Pas un rafik coupable: revue Toyota Rav4 IV Generation. Premier Toyota Rav4 Test Drive Nouvelle génération Toyota Rail 4 Quatrième génération

Lorsque des journalistes lors d'une conférence de presse à Barcelone ont appris que le coût de la nouvelle génération de quatrième génération RAV4 a atteint un million de roubles et demi, l'un d'entre eux s'écria que le monde était fou.

Et c'est pour une classe très modeste! Si nous comparons avec le coût de la dernière génération, la nouveauté est devenue plus chère en fonction de la configuration de 31 à 82 000 roubles.

Mais nous ne devons pas oublier que le prédécesseur est un front obsolète, des plastiques solides et le manque de configuration avec un commutateur de transmission automatique ou un "robot".

Voyons voir ce que le fabricant soutient un tel prix de saut.

Bien sûr, la voiture est devenue plus attrayante vers l'extérieur et rappelle High Aveensis. Les changements dans l'extérieur des nouveautés sont très importants. Un plus expressif et étroit est venu remplacer le large treillis du radiateur. L'optique est déjà devenue plus longue et acquise des bandes de lumière de jour. Et avec des pare-feu lumineux sous la ligne de fenêtre et une silhouette plus dynamique, de nouveaux éléments font un modèle plus "Bodra" et moderne.

Quant à l'arrière du corps, ce n'est pas tout aussi lisse ici: le couvercle du coffre a l'air vide et fastidieux, et même de belles lumières n'aident pas à se débarrasser de ce sentiment. Le monolithe de la porte arrière, avec laquelle la roue de secours a disparu, pourrait embellir des accessoires décoratifs dans la zone de pauvreté. La réserve est déplacée dans la boîte à bagages et a formé une bosse inappropriée sur le sol. Cependant, cette conception disgracieuse vous permet de plier les sièges arrière dans le sol.

Le compartiment à bagages est devenu long de 1025 mm et son volume est maintenant de 506 litres.

Si l'apparence a subi des modifications, la cabine reste d'anciens problèmes. Tout d'abord, l'entrée de la classe Premium élimine l'usine et le plastique dur en haut de la console centrale. Et la partie inférieure de la torpille est en face de la peau est agréable sur le toucher. Malgré le fait que tout le même plastique solide persiste, il semble assez attrayant, en particulier sur le fond des inserts de carbone, qui encadrent les panneaux de porte et le levier, leur donnant le genre de chinois pas cher.

Cependant, il se conforme pleinement aux traditions de Toyota: premièrement, la Camry est apparue des inserts sous l'arbre, et maintenant sur Rav4 Pseudocarbon ...

En plus de l'esthétique disgracieuse, ce matériau présente un inconvénient important - il raye au moindre contact et les égratignures sont si frappantes que rien ne contribuera à corriger la situation. Ainsi, après quelques semaines de fonctionnement quotidien de la voiture, le carbone viendra à un état entièrement de dérivé.

Cependant, tout n'est pas si mauvais. Si vous faites attention aux sièges, ils aimeront certainement les clients. Tout d'abord, il est nécessaire de noter l'atterrissage amélioré. La chaise du conducteur a diminué de cinq millimètres et la plage de réglage de la hauteur a augmenté de 15 mm à 30 mm. L'inclinaison du volant a diminué de 2,3 degrés et l'ajustement par départ a été augmenté à 38 mm.

De plus, 20 mm devenait plus long le coussin de siège et 30 mm au-dessus du dos, ce qui le rendra plus confortable à ressentir des pilotes élevés. Et les soutiens lombaires et latéraux sont devenus plus prononcés.

Ainsi, le fabricant a livré un croisement de l'un des défauts les plus graves: vous pouvez maintenant accueillir facilement la roue de la voiture. De plus, l'examen s'est amélioré et l'examen en raison du fait que les racks avant sont maintenant plus étroits et semblent être retirés. En conséquence, la longueur visible de la hotte a augmenté de 170 mm, ce qui est plus pratique pendant le stationnement.

