка містить паливо, тиск - атмосферний, а в повітряному каналі - виряджене. Саме через цю різницю в тиску, паливо і піднімається в повітряний канал, проходячи при цьому через жиклер і розпилювач. Потім тонкий струмінь палива проникає в потік повітря з розпилювача і розпорошується на багато дрібних крапель. Таким чином, і утворюється горюча суміш, яка в подальшому надходить в циліндри двигуна по впускному трубопроводу. У разі якщо повітряна заслінка відкрита, то швидкість повітряного потоку буде зростати. У дифузорі ж розрідження зростає при зменшенні тиску, в зв'язку з цим велика кількість палива через розпилювач надходить в повітряний канал, викликаючи тим самим збільшення оборотів двигуна.

З вищеописаного стає зрозуміло, для чого потрібен карбюратор. По суті, приготування горючої суміші - це і є пряме призначення карбюратора.

розпилення палива

Процес розпилення палива означає роздроблення крапель палива на більш дрібні частини. Слід зазначити, що якісне розпилення вкрай необхідно для того, щоб знизити токсичність вихлопних газів. Досягається воно двома способами:

Повітря вводиться в струмінь палива, що створює турбулентності, які в свою чергу розбивають на дрібні частини суцільну струмінь.
Даний спосіб полягає в установці в точці максимальної швидкості повітряного потоку випускного отвору палива, яке змушує розбиватися паливо в дрібний пил.

Важливо відзначити, що карбюратор повинен саме розпорошувати паливо, а не випаровувати його. Що стосується випаровування, то воно повинно відбуватися вже у впускному колекторі, а також циліндрі двигуна. Спеціально для цього впускний колектор підігрівається. Робиться це для того, щоб знизити на стінках конденсацію палива і поліпшити випаровування. Найчастіше обігрів здійснюється за допомогою охолоджуючої рідини двигуна. Вона протікає по водяним каналах колектора, в рідкісних випадках - через сам корпус карбюратора і корпус дросельних заслінок.

Основні функції карбюратора

Отже, щоб краще зрозуміти, що робить карбюратор, необхідно детально розглянути його основні функції в дії:

Введення в повітряний потік палива, розпорошення його і часткове випаровування. Це є початковою стадією сумішоутворення.
Отримана суміш надходить у впускний трубопровід і циліндри двигуна, при цьому продовжуючи випаровувати паливо.
Здійснюється відповідно до навантажувальним і швидкісним режимами роботи двигуна дозування палива.
Змінюється кількість суміші в залежності від режиму роботи двигуна.

Крім цього, карбюратор повинен завжди забезпечувати надійний пуск двигуна, як холодного, так і гарячого, роботу двигуна при підвищених температурах, а також швидка зміна складу суміші.

Тепер ви знаєте, що робить карбюратор, в даний час будь-який поважаючий себе водій повинен знати, як працює його автомобіль. Іноді буває так, що в дорозі сталася поломка, водій, який не має уявлення про те, що таке карбюратор, не зможе впоратися навіть з самої елементарної поломкою. Часто в сервісних центрах майстри "розводять" недосвідчених власників авто на гроші, в той час, як, знаючи елементарні принципи роботи вашого "залізного друга", ви зможете полагодити його самі.

У цій статті ви дізнаєтеся про системах уприскування палива. Карбюратор - це найперший механізм, який дозволяв з'єднувати в потрібній пропорції бензин з повітрям для приготування паливо-повітряної суміші і подачі її в камери згоряння двигуна. Ці пристрої активно застосовуються і до цього дня - на мотоциклах, бензопилах, мотокосах і так далі. Ось тільки з автомобільної індустрії вони були давно витіснені інжекторними системами уприскування, більш просунутими і досконалими.

Що таке карбюратор?

Карбюратор - це такий пристрій, який змішує паливо і повітря, подає отриману суміш у двигуна внутрішнього згоряння. Ранні карбюратори працювали, просто дозволяючи повітрю проходити по поверхні палива (в конкретному випадку - бензину). Але більшість з них пізніше розподіляли отмеренное кількості палива в повітряний потік. Це повітря проходить через жиклери. Для карбюратора стан цих частин вкрай важливо.

Карбюратор був основним приладом для змішування палива і повітря в двигунах внутрішнього згоряння аж до 1980-х років, коли виникли сумніви з приводу ефективності його використання. При згорянні палива утворюється дуже багато шкідливих викидів. Хоча карбюратори використовувалися в Сполучених Штатах, Європі та інших розвинутих країнах до середини 1990-х років, вони працювали поряд з більш складними системами управління для задоволення вимог щодо викидів вуглекислого газу.

