Chint à la chaîne sur Uaz Patriot. Nous changeons la courroie de distribution sur Uaz Patriot Iveco (Diesel). Processus de remplacement pas à pas sur le chronométrage de la chaîne UAZ Patriot

L'UAZ Moteur Patriot 409 de l'usine de la Volga a récemment porté sur la norme environnementale Euro-4. En fait, c'est un moteur d'injection 406 qui a été installé sur la Volga et les gazelles. En réalité, la conception des unités de puissance est très similaire, en outre, le problème du moteur 406 hérité et le moteur ZMZ 409. Ensuite, nous proposons une description et des caractéristiques techniques du moteur UAZ Patriot 409.
L'essence, l'unité intégrée, 4 cylindres et 16 soupapes comporte un bloc-cylindre en aluminium (à manches en fonte à l'intérieur) et la culasse en aluminium. Il y a deux arbres à cames dans le bloc du bloc, qui pivote à travers la chaîne de distribution. Le mécanisme de soupape a des hydrocompensateurs qui vous exemptent de réglage manuel de la clairance thermique de 16 vannes.

Dispositif du mécanisme de distribution de gaz du moteur ZMZ 409 Uaz Patriot

Les arbres de distribution sont jetés de la fonte. Pour atteindre une résistance à l'usure élevée de la surface de travail produite des cames "batt". Les arbres tournent dans les roulements formés par la tête des cylindres et des couvercles aluminium amovibles. Ces couvercles sont un ensemble transformé avec une tête de cylindre et donc non interchangeables. Entraînement de l'arbre de distribution de chaîne, en deux étapes. Comprend: star 1 Vilebrequin, LED 5 et menant 6 Étoile de l'arbre intermédiaire, des étoiles esclave 12 et 14 Arbres de distribution, deux chaînes (72 et 92LS) 4 et 9 , Hydrauls avec un ressort renforcé 2 et 8 , leviers de tendeur 3 et 7 et des chaînes calmes 13 , 16 et 17 . La tension du circuit de chaque étape est effectuée par hydrolettakers, placée: une - sur le couvercle avant du cylindre (couvercle de la chaîne), l'autre sur la tête du bloc-cylindre.

1 - Astérisque de vilebrequin
2 - Hydrolafel plus bas
3 - Levier étirant la chaîne inférieure
4 - Chaîne inférieure
5 - parlé de la LED d'arbre intermédiaire
6 - Star de premier plan d'arbre intermédiaire
7 - levier du tendeur de la chaîne supérieure
8 - Hydrolycée
9 - Chaîne supérieure
10 - Étiquette d'installation sur un astérisque
11 - Épingles d'installation
12 - Camses de soupape d'admission
13 - Remise de la chaîne supérieure
14 - Pignon à cames d'échappement
15 - Plan de la culasse supérieure
16 - Milieu de la chaîne apaisante
17 - chaîne apaisante inférieure M1 et M2 - Étiquettes d'installation sur le bloc

C'est peut-être le mécanisme complexe du dispositif de synchronisation du moteur UAZ Patriot 409 du moteur UAZ Patriot lors de l'utilisation du moteur. L'absence de pression d'huile affiche plutôt rapidement les hydrocomatères, il est nécessaire de surveiller de près le niveau d'huile dans le moteur. Et les pannes de rupture fréquentes de la chaîne provoquent un son désagréable. Le problème est résolu en installant des hydraulicateurs importés et un remplacement régulier d'une huile de haute qualité. Il convient de noter que les vannes sont interchangeables avec des vannes similaires du moteur VAZ-2108. Ensuite, les caractéristiques du moteur à essence Uaz Patriot.

Moteur Uaz Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 HP) Caractéristiques, Consommation de carburant

Volume de travail - 2693 cm3
Nombre de cylindres - 4
Nombre de vannes - 16
Diamètre du cylindre - 95,5 mm
Coup de piston - 94 mm
Power HP / KW - 128/94.1 à 4600 révolutions par minute
Couple - 209,7 NM à 2500 tours par minute
Ratio de compression - 9
Timing timing / GRM - DOHC / chaîne
Marque de carburant - Gasoline AI 92
Classe écologique - Euro-4
Vitesse maximale - 150 km / h
Accélération jusqu'à 100 km / h - N / D
Consommation de carburant dans la ville - N / D
Consommation de carburant dans un cycle mixte - N / D
Consommation de carburant sur l'autoroute - 11,5 litres

Ce moteur est très vorace, c'est peut-être aujourd'hui le principal problème du patriote avec cette unité de puissance. Un design assez dépassé, ne vous plaira pas avec sa fiabilité. Cependant, le prix de la nouvelle UAZ Patriot provoque les yeux de fermer les yeux sur des inconvénients similaires.

Remplacement des chaînes de timing Uaz Patriot (Instruction, Photo) Uaz Patriot (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

Le mécanisme de distribution de gaz sur le moteur de la voiture Uaz Patriot effectue la fonction de synchronisation du vilebrequin et de l'arbre à cames, et définit également les cycles pour ouvrir la fermeture des vannes. L'efficacité du moteur dépend de son travail, de son travail fiable et sans problème. C'est pourquoi le fonctionnement du système de moteur GRM Uaz Patriot est très responsable. Donc

Dans cet article, nous accordons des informations sur le remplacement des chaînes et des roues d'engrenages du mécanisme de distribution de gaz. Il convient de noter que dans le mécanisme TRM d'Uaz Patriot est utilisé 2 chaînes, conditionnellement inférieure et supérieure. Un tel mécanisme de synchronisation peut être considéré comme complexe en service, de sorte que le remplacement de la chaîne nécessitera des qualifications accrues du mécanicien, qui effectuera des travaux.