Un autre avantage incontestable de RAV4 est devenu une augmentation des dimensions par rapport à la troisième génération du modèle. La voiture est devenue de plus de 235 mm et atteint 4570 mm, plus large de 30 mm (jusqu'à 1845 mm) et inférieure à 15 mm (jusqu'à 1670 mm). L'empattement a augmenté et par rapport à la version courte de la troisième génération est devenue de 100 mm de plus et atteint 2660 mm. En collaboration avec des dossiers plus minces, il a permis jusqu'à 970 mm d'augmenter l'espace des passagers des fauteuils arrière. Comme les représentants de Toyota ont dit, cet indicateur est le meilleur de sa classe.

De plus, le croisement de Toyota Rav4 de trois générations a la meilleure inversion de la classe, soit 10,6 m.

Rappelez-vous que la troisième génération était distinguée par une isolation de bruit médiocre, ce qui a provoqué un mécontentement avec les propriétaires. Bien sûr, le crossover n'était pas si bruyant que, par exemple, le dixième Lancer sur le variateur, mais son isolation de bruit était l'une des pires de la classe. Mais le nouveau RAV4 par les efforts des créateurs est devenu beaucoup plus calme. Solvez partiellement le problème a été aidé par un nouveau corps plus aérodynamique et des créneaux de refroidisseurs du boîtier du moteur, éliminant ainsi la torsion de l'air. De plus, des doublures spéciales sont apparues à l'arrière du bas, les leviers inférieurs de la suspension arrière et du réservoir de carburant.

Sur le territoire de la Fédération de Russie, le crossover sera vendu avec trois unités électriques à choisir: des moteurs à essence 2.0 L et 2,5 litres, et un moteur diesel à long terme de 2,2 litres apparaît.

Les meilleurs moteurs à essence et diesel seront vendus avec nous exclusivement avec une boîte de vitesses automatique à six vitesses, empruntée à Camry. Un moteur à deux litres sera équipé d'une transmission manuelle à six vitesses ou à six vitesses.

Dans toutes les moteurs d'exclusion, les ingénieurs ont réduit les émissions de CO2 de 11%.

Quel que soit la puissance installée, toutes les options Toyota Rav4 ont un caractère similaire. Même l'accélération de l'endroit à des centaines de kilomètres à l'heure, qui dure de 2,5 litres de 9,4 secondes., En deux litres, avec une transmission manuelle 10 secondes et un moteur diesel est de 10,2 secondes, les sentiments sont presque identiques.

De plus, toutes les options ne conviennent pas complètement pour la conduite rapide, car le système de stabilisation est activé bien avant qu'il n'ait vraiment besoin de son aide. Ainsi, la voiture qui est nerveuse pendant l'opération de l'ESP, passe devant le tour.

Il convient de noter que le croisement n'est pratiquement pas clarifié sur les tours et la connexion sur le volant est excellente, mais à l'accélération, il y a une sensation de rack.

Malgré le fait que le fabricant assure que la rigidité corporelle est soulevée en augmentant le nombre de points de soudage autour de l'ouverture des portes avant, il semble que le problème du crossover réside dans cet endroit. Il semble que, avec les ressorts enlevés, des amortisseurs trop doux sont installés, donc Toyota Rav4 flotte sur la route.

La rigidité des ressorts a été modifiée et cela a été reflété dans le confort. En particulier, la suspension arrière avec le système de leviers longitudinaux et doubles transversaux, qui était à la fois la troisième génération, mais avec un diamètre quelque peu de stabilisants commence à percer même sur de petits défauts de couverture routière, tandis que la suspension avant sur les racks macpherson les transmet sans remarquer.

Indépendamment du moteur installé et de la boîte de vitesses, toutes les versions d'entraînement à roues entières du croisement ont reçu le bouton Sport. Pendant longtemps, les journalistes ne pouvaient pas comprendre son but. Ils notent que lorsque vous appuyez sur, il y a une petite acuité de contrôle et devient presque imperceptiblement un accélérateur plus réactif.

Mais comme l'a dit l'employé de la société, la fonction de ce régime de trajet est que le couple est transmis à l'essieu arrière jusqu'à l'apparition d'un tournage insuffisant. Ainsi, lorsque vous tournez le volant de 10 degrés 10% de couple, le système se traduit par des roues arrière, augmentant ainsi la résistance du RAV4 à tour de rôle. Et lorsque le croisement commence à quitter la trajectoire à l'extérieur, le même système transmet à l'essieu arrière à 50% du couple.