Історія розвитку

Різні типи карбюраторів були розроблені поруч піонерів в автомобілебудуванні, в тому числі німецьким інженером Карлом Бенцем, австрійським винахідником Зігфрідом Маркусом, англійською ерудитом Фредеріком У. Ланчестера і іншими. Оскільки дуже багато різних методів змішування повітря і палива були застосовані в перші роки існування і розвитку автомобілів (а спочатку стаціонарні бензинові двигуни також використовували карбюратори), то досить важко точно визначити, хто є винахідником цього складного пристрою.

види карбюраторів

Ранні конструкції відрізнялися між собою за основним методом роботи. Також вони відрізняються і від більш сучасних, які домінували протягом більшої частини двадцятого століття. Сучасний карбюратор для бензопили розпилювального типу, аналогічні використовуються і на сучасних автомобілях. Найперші, історичні, так би мовити, конструкції можна розбити на два основних типи:

Поверхневого типу карбюратори.
Спрей-карбюратори.

поверхневі карбюратори

Усі ранні конструкції карбюраторів були поверхневі, хоча була велика різноманітність і в цій категорії. Наприклад, Зігфрід Маркус представив щось під назвою "обертається щітка-карбюратор" в 1888 році. А Фредерік Ланчестер розробив свій гніт карбюраторного типу в 1897-м.

Перший карбюраторний поплавок був розроблений в 1885 році Вільгельмом Майбахом і Готлібом Даймлером. запатентував також карбюратор поплавкового типу приблизно в той же час. Проте ці ранні конструкції були поверхневими карбюраторами, які працювали за рахунок проходження повітря над поверхнею палива для того, щоб змішати їх. Але навіщо потрібен карбюратор двигуна? А без нього ніяк не виходило подати паливну суміш в камери згоряння (інжектор в дев'ятнадцятому столітті ще не був відомий).

Більшість поверхневих пристроїв функціонували на основі простого випарювання. Але існували й інші карбюратори, вони були відомі як пристрої, що працюють за рахунок «утворення бульбашки» (їх ще називають фільтруючими карбюраторами). Вони працюють, змушуючи рухатися повітря вгору через нижню частину камери з паливом. В результаті цього утворюється суміш повітря і палива над основним об'ємом бензину. І ця суміш згодом засмоктується у впускний колектор.

Спрей-карбюратори

Хоча різні поверхневі карбюратори були домінуючими протягом перших десятиліть існування автомобіля, спрей-карбюратори почали займати вагому нішу на рубежі 19-20-го століть. Замість того щоб покладатися на випаровування, ці карбюратори фактично розпилювали відведені кількість палива в повітря, який був засмоктало повітрозабірником. Ці карбюратори використовують поплавок (як Maybach і більш ранні конструкцій Benz). Але вони діяли на основі принципу Бернуллі, а також ефекту Вентурі, як і сучасні пристрої, наприклад карбюратор К-68.

Одним з підтипів аерозольних карбюраторів є так званий карбюратор тиску. Він вперше з'явився в 1940-х роках. Хоча карбюратори тиску нагадують аерозольні тільки зовні, вони насправді були найбільш ранніми прикладами пристроїв примусового уприскування палива (інжекторів). Замість того щоб покладатися на ефект Вентурі, щоб смоктати паливо з камери, карбюратори тиску розпилювали паливо з клапанів майже таким же чином, як сучасні інжектори. Карбюратори ставали все більш складними протягом 1980-х і 1990-х років.

Що означає "карбюратор"?

"Карбюратор" - це англійське слово, Яке є похідним від терміна carbure, в перекладі з французької - «карбіду». По-французьки carburer означає просто «об'єднати (щось) з вуглецем». Точно так же англійське слово «карбюратор» технічно означає «збільшення вмісту вуглецю».

Аналогічно працює карбюратор К-68, який використовувався на моторолерах типу «Тула» (пізніше «Мураха»), мотоциклах «Урал» і «Дніпро».

компоненти

Всі типи карбюраторів мають різні компоненти. Але сучасні прилади мають ряд загальних характеристик, в тому числі:

Як працює карбюратор?

Всі типи карбюраторів працюють за допомогою різних механізмів. Наприклад, карбюратори гнотового типу працюють, змушуючи повітря проходити по поверхні просочених газом гніту. Це викликає випаровування бензину в повітря. Проте прилади гнотового типу (і інші поверхневі) застаріли понад сто років тому.

Більшість карбюраторів, які використовуються транспортними засобами на сьогоднішній день, використовують механізм розпилення. Всі вони працюють аналогічним чином. Сучасні карбюратори функціонують за рахунок ефекту Вентурі, щоб витягати паливо з камери.