Le processus de remplacement des chaînes TRM ZMZ 409 euros 3

Avant de commencer à travailler avec le moteur, vous devez supprimer le radiateur.
. et pompez les ceintures de conduite gur
. Générateur et pompe
. Desserrez le serrage de la pince de flexible sur la pompe du système de refroidissement et retirez le tuyau du raccord.
. Retirez le couvercle de la culasse du cylindre. Retirez les quatre boulons et retirez le couvercle avant de l'ensemble tête de bloc-cylindre avec l'embrayage d'entraînement du ventilateur et le ventilateur (l'embrayage visqueux avec le ventilateur est retiré pour plus de clarté).
. Enlever la pompe à eau
. Retirez le capteur de fréquence de rotation du vilebrequin (capteur de synchronisation)
. Retirez la poulie de vilebrequin (voir «Remplacement des joints de vilebrequin Uaz Patriot»). Retirez le carter d'huile (voir «Remplacement du manivrier du moteur Uaz Patrophit»).
. Retirez les deux boulons et retirez le couvercle de l'hydroletulateur de la chaîne supérieure avec le joint. Retirez le couvercle avec précaution, car le ressort hydrauliceur est accepté. Ensuite, retirez le sac hydraulique
. Retirez également la plaque de puissance hydraulique de la chaîne inférieure.
. Retirez 7 boulons et retirez le couvercle de la chaîne. Le couvercle enlève soigneusement, afin de ne pas endommager le joint avant du vilebrequin installé, pose le couvercle et le joint de la culasse.
Retirez 1 boulon de tendeur supérieur et retirez le levier du tendeur avec un astérisque.
. Retirez également le levier inférieur du tendeur. Aussi avec un astérisque.
. Dévissez les 2 boulons et retirez l'appelant en plastique de la chaîne.
. Retirez les engrenages des arbres de distribution en tournant les boulons en vitesse sur les brides des arbres à cames. Ici vous aurez besoin d'un extracteur.
. Retirez les boulons 2 et retirez la chaîne du conditionneur 1. Pliez les extrémités de la plaque de verrouille 6 et retirez le boulon 5, pour lequel vous maintenez la tige intermédiaire du tournage, insérez un tournevis dans le trou de l'engrenage 3. Retirez l'engrenage 4, insérant un tournevis entre elle et engrenage 3 et au repos Un tournevis comme levier dans l'engrenage 3. Retirez l'engrenage 4 des chaînes supérieures et retirez la chaîne en tirant dessus. Retirez le engrenage 3 de l'arbre intermédiaire et retirez-le de la chaîne inférieure. Retirez la chaîne inférieure du vilebrequin.

. Si vous devez retirer le pignon 2 du vilebrequin, retirez d'abord le manchon 1 et la bague d'étanchéité en caoutchouc entre le manchon et l'engrenage. Ensuite, sortez la vitesse 2. Les engrenages sont enlevés à l'aide de l'extracteur.

. Après avoir retiré, rincez les chaînes et les engrenages en essence, essuyez-les et séchez-les.

Inspecter les chaînes. Si des fissures, des copeaux ou des traces d'usure significatives sont détectées sur les buissons de la chaîne, remplacez les chaînes.
Remplacez les engrenages, sur les dents de quelles chips ou étranglement apparurent.
Remplacer les chaînes endommagées.
Les étoiles d'étirement doivent tourner librement sur les axes. S'il y a des copeaux ou un copier sur les dents, remplacez les tendeurs.

Assemblage du mécanisme MRM et de l'installation des chaînes de chronométrage Uaz Patriot (couple recommandé et moments serrés)

Si la vitesse du vilebrequin a été retirée, tournez le vilebrequin de manière à ce que l'étiquette 1 du vilebrequin coïncide avec la marque 2 sur le bloc-cylindre. Dans ce cas, le piston du 1er cylindre prendra la position de la NTT. Définissez le sotoper de la chaîne 4, sans serrer les boulons de 3 fixations de fixateur. Tournez la chaîne 5 sur la vitesse du vilebrequin, pré-gémissant avec de l'huile moteur.

. Sauter la chaîne à l'engrenage entraîné 1 et installer l'engrenage sur l'arbre intermédiaire 2 de sorte que la goupille d'installation de l'engrenage entrait dans le trou de l'arbre intermédiaire. Dans ce cas, l'étiquette 4 sur l'engrenage doit coïncider avec l'étiquette 5 du bloc-cylindre et la branche de la chaîne traversant le calme 3 doit être étirée.

. Installez la vitesse principale de l'arbre intermédiaire de sorte que sa goupille d'installation entre dans le trou de l'engrenage esclave.
. Visser deux boulons de fixation des engrenages de l'arbre intermédiaire en plaçant la plaque de verrouillage. Serrez les boulons avec un couple de 22-25 N / m (2,2-2,5 kgf / m) et fixez-les en réduisant les bords de la plaque de verrouillage au bord des têtes de boulons.
. En cliquant sur le levier de tendeur, tirez la chaîne et vérifiez les étiquettes correspondantes sur les engrenages et le bloc-cylindres.

. Serrer les boulons de fixation de la chaîne Rassureuse.

Lubrifiez la chaîne supérieure avec de l'huile de moteur, puis mettez-la sur la vitesse principale de l'arbre intermédiaire, sautez dans le trou dans la tête du bloc-cylindre.

Sauter la chaîne sur l'engrenage 2 et, allumant légèrement l'arbre à cames d'échappement dans le sens des aiguilles d'une montre, réglez l'engrenage 2 avec une chaîne dessus.

La broche 8 de l'arbre à cames doit entrer dans le trou de l'engrenage.

Vissez le boulon 1. Tournez l'arbre à cames avec une clé pour une tétraédrique sur une arbre à cames. Ensuite, tournez légèrement l'arbre à cames dans le sens antihoraire, tirez la chaîne.

Intermédiaire et les vilebrequins ne doivent pas être pivotés. La balise A devrait coïncider avec la surface supérieure de la tête du bloc de cylindre. Retirez le boulon 6 et retirez la vitesse 4 de l'arbre à cames d'entrée. Placez la chaîne engrenage 4 et installez la vitesse 4 avec une chaîne sur l'arbre à cames, ce qui tournait légèrement l'arbre à cames dans le sens des aiguilles d'une montre. La broche 5 de l'arbre à cames doit entrer dans le trou de l'engrenage. Tournez légèrement l'arbre à cames dans le sens antihoraire, tirez la chaîne. L'étiquette et sur l'engrenage 4 doivent coïncider avec la surface supérieure de la culasse. Les arbres restants ne doivent pas être tournés. Boulon de pont 6. Serrez les boulons 1 et 6 par 46-74 N / m (4,6-7,4 kgf / m), tenant les arbres de distribution de la touche pour les tétraèdres. Définissez le réassureur 3, versez-le dans le trou dans la tête de tête. Installez le réassureur 7.
Installez le couvercle de la chaîne et la pompe à eau. Faites glisser sur les surfaces d'étanchéité du couvercle et du bloc de cylindres et de la tête de bloc, une couche mince de mastic. Placez le couvercle à la place doucement afin de ne pas endommager la glande.