L'option la plus équilibrée semblait une voiture avec un moteur diesel de 2,2 litres, bénéfique d'une unité d'essence de deux litres qui n'a pas de ramassage sérieux dans la gamme supérieure des révolutions, ce qui complique grandement, par exemple, dépassant. De plus, Diesel a une consommation de carburant plus modérée que la version de 2,5 litres.

En outre, la version diesel de la Parketnik a reçu des pétales volés, qui peuvent parfois être utiles.

Ainsi, l'achat d'une voiture dans la gamme de prix de 998 à 1 533 000 roubles, l'automobiliste reçoit la voiture, dépourvue de défauts précédents, mais a reçu de nouveaux défauts: de terribles inserts à l'intérieur de la cabine et se terminant par des objets mineurs d'une voix irritante de la navigation .

Le nouveau RAV4 n'atteint pas la classe Premium et, parmi ses concurrents, toutes les mêmes voitures sont restées comme le prédécesseur.

Cependant, une conception élégante, une excellente isolation de bruit, une unité de puissance diesel longue et attendue, la possibilité de commander une version avec une traction avant et un "robot" peut ne pas suffire à se déplacer, par exemple, Ford Kuga, qui, selon le Les déclarations du fabricant seront moins chères que la génération précédente. Oui, et Volkswagen Tiguan, dont le coût des fluctue à moins de 899 000 - 1 331 000 roubles, il semble plus attrayant pour la poche des acheteurs, sans parler de Qashqai, qui ne coûte que 806 mille ...

Aujourd'hui, l'usine Toyota à Saint-Pétersbourg recevra une production de start-up des croisements de la cinquième génération de RAV4. Dans le même temps, les concessionnaires à travers la Russie Open Ordres, de sorte que la société a publié toutes les configurations et les prix des nouvelles voitures. Hélas, avec un changement de génération rafic sérieusement rose.

Le nouveau crossover a fait ses débuts aux États-Unis, il a été construit sur la plate-forme TNGA-K, et cela a permis de réduire le centre de gravité afin d'accroître la rigidité du corps et de la clairance au sol. Avec des modèles similaires au modèle précédent, la base de roue est devenue de 30 mm de plus (2690 mm), la largeur du salon dans le dos a augmenté de 40 mm, l'espace pour les jambes et l'angle d'ouverture de la porte augmenté et des déflecteurs de ventilation sont apparus dans la fin du tunnel central. Le volume du coffre a presque changé: 580 au lieu de 577 litres. Et le Benzobac est réduit de 60 à 55 litres.

En Russie, Toyota Rav4 est offert avec deux nouveaux moteurs de la famille de forces dynamiques. Ce sont des atmosphériques de quatre cylindres 2.0 (149 ch) et de 2,5 (199 ch) avec une injection combinée et un degré de compression géométrique élevé (13: 1), bien que l'utilisation de l'essence AI-92 soit autorisée. Le moteur plus jeune est combiné à une "mécanique" à six vitesses ou à un variateur, et l'aîné est uniquement avec un "automatique" en huit étapes. Les caractéristiques dynamiques ne sont toujours connues que pour les machines de deux litres: la vitesse maximale est de 190 km / h, une heure d'overclocking sur "des centaines" - 11 secondes avec un variateur et une 9,8 avec "mécanique".

De plus, le nouveau RAV4 dispose également de deux systèmes d'entraînement complets. Dans le confort de configuration - l'ancienne transmission de la commande dynamique de contrôle de couple AWD avec le couplage de l'essieu arrière. Et les machines dans des versions plus chères sont équipées d'un vecteur de couple dynamique AWD: les roues arrière ont des embrayages multidiscipleurs individuels, en raison de la mise en oeuvre de la commande de vecteur de poussée et, de plus aux deux extrémités de l'arbre de cardane, des embrayages de came simples sont installés, qui sont installés. sont complètement déconnectés, par exemple, lorsque vous conduisez le long de l'autoroute. Au fait, il n'y a pas de versions diesel du nouveau Rafa - même en Europe, le taux est effectué sur des hybrides.