Основні принципи роботи карбюраторів

Карбюратори, робота яких заснована на принципі Бернуллі, мають деякі особливості. Зміни тиску повітря передбачувані і безпосередньо залежать від того, наскільки швидко він рухається. Це важливо, тому що повітряний прохід через карбюратор містить вузьку, стислу трубку Вентурі. Вона необхідна для прискорення повітря, коли він проходить крізь неї.

Потік повітря (НЕ потік суміші) через карбюратор управляється педаллю акселератора. Вона пов'язана з дросельним клапаном, розташованим в карбюраторі, за допомогою троса. Цей клапан закриває трубку Вентурі, коли педаль акселератора не використовується, і він же відкриває, коли ця педаль натиснута. Це дозволяє повітрю проходити через трубку Вентурі. Отже, засмоктується більше палива з камери для змішування. На таких принципах і заснована робота карбюратора.

Більшість карбюраторів мають додатковий клапан над трубкою Вентурі (називається він дроселем, який виступає в якості вторинної Дроссель залишається частково закритим, коли двигун холодний, що зменшує кількість повітря, яке може пройти в карбюратор. Це призводить до більш повітря / паливо, тому дросель повинен відкритися (автоматично або вручну), як тільки двигун прогріється і більше не потребуватиме багатою суміші.

Інші компоненти карбюраторних систем також призначені для впливу на повітряно-паливну суміш під час різних умов експлуатації. Наприклад, мощностной клапан або дозуючий стрижень може збільшити кількість палива під відкритим дроселем, або це відбувається у відповідь на низький тиск в (або ж фактичний стан дросельної заслінки). Карбюратор - це непростий елемент, і фізичні основи його функціонування досить складні.

проблеми

Деякі проблеми карбюраторів можуть бути вирішені шляхом регулювання повітряної заслінки, суміші або холостого ходу, А інші вимагають ремонту або заміни. Найчастіше зношується мембрана карбюратора, перестає качати бензин в камери.

Коли карбюратор виходить з ладу, двигун буде працювати погано в певних умовах. Деякі проблеми карбюраторних систем призводять до поломки двигуна, він не може нормально працювати на холостому ходу без сторонньої допомоги (наприклад, витягування підсосу або постійної подгазовки). Найбільш поширені проблеми проявляються в холодну пору року, коли двигуну працювати найбільш складно. А карбюратор, який працює погано на холодному двигуні, може функціонувати нормально, коли тепло (це відбувається через проблеми з закоксовуванням каналів).

Варто зауважити, що карбюратор для мотоблока за своїм складом такий же, як і автомобільний. Відмінність в кількості елементів і їх розмірах. У деяких випадках проблеми з карбюратором можуть бути вирішені шляхом ручного регулювання суміші або частоти холостого ходу. З цією метою суміш, як правило, регулюється шляхом повороту одного або декількох гвинтів. На них закріплені голчасті клапани. Ці гвинти дозволяють фізично змінити положення голчастих клапанів, а це призводить до того, що кількість палива може бути зменшено або збільшено (відбувається збагачення суміші) в залежності від конкретної ситуації.

ремонт карбюратора

Багато проблем карбюраторних систем можуть бути вирішені шляхом внесення змін або виконання інших виправлень без зняття пристрою з двигуна. Щоб відрегулювати карбюратор для мотоблока, немає необхідності його знімати. Але деякі проблеми можуть бути вирішені тільки з видаленням пристрою і його повним або частковим відновленням. Операція відновлення карбюратора, як правило, включає в себе видалення блоку, розбирання його на частини і очищення за допомогою розчинника, розробленого спеціально для цієї мети.

Ряд внутрішніх компонентів, ущільнень та інших частин потім треба обов'язково замінювати перед монтажем. Тільки після ретельної обробки необхідно зібрати карбюратор і встановити на місце. Щоб провести якісне обслуговування, вам буде потрібно ремкомплект для карбюратора. Він включає в себе всі найважливіші елементи конструкції.

Отже, ми з'ясували, що карбюратор - це буквально пристрій, який додає бензин (пальне) в повітря і подає цю суміш в камери згоряння двигуна.

У колишні часи множинні спроби автовиробників створити ідеальний по економічності і тяговим характеристиками двигун, завжди впиралися в нестабільні характеристики паливно-повітряної суміші, що видаються звичайним радянським карбюратором. Особливого секрету в принципі роботи карбюратора ніякого немає, все робилося за канонами газодинамической науки, а результат був неважливим. Після закінчення 3-5 років експлуатації робота карбюратора часто перетворювалася в головний біль автолюбителя.

Практично завжди причиною «хвороб» автомобіля, ривків і поганий динаміки при розгоні було бридке якість виготовлення самого карбюратора, на новій машині заводські регулювальники ще якось примудряються домогтися «средненького» результату, а вже через півроку або рік карбюратор почне показувати норов.