Installez les hydraulines des circuits supérieurs et inférieurs, voir "Assemblage (" Chargement ") et installer des chlorrochlones à chaîne." Installez la poulie de vilebrequin. Vissez le boulon de montage de la poulie de vilebrequin, puis allumant la cinquième engrenage et transformez la voiture sur le frein de stationnement, serrez le boulon avec un couple de 104 à 128 N / m (104-12,8 kgf), tenant le vilebrequin de la rotation. Lors du serrage de la poulie à cliquet est peint sur le vilebrequin.
Vérifiez le vilebrequin pendant deux tours pour le cliquet et réglez le piston du 1er cylindre sur la position NMT (voir Fonctionnement 3). Vérifiez les étiquettes correspondantes.

Installez le capot avant de la culasse, pré-appliquer sur la surface de la couverture adjacente au bloc du bloc, la couche d'étanchéité «Herfesil». Serrez les boulons de montage de la couverture avec un couple de 12-18 N / m (1,2-1,8 kgf / m).

Installez le couvercle de la culasse du cylindre. Serrez les boulons de fixation de la couverture avec un couple de 6,0-12 N / m (0,6-1,2 kgf / m). Connectez le tuyau de ventilation du carter sur les raccords du couvercle de la vanne et les fils aux bobines
Installez les courroies précédemment retirées et le radiateur du système de refroidissement.

Le mécanisme de distribution de gaz sur l'UAZ Patriot à l'étude avec nous, tenant compte du fait qu'il coûte le moteur 409, possède une grande destination, et bon nombre des pilotes expérimentés savent à ce sujet, pour la synchronisation de la distribution et du vilebrequin. De plus, des cycles pour les vannes de fermeture et d'ouverture sont établis par ce mécanisme.

Détails sur le timing sur le Patriot

Comme déjà mentionné, le mécanisme de chaîne est l'élément de liaison principal de la distribution et du vilebrequin. Avec le fonctionnement actif de votre voiture, les éléments commencent à s'user, ce qui conduit à une sorte de panne de pannes. Beaucoup ont été confrontés au fait qu'après un certain temps, le mécanisme de synchronisation commence à s'étirer, à la suite de laquelle la chaîne étirée est affaiblie, ce qui peut entraîner son glissement ou son pause. Le fabricant Patriot déclare officiellement que le remplacement de la chaîne de distribution doit être effectué tous les 80 000 km de kilométrage. Dans cet article, nous indiquerons la même manière de changer la chaîne correctement et posséder, à l'aide de la balise de synchronisation et de timing.

J'aimerais noter que le domestique UAZ Patriot, et si plus précisément, son moteur 409 a une 2e chaîne de chronométrage, et pas une comme suit le reste des voitures de tourisme, au cas où elle est conforme à la norme Euro-3 , dans la norme Euro-3 4, il n'y a qu'une seule chaîne. Ils appellent leurs chaînes inférieures et supérieures de chaînes de chronométrage. Il s'ensuit que ce mécanisme dans son ensemble sur l'UAZ est un mécanisme assez complexe nécessitant une approche compétente dans la conduite de divers travaux de réparation, même dans le remplacement des éléments de la chaîne.

Les heureux propriétaires d'Uaz Patriot commencent à se demander quand le timing de la chaîne de distribution est nécessaire sur la voiture, de sorte que, à un moment inapproprié, il n'y a pas eu lieu sur la rupture de la route? Après tout, tout le monde sait qu'il y a des cas de chaînes de falaises lors d'une balade, ce qui entraînera certainement un grand nombre de conséquences désagréables. Le facteur le plus objectif indiquant qu'en un peu de temps, la chaîne doit être remplacée, sa condition peut être évaluée visuellement. Vous devez également faire attention à un son métallique désagréable lorsque le moteur fonctionne. Le son d'une telle chose est obligatoire de sous l'espace des tractus et devrait être pour le signal de pilote de vérification et probablement la marque suivante de la chaîne de distribution.

Si vous voyez que la voiture a atteint 80 mille kilomètres de kilométrage, et serrer le mécanisme ne peut pas être fait, il ne permet pas aux tendeurs de la chaîne, alors le temps est venu du temps pour allouer du temps et de l'argent et d'utiliser les étiquettes de synchronisation à remplacer. Comment changer et tout faire correctement, nous allons aussi me dire plus loin.

Le ZMZ-409 de la norme Euro-4 est équipé d'une chaîne de chronométrage à une ligne de l'usine. Une telle modification de Uaz Patriot est plus vulnérable et une chaîne est cassée beaucoup plus tôt qu'une autre version, et cela arrive souvent, assez inattendu pour le conducteur. Les experts recommandent lors de la coupe d'une chaîne sur l'UAZ Patriot, lorsque le remplacement est requis, il s'agit déjà d'une double rangée, qui prolongera la ressource de travail et sera plus efficace dans le travail, et la prochaine casse inattendue ne se produira pas, car Vous entendrez les sons désagréables à l'avance, qui signeront l'usure et que le temps de remplacement est venu.

Processus de remplacement pas à pas sur le chronométrage de la chaîne UAZ Patriot

Lorsque vous découvrez que Uaz Patriot a besoin de remplacer le mécanisme de synchronisation dû à l'usure, il est donc certainement nécessaire de savoir comment la chaîne MRM est remplacée sur la voiture à l'étude à l'aide des balises de distribution. Considérez l'algorithme de travail sur la voiture, quel moteur 409 et respecte la norme Euro-3.

Quels outils doivent être préparés:

1. Ciseau.
2. Un marteau.
3. 12, 13, 14 têtes sur le gorog.
4. 6mm 6mm.

En plus de l'outil répertorié, vous devriez stocker des accessoires auxiliaires, en particulier, il s'agit d'un conteneur dans lequel le liquide de refroidissement du radiateur devra engraisser davantage à ce sujet.