Le prix de base, comparé à l'ancien croisement de la génération, a augmenté de 140 000 roubles: maintenant Rav4 est d'au moins 1 million de 756 mille. Et pour la combinaison la plus populaire d'un moteur de deux litres, d'un variateur et d'un lecteur complet, vous devez payer au moins 2 millions de 87 000: l'augmentation atteint 285 000 roubles! À titre de comparaison: Nissan X-Sentier avec une unité d'alimentation similaire coûte entre 1 million de 780 mille, Mitsubishi Outlander - de 1 million 894 000 roubles et une roue à module Volkswagen Tiguan 1,4 TIGUAN (150 ch) avec un "robot" est estimé à moins dans.

Équipement	2.0 2WD MT6.	2.0 CVT 2WD.	2.0 CVT 4WD.	2.5 4WD AT8.
Standard	1 756 000 frotter.	-	-	-
Confort	-	1 980 000 frotter.	2 087 000 RUB.	2 280 000 roubles.
Prestige	-	-	2 290 000 roubles.	-
Sécurité de prestige.	-	-	-	2 661 000 frotter.

RAV4 Dans la configuration, la norme comporte sept airbags, un système de stabilisation, un climatiseur ordinaire, des phares à LED, un écran de sept chilimines, une direction chauffante et des sièges avant, un capteur de lumière et des roues alliages de 17 pouces. La version confortable est un climatiseur à deux zones, un capteur de pluie, un chauffage électrique de pare-brise, un écran de quatre-vingt-couches du système multimédia, des capteurs de stationnement arrière, une caméra arrière, un système d'accès sans incinluffe, un servo de cinquième porte, un contrôle de croisière, Feux de brouillard, rails de toit et roues de 18 pouces.

Permettre à Prestige Il y a un intérieur en cuir, un lecteur électrique de siège conducteur, un capteur de stationnement avant, un chargeur sans fil pour smartphone, un éclairage intérieur de contour, des sièges arrière chauffants, des roues de 19 pouces, ainsi qu'un système de sélection de système de modes de conduite hors route multiples Terrain Select. Enfin, l'ensemble maximum de sécurité de prestige a en outre une caméra de révision circulaire, un navigateur, un contrôle de croisière adaptatif et un ensemble d'assistants électroniques.

Les croisements de Toyota Rav4 de la nouvelle génération sont attendus des concessionnaires début novembre.

Toute la photo session

Peut-être que je me suis trompé pour mesurer en mode manuel? Je répète l'expérience. L'itinéraire est relativement lisse, il y a des ascenseurs, mais ils sont compensés par la descente d'une longueur approximativement égale, de sorte que le relief puisse être négligé. Le résultat est le même: environ 8 L, un peu moins. Nous allons à nouveau sur la "croisière", encore une fois, je vais à une douzaine de litres, mais je décide d'étendre le site de test. Et cela devient meilleur, progressivement, le débit est réduit à 7,6 litres, puis jusqu'à 7,3 litres par centaines. C'est-à-dire que la "croisière" et le régime manuel est une parité exemplaire.

Mais c'est la piste. Et nous dans la ville? Pour le cycle urbain conditionnel, je fais un voyage à la route de la bague de Moscou de 66 km de long à une vitesse moyenne de 41 km / h. Le résultat est presque égal à la route: 7,3 litres de carburant diesel par 100 km. Notifier: presque sans embouteillages. J'ai eu la chance de ça.

Nous considérons des cubes, regardons la balle

Toutes les mesures ont été effectuées sur une asphalte presque pure. Les chutes de neige sont retirées et Moscou, ainsi que près des utilitaires de Moscou travaillaient sur le nettoyage. Tver Road Constructeurs - aussi, mais ils n'ont pas fonctionné partout. De nombreuses routes se trouvent dans la zone voisine, qui sont de vrais rouleaux. La neige est roulée sur une paillette de miroir. Il ne couvre que dans certains endroits et, comme on dit, il peut être négligé.