Пристрій і робота карбюратора

Якщо не вдаватися в деталі і тонкощі пристрою, то практично всі автомобільні карбюратори мають схожий пристрій і принцип роботи. Пристрій карбюратора використовує принцип ежекції бензину потоком повітря, процес, в чем-то схожий з повітряними аерографії. Потік повітря, засмоктуваний камерою згоряння двигуна, розганяється у впускному тракті до значних величин, завдяки чому утворюється зона більш низького тиску. Атмосферний тиск видавлює бензин через систему каналів і жиклерів в центр потоку, на зріз емульсійної трубки. Далі потік повітря розбиває тоненьку цівку палива на дрібні краплі, приблизно від 10 до 100 мкм.

До відома! Просто і надійно. Принадність принципу роботи полягає в тому, що витрата бензину майже пропорційний витраті повітря. В інших схемах приготування паливно-повітряної суміші домогтися такого ефекту без спеціальних регулювальних пристроїв дуже складно.

Але не все так просто, як здається на перший погляд. Сам пристрій карбюратора двигуна зажадало доповнення цілим букетом різноманітних допоміжних механізмів. Так, до камері поплавця з невеликим запасом палива і головною системі розпилення бензину довелося додати:

пристрій подачі бензину, що забезпечує стабільну роботу на холостих обертах з мінімальною витратою палива;
систему економайзера і прискорювального насоса;
пускові пристрої карбюратора;
систему балансування і налаштування головної системи карбюратора;
поділ на дві або навіть чотири камери-дифузора, що працюють як в послідовному, так і паралельному режимі.
систему підігріву бензину до найбільш комфортних для розпилення палива 60 о С.

Удосконалення і модифікації зробили роботу карбюратора більш гнучкою і сприйнятливою до налаштувань, але при цьому більш примхливим і погано керованим механізмом.

Найбільш відомі вітчизняні моделі карбюраторів

Не можна сказати, що вітчизняні карбюратори завжди страждали дефектами або працювали з рук геть погано. Добре відомі 126 і 151 серії карбюраторів, хоч і не блискучі видатними характеристиками, але їх робота цілком відповідала вимогам свого часу.

Перший з 126 серії випущений в 1964 році для нових вантажівок ГАЗ-53 і ГАЗ-66. Чотирма роками пізніше для нових автобусів ПАЗ виготовлений К-126П, для «Москвичів» 412 і 2140 - виконана модель К-126н.

Одними з найбільш популярних моделей 126 серії стали пристрої з індексом Г і ГУ. Перший розроблений для «Волг», другий - для уазіков. Пристрій карбюраторів К-126Г і К-126ГУ, чий принцип роботи був практично ідентичний. Це й не дивно, якщо взяти до уваги той факт, що двигуни машин були, як близнюки-брати. Неважливо хто в кого запозичив конструкцію, завдяки однаковому пристрою і принципу роботи карбюраторів значно легше підібрати запчастини на ремонт.

В середині 80-х, з появою модифікації мотора ЗМЗ-53-11, з'явився варіант К-126 під індексом К-135. Пристрій карбюратора К-135 було аналогічним К-126, з деяким зменшенням діапазону регулювань з метою забезпечення роботи бідніших сумішей для зменшення токсичних викидів.

Що важливо, пристрій карбюратора К-126 допускало ремонт , наладку і обслуговування своїми силами, що значно спрощувало життя автолюбителю, що не розпещеному послугами автосервісу. Може, це когось здивує, але карбюратори, випущені в 70-80 роках минулого століття, відрізняються гарною якістю і користуються попитом серед автолюбителів, і часто до сих пір в роботі.

Пристрій моделі К-126 можна назвати класичним. В принципі роботи використовуються дві камери з діаметром в 32 мм, з паралельним управлінням дросельних заслінок. Обидві камери-дифузора однакові і їх робота завжди синхронна. У головній системі розпилення є система коригування складу паливно-повітряного потоку за величиною падіння тиску в просторі за головним жиклером.

Прискорювальний насос подає пальне одночасно в обидва дифузора. При цьому було налаштовано так, щоб зі збільшенням кута відхилення дросельної заслінки більш, ніж на 50 о, продуктивність подачі пального зростала паралельно зі збільшенням навантаження на мотор.

У пристрої карбюратора відсутня економайзер з вічно проблемним клапаном. На принципі і характеристиках роботи карбюратора це не відбилося, а ось провалів і ривків поуменьшилось.

Важливо! Численні форуми автолюбителів кажуть, що найчастіше наші водії цінують стабільність роботи карбюратора і забезпечення низової тяговитости мотора більше, ніж можливість заощадити літра півтора палива, але при цьому мучитися з примхливим «Солекс».