Comment changer sur l'étape de la chaîne d'UAZ Patriot:

• La première chose qui est nécessaire est de le drainer du radiateur dans un refroidisseur de conteneur prédéterminé.
• Nous démantons le radiateur.
• Nous démantons la courroie d'entraînement de la pompe Gur et, en conséquence, le ventilateur de poulie.
• Retirez la courroie d'entraînement de la pompe à eau et le générateur de voitures.
• Retirez le tuyau d'alimentation.
• Nous retirons la couverture du bloc-cylindres.
• Retirer avec l'unité d'alimentation de la pompe à eau.
• Retirez le capteur horaire pour la rotation du vilebrequin.
• Dévissez toutes les connexions boulonnées.
• Retirez le capot hydroletulateur haute chaîne.
• Retirez l'hydraulus.
• Retirez le couvercle de la plaque de puissance hydraulique de la chaîne inférieure.
• Supprimer dans ce cas l'hydroletlayer.
• Dévisser 7 boulons et retirer le couvercle. Cela devrait être fait avec soin, car il est facile d'endommager le joint de vilebrequin.
• Nous vis sur un seul boulon du dispositif de chaîne inférieur et supérieur, puis retirez-les avec des astérisques.
• Nous démantons les engrenages des arbres à cames. À cette fin, vous devez supprimer les boulons de fixation.
• Les engrenages sont supprimés à l'aide d'un extracteur spécialisé.
• Retirez les éléments. Profitez des photos ci-dessus avec la notation des lettres.

• Manquant 2 boulons de connexions n ° 2.
• Remplissez la plaque n ° 6.
• Retirez le matériel, puis le mécanisme de chaîne pour lequel vous devriez tirer.
• L'élément inférieur est également retiré de la même manière.

Une telle procédure permettant de remplacer la chaîne de chronométrage dans le populaire Patriot Patriot - Time consommant et nécessite une conformité à la séquence exacte dans les actions effectuées et, bien sûr, la concentration de l'attention. Après avoir été extraite par des engrenages et des chaînes, ils doivent certainement être rincés en essence et vérifier visuellement la présence de divers dommages. Un remplacement obligatoire des tendeurs, des engrenages ou des chaînes qui ont des dommages clairement visibles sont soumis à.

Recueillir le mécanisme de synchronisation sur le patriote

L'assemblage du mécanisme éliminé est toujours effectué dans l'ordre inverse. N'oubliez pas que l'installation du vilebrequin sur l'UAZ Patriot nécessite un tel processus comme pressant. L'arbre est nécessaire pour établir de sorte que les étiquettes de synchronisation coïncident, c'est-à-dire que l'étiquette du bloc-cylindres doit certainement coïncider avec l'étiquette sur le vilebrequin. Ces plus d'étiquettes sont marquées de nombres 1 et 2 à la photo suivante.

• Ensuite, nous avons défini l'appelant de la chaîne et mettons sur la chaîne de vitesse. Avant cela, n'oubliez pas de lubrifier la chaîne avec de l'huile moteur.
• L'élément est mis sur l'engrenage entraîné, le réglant sur l'arbre intermédiaire dit. Le processus sera terminé lorsque les étiquettes 4 et 5 coïncident.
• Nous visserons les boulons du meulage, ne les oubliez pas correctement la plaque de verrouillage spéciale.
• Jusqu'à ce que les étiquettes des engrenages ne soient pas coïncides avec le tendeur.
• Lubrifiez les détails de l'huile moteur et définissez tout dans l'ordre inverse.

Résumons

À la fin, j'aimerais noter que changer la chaîne de distribution directement sur l'UAZ Patriot peut être dans son propre garage, l'essentiel est d'allouer du temps libre, d'obtenir tout le nécessaire et de respecter strictement la séquence d'actions lors du remplacement. Bien sûr, si vous vous référez aux spécialistes, les travaux seront effectués parfois plus rapidement et le moteur 409 fonctionnera comme une horloge.

Donc, parler "devant du travail":

Lecteur de distribution avec des chaussures: 1 - la star du vilebrequin; 2, 8 - Chaussure de tension de la chaîne; 3, 9 - machine hydraulique; 4 - chaîne de la première étape; 5 - parlé de l'arbre intermédiaire entraîné; 6 - un présentateur d'arbre intermédiaire de l'arbre intermédiaire; 7 - Boulon de support de support; 10 - rondelle isolant bruit; 11 - Chaîne de la deuxième étape; 12,18 - Étiquettes d'installation sur les astérisques; 13,17 - Épingles d'installation; 14 - un ascenseur de l'arbre à cames des vannes d'admission; 15 - l'encombrement de la majuscule de la chaîne; 16 - pignon de l'arbre à cames d'échappement; 19 - le plan supérieur de la tête du cylindre; 20 - moyenne de la chaîne apaisante; 21 - la chaîne apaisante inférieure; M1 et M2 - Étiquettes d'installation sur le bloc-cylindres

Chaînes

Pour assembler le timing, vous devez décider: quoi mettre.
Les chaînes à rangée unique ont apprécié un travail très calme et un bon ramassage avec facilité de promotion du moteur.
Nous avons été abordés et demanda quel type de moteur a été si doucement travaillé sur le XX.

Le problème dans les chaînes d'une seule rangée, qui est utilisée.
Chaînes faibles et parfois non-qualité. Statistiques confirmées!

Les chaînes utilisées dans la Famille moteur 406-409 sont associées conditionnellement à la classe EURO2 Ecological, Euro3, Euro4.
Mais ils n'ont rien à voir avec l'écologie, c'est une certaine désignation, pour comprendre quel ensemble de timing peut être installé. Mais pas un fait!

Et nous suivons cette liaison. Une partie des données ci-dessous Non prouvé Sources, nous indiquons ce qui n'est pas des informations piquées.

Euro4 plané sur une rangée plantée consistant en un ensemble de plaques avec des axes.

- Chaînes en plastique Euro4. usine, elles sont Kirov, elles sont Économie. Mais depuis les rumeurs! La production de chaînes en Chine et dans la performance la moins chère, ils vivent pas très longtemps. Pour la plupart, à cause d'eux, l'échec du moteur se produit en premier. Ce sont des rumeurs et des conversations sur les forums et dans les magasins.
Notre usine a passé 8 mille. Vrai sans signes de tension de chaînes et d'usure.