Une forte accélération sur une telle surface peut être accompagnée de la distribution de l'ESP-TCS, cependant, ce système sur RAV4 n'est pas trop "agressif". Son influence est ressentie lorsque "dans le sol" est accéléré, ainsi que instantanément - avec un démarrage actif sur le revêtement en vrac. Aucun, ni autre ne devrait être fait, sur une route glissante, il est tout à fait possible de commencer rapidement et avec confiance, sans provoquer l'électronique pour le retard de la voiture.

Un bitchitter émet un diagramme coloré du moment de la distribution sur les axes et - un peu - par roues. Une balle rouge sur elle presque avec toutes les manœuvres clignote à proximité du centre conditionnel, cria à peine sur les côtés, une telle redistribution physiquement de la traction que je ne suive pas. Mais le décalage du moment de l'avant de l'arrière est très perceptible. Jusqu'à 30 à 40 km / h, environ 30% de la poussée sont transmises à l'axe arrière, avec une augmentation de la vitesse - 20% et même rien. À un moment donné, je remarque l'absence sur le graphique des carrosses-carrés des roues arrière, il devient intéressant à quel point il peut durer. Mais ici, le croisement saute sur une inégalité, et l'essieu arrière recommence "Push" ... comme ça.

Lors du blocage de l'embrayage inter-axe, le moment est réparti sur les axes uniformément 50:50. Au moins cela démontre un diagramme. Ce schéma est particulièrement perceptible si vous devez ramper autour de la neige. Sur une route glissante, vous dépasserez rapidement le seuil de 45 km / h, sur lequel le couplage déverrouille automatiquement et le moment sera à nouveau distribué à la priorité de l'avant.

Business incroyable: lors du test précédent, le Rav.ic semblait beaucoup plus à l'aise que le sport, le chasse pleinement aux routes d'hiver, alors pour une raison quelconque, je ne voulais pas du tout. Maintenant, je porte sur la neige roulée jusqu'au miroir avec des vitesses de 80, 90 et parfois de 100 km / h et je n'ai pas de tremblement à genoux. En fait, dans les sensations, presque la même que sur la nouvelle Honda CR-V, laissez quelqu'un considérer la comparaison de deux crossovers inappropriés. À "Honda", le moment entre les axes n'est pas si sans ambiguïté, plus que des options différentes. À Toyota, le schéma est plus simple, mais il est tout à fait possible, uniquement sur l'écran Sidecomputer. Ce qui, bien sûr, l'image complète du système ne transmet pas.

La précision de RAV4 n'est pas exemplaire. Le mécanisme de l'amplificateur est électrique, la vitesse de la RAM de l'arrêt jusqu'à ce que l'arrêt soit d'environ 2,8. Je serais légèrement "pince" renforcer si c'était possible. Mais même avec la situation actuelle sur cet appareil pour se plaindre du péché. Sur rouleaux aussi. Et, je répète, sur l'asphalte, où vous pourrez vous détendre et accepter le volant (contrairement aux routes glissantes), la stabilité du cours ne fait que des éloges.

Il est donc possible d'attribuer le crossover de l'échantillon moyen de Toyota aux leaders? Oui, mais seulement dans sa classe. Dans l'affaire des affaires, ils disent: il y aura toujours celui qui fera moins cher. Donc, mon ami a opté pour un modèle de classe légèrement plus petit, mais en plein essor «émincé», similaire par les paramètres du moteur et la transmission (150 l. S., la machine SIXDIAPAN et quatre roues motrices). Pour le même argent (environ 1 460 000 roubles, en tenant compte de la présidence), il n'atteindrait pas le Rav4 de la roue frontale plus jeune avec "mécanique". Pas étonnant: sur 19 ensembles complets de ce crossover, sept sont proposés sur notre marché pour plus de 2 millions de roubles.

Honnêtement, ces prix me semblent un peu spéculatifs, la société joue sa réputation du fabricant de voitures très fortes et fiables. Elle a formé un public, voire peut-être la classe d'acheteurs. Pour y entrer, il y a probablement une autre règle d'entreprise: l'effet dit de prix élevé. En d'autres termes, une bonne chose ne peut pas être bon marché. Cependant, dans la course de leadership, toutes les mêmes défaites de ceux qui parient sur le faible coût. Donc, mon ami s'est concentré sur le croisement «à croissance rapide» (sur les ventes). Quelle sera la réponse "Toyota"? Quelle avancée pour attendre du nouveau RAV4? Lorsqu'il apparaît sur le marché, nous aurons la réponse à la question de laquelle des deux stratégies commerciales est plutôt.