Візитною карткою карба К-126 було скляне віконце-ілюмінатор для контролю рівня палива. Річ настільки цікава, що часто автолюбителі використовували окремі вузли пристрою для збирання самопрідуманних конструкцій.

Карбюратор К-151 - пристрій і ремонт

Головна російська карбюраторних контора «Петербурзькі Карбюратори» (або «пекаря») випускає карбюратори 151 серії для малолітражних позашляховиків і вантажівок з об'ємом двигуна до 3литра. Пристрій карбюратора К-151 розроблялося з урахуванням минулих розробок підприємства для систем холостого ходу і перехідних систем, що, безсумнівно, поліпшило економічність двигунів.

Модельний ряд 151 серії

Практично вся лінійка карбюраторів К151 має однакове пристрій, принцип роботи і розміри первинного і вторинного дифузорів. Їх розміри відповідно 23 і 26. Виняток становить модель К151П для мотора ИЖ 2126, тут розмір вторинного каналу зменшений до 23 мм. Для більш потужних УАЗ- 31512 на 417-е мотори встановлюють К-151г, на УАЗ-3153 з двигуном 4218 застосовують К-151е. Пристрій і ремонт карбюраторів К-151с і К-151е практично ідентичні.

Нюанси роботи і ремонту К-151

У пристрої карбюратора К-151 реалізовано чимало цікавих ідей, Пов'язаних з економією палива на перехідних режимах і роботою на холостому ходу. Для забезпечення холостого ходу використовується самостійний пристрій, що формує топливовоздушную суміш по сигналу датчика розрядження. Це ускладнило роботу пристрою, але дозволило отримувати обедненную суміш 1:15 І, як результат, - хороше зниження СО у вихлопі до 0,5%. Система примусового холостого ходу використовує керований пневмоклапан і мікроелектронних блок управління, що включає пристрій при гальмуванні трансмісією або скиданням обертів мотора, якщо вони змінюються нижче 550.

Серед найбільш поширених проблем в пристрої К-151, найчастіше вимагають втручання і ремонту, можна відзначити наступні:

прогин язичка голки, замикаючої паливний клапан в камері поплавця, внаслідок чого рівень бензину може явно переливати вище розрахункового;
засмічення відсікаючого клапана примусового холостого ходу через дуже маленького перетину каналу;
явний брак, пов'язаний з неправильною збіркою і установкою пружини згаданого клапана.
вихід з ладу електроніки блоку управління.

Всі ремонтні роботи, що вимагають розбирання, слід проводити з відключенням проводів з мікровимикача на корпусі пристрою. Крім останнього випадку, більшість несправностей карбюратора усуваються звичайною продувкою за допомогою стиснутого повітря. При цьому причиною засмічення буває неякісний «брудний» бензин або економія водія на установці хорошого паливного фільтра.

Порада! Для того щоб перевірити роботу електронного блоку управління, замикають між собою контакти, зняті з мікровимикача. Якщо двигун заробив - блок підлягає заміні.

Додатково можна перевірити роботу самого пневмоклапана. Патрубок з задроссельним штуцера одягають безпосередньо на висновок мембранного приводу, якщо при цьому мотор запускається на ХХ, клапан підлягає заміні.

Наступним кроком в діагностиці виконується перевірка цілісності мембрани клапана ЕПХХ. У разі крайньої необхідності розірвану тканину можна замінити відрізком гуми і піджати штоком клапана.

Результат на виході

Ера карбюраторів ще не завершилася і проіснує не менше десятка років. Крім простоти пристрою і зрозумілого принципу роботи, карбюратори при правильному регулюванні дозволяють забезпечити хороші динамічні якості і економію палива без використання примхливих і дорогих ЕБУ.

трохи корисної інформації на відео:

Карбюратор являє собою окремий вузол живлення системи двигуна внутрішнього згоряння. У ньому відбувається приготування горючої суміші необхідної концентрації за допомогою змішування повітря з рідким паливом. Цей пристрій регулює кількість повітряно-паливної суміші, що надходить безпосередньо в циліндри двигуна внутрішнього згоряння. Такий пристрій в основному застосовується на двигунах вітчизняного виробника. В кінці минулого століття карбюраторні системи двигуна почали витіснятися інжекторними.

1. Призначення камери поплавця карбюратора

Поплавковая камера карбюратора призначається для того, щоб створювати і підтримувати певний рівень палива. Постійний рівень палива необхідний для того, щоб робота карбюратора при використанні всіх існуючих режимів була стабільною. Якщо такий пристрій відсутній в конструкції, то карбюратор просто не зможе нормально функціонувати. Рівень палива в камері поплавця є однією з найважливіших карбюраторних констант. Саме від неї буде прямо залежати стабільна робота системи холостого ходу, перехідних режимів всіх камер. Таким чином, від роботи даної системи безпосередньо залежить робота двигуна внутрішнього згоряння. Від регулювання системи холостого ходу практично залежить робота двигуна на всіх режимах.