- Chaînes en plastique EURO4 CZ. Selon les rumeurs, ils sont produits dans l'imminent, mais très bien en qualité. Les statistiques sont petites. Nous avons voyagé sur eux 5 000 km. Je ne peux pas dire mal. Si cela ne casse pas les boulons, tout irait bien possible. L'apparence bien sûr n'inspire pas une grande fiabilité, une conception amincie

- Rangée simple. Les plus fiables ne sont pas soumis à des étirements sévères et des falaises pour un petit kilométrage, à présent, ils ne sont pas trouvés en vente.

- Fatulon 2 rangée Euro2. Le diamètre de la manche est de 5 mm. Ainsi appelé Kirov. Mieux que d'une rangée. Marquage triangle avec des points dans les coins.

- Fatulon 2 rangée Euro2 Diamètre de la manche de 5mm Fabricant Z-D Ditton., soi-disant Baltic. Ce n'est pas une très mauvaise qualité, sauf: ils sont battus, lourds et rumeurs! Produit pour les engrenages à basse vitesse

- Fatulon 2 rangée Euro3 Diamètre de manche 6.35mm Fabricant Kirov, Akmashholding. Ils ont écrit ci-dessus, mais avec une manche 5mm. Tout est vrai pour ceux-ci.

- Fatulon 2 rangée Euro3 Diamètre de manche 6.35mm Fabricant Z-D Ditton., tous identiques que pour Euro2 Seulement manche 6.35mm

Rouleau bouclé double rangée - C'est bien parce qu'ils changent le pouvoir du frottement pour glisser le roulement. L'axe sur les lames de chaîne à manches et le rouleau à manches rouleaux sur la manche. Moins de force de friction, moins de chauffage, d'usure des dents pripadiennes, des chaussures ....

Fabricant Cz., Tchèque.

- Rouleau bouclé 2 rangée Euro3 fabricant Ast.Ils sont européens. La qualité n'est pas mauvaise et envisageant que la conception devrait fonctionner au moins 150 000 cm. Mais! Ils, comme tchèque lourd!

- Rouleau bouclé unique Euro3 fabricant Ast.. Compte tenu de tout ce qui est écrit ci-dessus, il devrait fonctionner au moins 100 kilomètres. Il y a encore de bonnes choses qui pèsent peu. 632Gram pour 2cepts contre 1,158GRAM, par exemple, dans les Tchechs à 2 rangées. Presque 2 fois moins

- Rouleau bouclé unique renforcé Euro3 fabricant Ast.. Ils sont renforcés par une augmentation d'une fois et demie l'épaisseur de la plaque latérale. Assez tout ce qui précède pour les chaînes AST

Photos:

CZ Euro3.

CZ Euro4.

Ast Euro3.

Nous avons analysé toutes les chaînes qui se produisent, mais aussi une telle liste suffit à comprendre les processus. Venez aider avec le choix!

Nous avons donc besoin de poumons à une rangée fiables et pas de chaînes coûteuses. Ast simple rangée. Même si? Vous pouvez mettre et renforcer ...

Sur les tendeurs.

Les hydraulines ayant une rangée de 22 mm sans bouchon n'aiment pas. La pile de cinq mélanges sous l'hydraulichheel n'aime pas. Donc, il y aura mécanique.

Encore une fois, prenez les mains de Rusmash et Ast. Selon le principe d'action, ils sont similaires. Rake avec un chien, une tige avec un printemps. Rechargez une paire de bagatelles, 1 minute à droite dans les mains. Le tendeur n'a pas de parcours inverse comme dans le cas des sacs hydrauliques. Pour cela, vous devez recharger.

Ast Tendeur est plus moderne, mais pour une installation sur un patriote avec la climatisation, une légère raffinement du corps du tendeur est requise. Le groupe électrogène et climatiseur interfère. Rusmash est inséré dans le couvercle régulier.

TendeursDe gauche à droite: mécanique ast, rusmash, hydrowerers zmz

À l'intérieur ast

Nous avons essayé beaucoup de sacs hydrauliques différents, ils sont tous identiques sur le principe d'action, ne diffèrent que dans la performance et la qualité.

Manche intermediaire

Il y a des arbres composites (usine) et entier (progrès)

Voici la source (clé) de la dernière rupture des boulons du bloc d'engrenage

Engrenages intermédiaires

Ils ont approché un noeud important, une unité intermédiaire!
Ils sont le plus souvent composites (combinés) en raison de la technologie et comme toujours. Et il y a toujours des défauts:

Backlash potentiel dans le couplage 2 engrenages (Vérifiez quand vous achetez! Il ne faut pas être) Les boulons ne contiennent pas la charge lorsque l'axe est pivoté, pour cette broche là-bas. Mais s'il y a une lacune, il va briser l'arbre.

Grande fonte molle engrenage, et la laveuse de fixation ovale en acier et solide (traitement thermique). Le matériel porte, la barreaux apparaît. Ne croyez pas, regardez les traces d'usure en regardant la bride d'engrenages Bau à la tige.

En fait, il s'agit d'une vitesse croissante du montant d'une SQ. Et également des charges alternées sur l'axe de rotation.

Nous n'avons pas vérifié l'axe de rotation des 2nd engrenages, mais si vous définissez le but, vous pouvez collecter un nœud et tordre dans les centres. La théorie dit qu'il y aura des battements. Et plus le plus grand est grand dans le nœud conjugué

Le grand équipement porte facilement une chaîne, car La chaîne est solide et la vitesse est douce.

Il existe toujours une transformation de la qualité de la dent et un ordinateur de poche de paramètres ....