Рівень палива в камері поплавця передбачається виробником таким чином, щоб всі відхилення карбюратора від вертикалі не тягли за собою мимовільне витікання палива в змішувальну камеру з розпилювачів.

Основна особливість в компонуванні сучасного карбюратора полягає в тому, що в двигунах, які розташовуються поперечно, є необхідність у компенсації відливну-припливних явищ. Для компенсації цього виробники створюють найпростіші додаткові економайзери. Більш дорогі карбюратори використовують спараллеленние поплавкові камери, які розташовані з боків карбюратора. Такі пристрої з'єднуються поперечним каналом або окремої повідомляла порожниною. У більшості випадків використовуються два поплавцевих клапана, які розташовуються з боків пристрою в крайніх точках.

Пристрої поплавців можуть бути порожніми, і виконаними з паяних і штампованих латунних половинок, або виготовлятися з пластмаси пористого типу. Для того щоб максимально компенсувати вплив вібрацій двигуна на рівень палива, використовують демпфери поплавцевих клапанів. Такий пристрій називається демпферного пружиною, яка обладнується кулькою або штоком.

Деякі види карбюраторів передбачають розташування пристрою поплавкового клапана на дні камери. У таких випадках компоновка дозволятиме відслідковувати рівень палива за допомогою зняття кришки. З тією ж метою безліч моделей карбюраторів мають в наявності оглядові вікна, які розташовуються на передній або боковій стінці камери поплавця. Такі скла дозволяють простежувати рівень палива при безпосередньому процесі роботи двигуна внутрішнього згоряння.

2. Принцип дії камери поплавця карбюратора

Паливо нагнітається в камеру поплавця карбюратора бензонасосом через паливний штуцер. Рівень бензину в камері контролюється за допомогою голчастого клапана і латунного поплавка. Коли рівень палива знижується, голка клапана, яка знаходиться в постійному контакті з поплавком, відкриває отвір в клапані, внаслідок чого паливо вільно надходить в камеру поплавця. Коли рівень палива піднімається, поплавок спливає. Закріплений на ньому язичок натискає на шток, який піднімається і закриває отвір клапана. Цей цикл постійно повторюється під час роботи двигуна. Перепади в рівні палива позначаються негативно на стабільній роботі всієї системи.

3. Особливості пристрою камери поплавця карбюратора

Поплавковая камера розташовується в передній частині корпусу карбюратора. Зверху вона закрита кришкою, а паливо подається в камеру через штуцер. На вході в карбюратор, під латунної пробкою, встановлений сітчастий фільтр, який необхідно періодично чистити. Сам же поплавець карбюратора має найчастіше форму циліндра, виготовляється з латуні і спаивается двома секціями.

Кронштейн поплавка виготовлений з того ж матеріалу і припаюється до поплавця. На осі кронштейн з поплавком гойдатимуться. Поплавок за допомогою шарніра прикріплений до кришки карбюратора. Кронштейн передбачає наявність двох язичків: перший орієнтований на притискання голки клапана за допомогою подпружиненного кульки, а другий виробляє обмеження власного ходу поплавців для запобігання постукування деталей про дно камери поплавця.

Складається з корпусу, ввернутого в кришку карбюратора, і голки. На торці голки розташовується підпружинений демпфуючий кульку. Дана деталь потрібна для того, щоб охороняти голку від різких ударів. Щоб голка НЕ \u200b\u200bзаклинює в верхньому положенні, на неї надягають спеціальну дротяну скобу, за яку язичок кронштейна може тягнути заклинили голку. Голчастий клапан необхідно періодично перевіряти на герметичність. Це безпосередньо пов'язано з тим, що навіть невелика несправність пристрою призведе до нестабільної роботи двигуна і підвищеної витрати палива.

Від рівня палива в камері поплавця залежить якість робочої суміші, яка виходить з розпилювача. Знижений рівень уповільнює надходження палива, в той час як підвищений - збільшує його. Саме тому необхідно правильно встановити рівень палива в камері поплавця. Примітка Якщо подача палива в поплавкову камеру з якої-небудь причини припиняється, автомобіль зможе проїхати на бензині, що залишився ще близько 0,5км із середньою швидкістю 60 км / ч.

Підписуйтесь на наші стрічки в

Зараз всі сучасні бензинові двигуни комплектуються инжекторной системою харчування. За рахунок того, що інжектор є більш досконалим, то він практично витіснив карбюратор на автотранспорті. Але по дорогах колесить ще велика кількість автомобілів, двигун яких обладнаний карбюраторною системою.