Traces d'usure d'une plaque ovale solide sur un engin doux (et l'huile coule dans ce trou de dessous ... N'oubliez pas que j'ai montré dans la première partie)

Il y a des pignons composites.
Petit acier avec des dents de TVCH et une grande fonte sans traitement thermique

Il y a solide. Ast. Nous faisons attention aux deux bords des dents, TVCHCH

Vilebrequin

Maintenant sur le vilebrequin.
La dent (en plus de la qualité de la coupe de coupe) doit être un traitement thermique, mais la bride n'est pas traitée. Atterrissage sur le vilebrequin dense, avec difficulté. Légèrement chaud, librement. Si la taille est définie, il est facile de s'adapter, assurez-vous de fixer à l'aide de serrures filetées (scellants de fixation de milieu fileté)

Gauche Euro4, à droite - tous les autres.
POWER SQ EURO4 PERSONNES AUTOIR PUISSANTE DU MOTEUR INTÉRIEUR, ADMINISTRE DE GAUCHE)

Camses d'engrenages.

Ils sont 2 types (en plus de la forme de la dent, de la largeur et d'autres choses) coupés et solides. Différent de différentes méthodes d'installation précise des phases requises de la distribution de gaz.

L'objectif principal du mécanisme de distribution de gaz sur le SUV d'Uaz Patriot est de synchroniser le vilebrequin avec distribution, mais peut également être en mesure d'installer des cycles pour ouvrir et fermer les vannes. La fonctionnalité du mécanisme de distribution de gaz affecte directement l'efficacité du moteur de la voiture. Il est donc très important que le mécanisme soit bien. L'élément principal de la combinaison du vilebrequin et de l'arbre de distribution est un mécanisme de chaîne. Mais au fil du temps, lors du fonctionnement de la voiture, l'usure des éléments de travail est caractéristique, car diverses pannes se produisent. En particulier, le mécanisme de la chaîne TRG est étiré et affaiblit la chaîne étirée, ce qui peut entraîner son impulsion ou son glissement. Ainsi, le fabricant d'Uaz Patriot a constaté que les éléments du mécanisme GDM sont soumis au remplacement tous les 80 000 km de course. Aujourd'hui, nous ferons attention au processus de remplacement de la chaîne de distribution sur l'UAZ SUV Patriot Euro-3 avec ses propres mains.

Initialement, il convient de noter que le SUV d'Uaz Patriot, et plus précisément, son moteur ZMZ-409 dans le mécanisme GDM n'a pas un mécanisme de chaîne, mais deux. Ils sont appelés chaînes supérieure et inférieure du mécanisme de distribution de gaz. Par conséquent, la conception de la GRM sur le SUV UAZ Patriot Euro-3 est un mécanisme complexe nécessitant une approche qualifiée pour réparer les travaux, en particulier pour remplacer les éléments de la chaîne.

Souvent, les propriétaires du SUV se demandent quand il est nécessaire de remplacer la chaîne de distribution afin qu'elle ne se produise pas sur la route? Parfois, des situations se produisent lorsque le circuit Patriot de l'UAZ se brise autour de la chaîne de chronométrage, décrivant une masse de conséquences négatives. Le facteur principal et objectif indiquant qu'il est rapidement nécessaire de remplacer l'élément est sa condition. Si le son métallique du compartiment moteur est entendu lors de l'opération du moteur, cela signifie qu'il est temps de vérifier l'état de tension des chaînes de chronométrage.

Si les tendeurs de la chaîne ne permettent pas le resserrement du mécanisme et que le kilométrage de la voiture arrive à 80 000, il est recommandé de payer du temps et de l'argent et de remplacer la chaîne. Comment le faire avec vos propres mains sur le SUV Uaz Patriot Euro-3, considérez plus en détail.

Le moteur ZMZ-409 Euro-4 de l'usine a une chaîne de chronométrage à une seule rangée. Sur cette modification de Uaz Patriot, le circuit de chronométrage se produit plus tôt que l'Euro-3 et de manière inattendue! Mais s'il était nécessaire de remplacer le produit, il est recommandé d'installer une double rangée. La chaîne à deux lignes a une ressource importante de travail, ce qui augmente son efficacité d'utilisation et bien avant la falaise, le moteur commence à publier des sons étrangers, avertissement sur l'usure.

Processus de remplacement

Si le temps de remplacement est venu ou que vous avez découvert que la chaîne du SUV est portée, il sera nécessaire de procéder à un tel processus en remplacement. Avant de procéder aux activités de réparation de l'UAZ SUV Patriot Euro-3, il est nécessaire de s'assurer que le prochain outil est disponible:

• hex clé 6 mm;
• têtes sur le bouton "12", "13", "14";
• marteau et ciseau.

De plus, des accessoires auxiliaires sont également nécessaires, tels qu'un conteneur pour la vidange du liquide de refroidissement du radiateur, etc., mais plus en détail.

Ainsi, remplacer la chaîne sur le moteur ZMZ-409 SUV de UAZ Patriot Euro-3 prévoit les actions suivantes:

• Initialement, il est nécessaire de drainer le liquide de refroidissement dans un récipient spécialement préparé, après quoi le radiateur peut être éliminé.
  
• Un démontage de la courroie d'entraînement d'alimentation hydraulique de direction est effectué, ainsi qu'une poulie de ventilateur.
• La courroie d'entraînement est démontée et le lecteur de pompe à eau.
• Le tuyau de doublure est extrait et le couvercle du cylindre est démonté.
• Depuis le moteur ZMZ-409 SUV UAZ PATRIOT EURO-3, il est nécessaire de démanteler la pompe à eau, après quoi le capteur de fréquence de rotation du vilebrequin est éliminé.
• Les connexions de boulon sont désintégrées et le couvercle hydroletulateur de la chaîne supérieure est démonté. Après avoir retiré le couvercle, il devrait être démantelé avec une machine hydraulique. Après cela, l'hydraulichel du circuit inférieur du SUV ZMZ-409 de l'UAZ Patriot Euro-3 est retiré de la même manière.
• Ensuite, vous devez dévisser 7 boulons, puis retirer le couvercle. Mais en même temps devrait faire attention, comme vous pouvez endommager le vilebrequin.
• Pour enlever les tendeurs, vous devez rejeter un boulon du dispositif de chaîne supérieur et inférieur, après quoi il est possible d'éliminer les produits avec des astérisques.
• La prochaine étape implique un démontage des équipements avec des arbres à cames, ayant rempli les boulons de montage. Pour supprimer le matériel, vous devrez utiliser un extracteur spécial.
  
• Ensuite, c'est la suppression des éléments. Pour ce faire, nous utiliserons les photos suivantes avec la notation des lettres, qui montre le mécanisme des SUVS GRM UAZ Patriot Euro-3.

Pour le démarrage, deux connexions boulonnées sont disparues au numéro 2. Après. ceci est nécessaire pour plier la plaque 6, libérant ainsi l'accès au vent le boulon 5. Vous pouvez maintenant retirer le matériel, et déjà pour cela et le mécanisme de chaîne lui-même, le tirant. L'élément inférieur est également extrait.

Le remplacement des éléments GDM est un processus de consommation de temps et nécessite des soins et une conformité à la séquence d'action correcte. Après avoir retiré la chaîne et la vitesse, ils doivent être rincés en essence, puis faire une inspection visuelle pour des dommages. Si la chaîne, les engrenages ou les tendeurs ont des dommages visibles, ils sont remplacés.

Examinez brièvement quel est le processus d'assemblage de ce mécanisme.

Assemblage du mécanisme GRM

Le processus d'assemblage du mécanisme est effectué pour éliminer. Dans le même temps, l'installation de l'équipement du vilebrequin implique l'opération à appuyer sur elle. L'arbre doit être réglé de manière à ce que l'étiquette du vilebrequin coïncide avec l'étiquette du bloc-cylindres. Sur la photo ci-dessous, ces étiquettes sont indiquées par les numéros 1 et 2, respectivement.



Après cela, la chaîne rassocez et mettez la chaîne sur le vilebrequin. Avant d'installer la chaîne, il devrait faire preuve de lubrification soigneusement avec de l'huile moteur.

Ensuite, il est placé sur un élément à l'engrenage esclave, en réglant le dernier vers l'arbre intermédiaire jusqu'à ce que la goupille d'installation ne tombe pas dans le trou. Il convient également de garder à l'esprit que l'étiquette 4 doit être comparée à la marque 5. Vissez les joints boulonnés des potins, fixant leur plaque de verrouillage. En appuyant sur le tendeur, vous devez tirer l'élément jusqu'à ce que les étiquettes correspondent aux engrenages. Au stade final, il est nécessaire de lubrifier les éléments avec de l'huile moteur et d'installer toutes les pièces extraites dans l'ordre inverse.

Résumé, il convient de noter que le remplacement des éléments de la MRM sur l'UAZ Patriot SUV à la maison uniquement si vous avez du temps libre, la capacité et les compétences nécessaires pour réparer une voiture. Une centaine de travaux se fera beaucoup plus rapidement et le moteur fonctionnera comme une horloge.

Vous pouvez vérifier votre KBM et si vous avez besoin de le réduire!

L'objectif principal du calendrier (mécanisme de distribution de gaz) de toute voiture est la synchronisation de l'arbre à cames et du vilebrequin. Le bon fonctionnement de ce mécanisme est très effectif sur l'efficacité du moteur. Le calendrier peut être effectué sous la forme d'une chaîne ou d'une courroie, la première option est généralement plus fiable. Sur Uaz Patriot avec le moteur ZMZ 409 Ce mécanisme dans sa composition a une chaîne.

Et maintenant, il faut un peu pourquoi il peut être nécessaire de remplacer la chaîne de distribution sur Uaz Patriot avec un moteur 409 de euros 4. La chose est qu'avec une grande gamme de la voiture GDM, faite sous la forme d'une chaîne, peut s'étirer que dans la suite conduit à une rupture ou à sauter des chaînes. La plante prescrit le remplacement de la chaîne de la superficie de 80 000 km de course.

Comment fonctionne le timing "patriote"

En substance, ZMZ 409 est le moteur Brother Twin Dwin 406, qui a été mis à Volga et à Gazelle. Structurellement, ils sont très similaires, respectivement, les problèmes 409 moteur hérité de la même chose (à ce sujet juste en dessous). ZMZ 409 a deux arbres à cames en fonte. Ces arbres à cames tournent sur les roulements obtenus en reliant le plan de la GBC avec des couvercles d'aluminium amovibles.

Ces couvercles sont traités avec le GBC, de sorte qu'il ne sera donc pas libéré d'une autre machine sans changer la GBC.

Le chronométrage du bois ici consiste en une paire de chaînes à plaques à une seule rangée. Cette option est moins fiable qu'une chaîne à double rangée, outre, les chaînes de liaison à plaques ont une inopinité, sans aucune "alerte sonore" préliminaire, qui peut être comprise qu'il est sur le point de se casser. S'il n'est pas possible de mettre une chaîne à deux rangs plus fiable, la chaîne de roller-link sera une bonne option, qui est également plus fiable.

Timing Patriot avec moteur ZMZ 409 comprend les éléments suivants:

1. Le vilebrequin;
2. Chaussure de tension en plastique;
3. Machine hydraulique;
4. La soi-disant chaîne "supérieure";
5. Grand rassemblement entraîné;
6. Petit lave-vitesses d'entraînement;
7. Chaussure de boulon de support;
8. Une autre chaussure d'étirement de la chaîne;
9. Un autre chlororinateur;
10. Rondelle anti-bruit;
11. Chaîne "inférieure";
12. Étiquette spéciale sur le corps de la roue d'engrenage;
13. Épingler;
14. Étoile à cames d'admission;
15. Des chaînes "apaisantes" du haut;
16. L'étoile à cames de valve de graduation;
17. Épingler;
18. Une autre étiquette sur la roue d'engrenage;
19. Plan supérieur de la GBC;
20. Chaînes "apaisantes" moyennes;
21. Nizhny "apaisantes" chaînes;
22. M1, M2 - Tags sur le boîtier du bloc-cylindre.

Signaux à remplacer

Le signal principal de ce qui est nécessaire pour remplacer le timing des sons de métal Patriot - Strongs, provenant de sous le capot, ce bruit peut être caractérisé comme une sorte de "bryakan". Par inexpérience, vous pouvez confondre une ventilation avec des vannes à frapper. Bien que 409, le moteur et les hydrocomathers soient installés, il est nécessaire de verser de l'huile de haute qualité de sorte que la clairance de la vanne soit régulée correctement. Les problèmes de synchronisation Patriot, en règle générale, sont caractérisés par une perte de pouvoir sur les petites révolutions.