Карбюратор є основним вузлом такої системи, і головна його задача - приготування паливоповітряної суміші в необхідній пропорції для подальшої її подачі в камери згоряння двигуна.

Всього є три види карбюраторних систем, одна з яких - барботажна зовсім не використовується, а дві інші, які включають в конструкцію голчастим-мембранний і поплавковий карбюратори цілком ще можна застосувати й зустріти їх можна на найрізноманітнішої техніки.

З двох останніх, на автотранспорті використовувався тільки карбюратор поплавкового типу. Голчастим-мембранний же тип можна зустріти на бензопилах, мотокосах і навіть на авіатехніку.

Карбюратор поплавкового типу являє собою єдиний вузол, що входить в систему харчування. За час використання такої системи на автомобілях було розроблено велику кількість карбюраторів, що мають різні особливості по конструкції, але всі вони функціонують використовуючи один принцип.

Найпростіший поплавковий карбюратор складається з двох камер:

поплавковою;
і змішувальної.

У завдання першої входить дозування палива і підтримання його на певному рівні. Завдяки цій камері забезпечується стабільна подача бензину при різних умовах роботи мотора.

Конструктивно вона дуже проста. Усередині вузла є порожнина з поміщеним в неї поплавком, пов'язаним з клапаном голчастого типу, який розміщений в каналі подачі бензину від бензонасоса. У міру витрати палива поплавок опускається, а з ним і клапан, в результаті канал відкривається і бензин закачується в порожнину. При закачуванні необхідного рівня поплавок разом клапаном піднімається вгору і повністю перекриває канал.

Відео: Пристрій карбюратора (Спеціально для АВТОмладенцев)

Друга камера забезпечує змішування палива в проходить повітряний потік. Для цього в ній встановлений дифузор - спеціально суджений ділянку камери. Завдяки цьому дифузора, повітря, що проходить через нього, значно прискорюється.

Дві ці камери з'єднані між собою розпилювачем. Та його сторона яка встановлена \u200b\u200bв камері поплавця додатково оснащена жиклером - спеціальною вставкою з наскрізним отвором певного діаметру. Його завдання - забезпечувати подачу строго певної кількості бензину. Другий кінець розпилювача виведений в дифузор.

Працює все так: на такті впуску в циліндрі поршень рухається вниз, створюючи розрідження. Через це відбувається всмоктування повітря через повітрозабірник з встановленим в нього фільтром. Цей заборник розташовується на карбюраторі, тому потік проходить через змішувальну камеру.

Рух повітря при прискоренні в дифузорі, забезпечує утворення розрідження в розпилювальної трубці, через що паливо починає з нього випливати і підмішувати в проходить потік.

Регулювання подається суміші в циліндри забезпечується дросельною заслінкою, яка встановлена \u200b\u200bза дифузором. Шляхом перекривання каналу, по якому рухається топливовоздушная суміш, регулюється швидкість руху повітря. Саме на цю заслінку і впливає водій, натискаючи на акселератор.

Пристрій карбюратора має на увазі ще одну заслінку - повітряну. Якщо дроселем регулюється подається кількість вже готової суміші, то друга заслінка перекриває подачу повітря. А оскільки в циліндрах розрідження при працюючому моторі все ж створюється, то суміш виходить збагаченої, яка характеризується підвищеним вмістом палива.

Що ще входить в конструкцію?

Але це спрощена схема карбюратора. На ділі ж все значно складніше, адже двигун під час експлуатації працює в різних режимах, при цьому для кожного з них необхідна суміш відповідного складу.

Тому сучасний карбюратор поплавкового типу має складну конструкцію зі значною кількістю каналів, допоміжних систем і додаткового обладнання. Все це дозволяє карбюратора забезпечувати смесеобразование на будь-яких режимах роботи.

Тому в конструкції карбюратора, крім двох камер, є:

система пуску;
головна дозуюча система;
система холостого ходу;
насос прискорювальний;
економайзер;
еконостат;

Кожна з цих складових має своє призначення і забезпечують подачу оптимальної за кількістю і якістю суміші на будь-яких режимах функціонування силового агрегату.

1. Система пуску

Система пуску забезпечує подачу збагаченої суміші в циліндри під час запуску двигуна. Основним елементом цієї системи є повітряна заслінка. У вітчизняних карбюраторах вона має ручне управління (рукоятка подсоса, виведена в салон). У зарубіжних аналогах часто зустрічається автоматична система пуску, яка самостійно регулює ступінь відкриття повітряної заслінки.