Il s'avère que si le kilométrage arrive à 80 000 000 km. et / ou la tension de la chaîne dépasse la plage de travail de la machine hydraulique - la sortie est une seule, à savoir l'installation d'une nouvelle chaîne est également ancienne. Sinon, vous risquez de rester au milieu de la route en compagnie d'une voiture fixe dans le moment le plus inapproprié pour cela, quelque part de la Chambre, comme d'habitude sur la "loi de méchanceté".

Processus de remplacement

Il est nécessaire de comprendre que le remplacement des chaînes de chronométrage sur le moteur 409 Uaz Patriot est un processus complexe, notamment en ce qui concerne les moteurs avec les normes de toxicité de l'euro 4. Donc, pour une telle réparation, un garage avec une fosse, soit un passage supérieur, puisqu'une condition préalable est accessible au compartiment moteur. En bas. De plus, un certain nombre d'instruments seront nécessaires:

• clé hexalique 6 mm;
• ciseau et marteau;
• têtes pour tordre la taille de "12", "13" et "14";
• ensemble de clés avec des tailles de 10 à 17;
• dispositif d'installation de phases de distribution de gaz;
• supplémentaire. Accessoires: Capacité de drainage OK du radiateur, Jack, l'extracteur pour engrenage.

Installez la voiture afin que vous puissiez apporter au compartiment moteur de chaque côté. Ensuite, éteignez le contact, débranchez le terminal «-» de la batterie rechargeable. Il est donc facile d'arriver au mécanisme GHM ne fonctionnera pas, vous devez d'abord dévisser tout le fermer. Égouttez le fluide de refroidissement dans le récipient préparé pour cela, après quoi vous dévissez le radiateur et les buses.

(Facultatif) Dévissez les boulons de la poêle à huile, puis retirez-le, drainant l'huile du moteur avant cela. Cette procédure facilitera davantage le réglage de synchronisation. Si vous ne voulez pas vider l'huile, puis dévissez les boulons avant du carter d'huile.

Ensuite, retirez la courroie de la pompe à pompe hydraulique de direction. La même chose doit être faite avec les courroies du générateur + pompe à eau (pompe). Retirez le tuyau de lingu sur la pompe, retirez le couvercle du cylindre (alimentant toutes les bobines d'allumage avant cela). Après cela, il est nécessaire de débrancher le couvercle avant de la GBC, torseur de 4 boulons, puis retirez-le avec le couplage des ventilateurs visqueux et l'hélice elle-même.

Ensuite, vous devez déconnecter la pompe à eau qui est attachée par trois boulons. Retirez le capteur de position du vilebrequin (il s'agit du capteur de synchronisation), de byverser un boulon sur lequel il tient. Démantèlement de la poulie de vilebrequin, car cela peut avoir besoin d'un extracteur à trois queues.

Démontage du mécanisme GRM

Retirez les boulons de fixation du capteur hydraulique de chaîne supérieure, retirez-le avec le joint. Il est important de le faire soigneusement, car sur la couverture appuie sur le ressort d'hydroletulateur. Après avoir retiré le ressort, retirez l'hydrate elle-même. De même, vous devez aller avec le dispositif hydraulique inférieur. Dévisser 7 boulons de couverture de chaîne. Couvre attentivement décoller soigneusement, car il y a un risque de dommages causés à la glande de vilebrequin ou à la glande.

Retirez la tension du boulon de montage de la chaussure (chiffre 7 dans le circuit) et retirez la chaussure, de la même manière avec la chaussure inférieure. Il est maintenant nécessaire de déconnecter les engrenages des arbres à cames (14 et 16 dans le diagramme) des arbres à cames eux-mêmes - il y aura une clé de corne de 12 et 17, ainsi que du marteau. Ou utilisez un extracteur spécial.

Dévisser les sédatifs qui interfèrent avec le démantèlement ultérieur. Chacun des sédatifs continue de deux boulons. Pour retirer les étoiles de l'arbre intermédiaire (5, 6 cm. Le schéma) Vous devez plier la plaque et dévisser les boulons de la fixation des astérisques, insérant un tournevis dans des rainures spéciales sur la roue dentée, tout en maintenant la vitesse de rotation. Après le démontage de la chaîne - le rincer et les engrenages en essence, inspectez les dommages.

Rassemblement

Recueillir tout le mécanisme est nécessaire dans l'ordre inverse. L'installation de marques de synchronisation sur le moteur 409 se produit après l'assemblage du mécanisme lorsque la chaîne est située sur des engrenages. Avant de commencer l'assemblée, il est nécessaire de frotter les chaînes et les roues d'engrenages de l'huile de timing. Tout d'abord, nous appuyons sur le vilebrequin sur le vilebrequin, n'oubliez pas la manche + la bague d'étanchéité qui devrait rester là. Tournez le vilebrequin jusqu'à ce que l'étiquette de l'engrenage et du bloc (M1) coïncide, le piston du premier cylindre doit être en haut (position NMT).

Mettez la chaîne calme, mettez la chaîne sur le vilebrequin. Placez l'astérisque conducteur de l'arbre intermédiaire de sorte que la broche coïncide avec le trou. Ici, vous devez également atteindre la coïncidence des étiquettes (M2). À partir de ci-dessus, installez le bourrage d'entraînement, serrez les boulons de fixation et ajustez les bords de la plaque de verrouillage afin d'éviter les dévissages arbitraires. Ensuite, vous devez appuyer sur le tendeur pour tendre la tension de la chaîne - jusqu'à ce que les étiquettes de minutage de montage correspondant (12 et 18) avec le plan supérieur de la GBC.

Une fois que le mécanisme GDM est assemblé, vous devez installer tous ces détails sur votre lieu démantelé initialement. Ce sont des tuyaux de refroidissement, des ventilateurs, des ceintures, un couvercle de la vanne, une pompe à eau. Si la palette est attachée à votre patriote à travers le joint - changez-la, il est permis d'utiliser un mastic résistant à la chaleur au lieu de joint. Dans la terminaison, pour l'antigel ou le toosol dans le système de refroidissement. Si l'huile moteur a fusionné (enlevez la palette), n'oubliez pas de verrer de la couleur fraîche. Dressez la batterie de la borne «-» et essayez de courir le moteur.