При цьому система пуску конструктивно зроблена так, щоб запобігти подачу переобогащенной суміші в циліндри відразу після запуску двигуна. Для цього привід заслінки зроблений так, щоб вона мала можливість самостійно відкриватися, забезпечуючи збіднення суміші. До того ж вона пов'язана за допомогою системи тяг з дросельною заслінкою, що дозволяє карбюратора під час запуску і прогріву регулювати ступінь відкриття цих заслінок.

2. Головна дозуюча система

Головна система дозування забезпечує основну подачу суміші в циліндр при всіх режимах роботи мотора. Єдине, вона не задіюється при роботі двигуна на холостому ходу. Основне її завдання - подача необхідної кількості суміші (кілька збідненого) в циліндри. Для того, щоб виключити переобогащение суміші в перехідних режимах ця система здійснює компенсацію потрібної кількості повітря шляхом подачі з розпилювача не чисто бензину, а емульсії, в яку вже подмешана частина повітря. Для цього на більшості карбюраторів паливо, перед попаданням в розпилювач, проходить через спеціально пророблені емульсійні колодязя, де і здійснюється попереднє змішування.

3. Система ХХ

Система холостого ходу забезпечує стійку роботу силової установки на малих обертах, коли дросельна заслінка повністю закрита. Представляє вона собою систему каналів по яких подається повітря і паливо під дросельну заслінку. Тобто, камера змішувача при такому режимі не задіюється, оскільки система ХХ виготовляє необхідну кількість суміші і подає у впускний колектор в обхід її. Додатково ця система включає в себе ще один канал - перехідний, в завдання якого входить забезпечення підтримки стабільної роботи мотора під час зміни режиму від ХХ до середніх оборотів.

Відео: Карбюратор ОЗОН. Діагностика та Ремонт

4. Прискорювальний насос

Прискорювальний насос забезпечує подачу необхідної кількості суміші при різкому прискоренні, коли головна дозуюча система не встигає забезпечити це, оскільки вона забезпечує нормальну подачу тільки при плавному відкритті дроселя. У завдання цього насоса входить короткочасне збагачення суміші, що дозволяє уникнути «провалу» при прискоренні. Для цього є спеціальний канал, перекритий кульковими клапанами і оснащений мембраною, привід якої здійснюється від дроселя. При різкому натисканні на акселератор, кульки відкривають канал, а мембрана видавлює порцію емульсії в спеціальний розпилювач, встановлений перед дифузором.

Економайзер і еконостат

Економайзер забезпечує максимальний вихід потужності від мотора, коли це необхідно. Досягається це подачею збагаченої суміші за рахунок подачі додаткової порції емульсії в основний розпилювач в обхід головної системи дозування.

Еконостат дозволяє двигуну видавати максимальну потужність при високих оборотах. Для цього даний елемент забезпечує подачу і бензину безпосередньо з поплавцевої порожнини і розпорошення його перед дифузором.

Це основні елементи і системи карбюратора. Також в його конструкції використовується поплавкові камера збалансованого типу. Щоб бензин в ній підтримувався на заданому рівні, в камері не повинно утворюватися розрідження і для цього її з'єднують з атмосферою. Збалансована ж камера має на увазі об'єднання її з горловиною карбюратора, що запобігає потраплянню в неї забруднюючих речовин разом з повітрям.

Регулювання і обслуговування карбюратора

При своїй складній конструкції регулювань у карбюратора не так вже й багато, і стосуються вони тільки системи холостого ходу і рівня палива в камері з поплавком.

Щоб встановити стабільну роботу мотора на ХХ, є два спеціальних гвинта - кількості (повітряний) і якості (паливний). Перший являє собою завзятий елемент, яким регулюється ступінь відкриття дроселя для надходження через зазор між ним і стінкою повітря для створення суміші.

Другий гвинт - голчастий, встановлений в канал, по якому емульсія потрапляє в задроссельним канал. Шляхом вкручування і викручування змінюється перетин цього каналу, і як наслідок - кількості що подається емульсії.

Недоліком карбюратора є те, що у нього є велика кількість каналів і жиклерів невеликого перерізу. Тому в процесі експлуатації забруднюючі елементи, що потрапляють разом з повітрям і бензином, осідають в них і закупорюють канали та жиклери.

Тому важливо періодично проводити чистку вузла. Зробити це можна вручну, з повним розбиранням вузла, промиванням і продувкою каналів.

але останнім часом з'явилися спеціальні засоби для чищення. Такі очисники являють собою особливу суміш, яка потрапляючи в канали забезпечує відшарування і розчинення відкладення і смол в каналах, після чого вони потрапляють в циліндри разом з паливом і згоряють. Але варто зазначити, що таким засобом вдається видалити тільки невеликі засмічення. У разі великої кількості відкладень видалити їх можна тільки вручну.