Le crossover Toyota Rav4 est proposé sur notre marché avec des moteurs à essence avec un volume de travail de 2,0 et 2,5 litres et de puissance, respectivement 146 et 180 litres. s., ainsi qu'avec un turbodiesel de 2,2 litres de 150 longs. Boîtes de vitesses - "Mécanique" et variateur pour un moteur à essence de 2,0 litres (seule une transmission avancée est disponible avec elle), pour les autres unités - une machine automatique à six bandes et seulement quatre roues motrices avec un couplage inter-graine. La configuration avec un moteur à essence de 2,0 litres (11 options) est estimée à 1 493 000 à 2 058 000 roubles, avec un moteur diesel (2 options) - à 1 986 000 - 2 160 000 roubles, avec un moteur à essence de 2,5 litres - à 1 938 000 - 2,209 000 roubles. Rappelez-vous que le SUV Toyota Land Cruiser Prado est proposé pour 2 199 000 roubles.

Toyota Rav4 Spécifications
Gabarites, mm.	4605 x 1845 x 1715
Base de roue, mm
Dégagement routier, mm
Le volume du tronc, l
Poids du curbe, kg
Rayon de renversement, m
Type de moteur	P4, diesel avec turbocompressé
Volume de travail, cube. CM
Max. Puissance, L. S. à RPM
Max. Moment, nm à rpm
TRANSMISSION	automatique, 6-St.
	connecté complet
Max. Vitesse, km / h
Accélération de 0 à 100 km / h, avec
Consommation moyenne du carburant, L / 100 km
Volume de réservoir, l

Auteur Andrei Ladygin, portail de navigateur "à la motorisation" Site Web Photo Photo par

En 1994, la production en série de la voiture de Toyota Rav4 a commencé, qui est devenue l'un des premiers représentants de la classe émergente de crossovers compacts - voitures combinant les meilleures qualités des voitures de tourisme et des SUVS. La voiture a été créée sur la plate-forme "" et a d'abord offert uniquement avec un corps à trois portes. En 1995, la version allongée à cinq portes a fait ses débuts et après resserrage en 1998 - également une modification à court terme avec une conduite douce amovible sur le dos.

Le "Toyota Rav4" a été installé à deux litres d'essence. La version du marché européen et américain avait une capacité de 120-129 litres. p., et l'unité de puissance sur les voitures pour le Japon s'est développée de 135 à 180 forces. Transmission - mécanique ou automatique. En Amérique, Toyota Rav4 a été offert non seulement avec pleinement, mais également avec la traction avant. En 1997, la production à petite échelle de la version électrique de la voiture a été lancée.

2 Génération (XA20), 2000-2005

La voiture de deuxième génération, présentée en 2000, est devenue de plus en plus solide que le prédécesseur. Toyota Rav4 avait des versions avec trois et cinq portes, et sous la hotte, il y avait des moteurs à essence 1.8 (125 litres) ou 2.0 (150-155 l.) L'actionneur pourrait être frontal ou complet. Surtout pour le marché européen depuis 2001, il a été offert «Rafik» avec un turbodiesel de deux litres d'une capacité de 115 litres. de.

En 2003, un léger modèle de restyling a été mené. Dans le même temps, le gamma des unités de puissance a été reconstitué avec un moteur de 2,4 litres, développant 161 litres. de.

3 génération (XA30), 2005-2014

Le croisement de la troisième génération est devenu encore plus grand, perdu la version à trois portes, a obtenu une nouvelle transmission avec une embrayage multidelad à large dans la traction arrière. Sur certains marchés, une modification à sept lits à long terme de la voiture a été proposée (au Japon, elle a été vendue comme un modèle de Toyota Vanguard distinct).

Le gamma des unités de puissance consistait en 2,0 moteurs à essence (152 litres), 2,4 (170 litres), ainsi que les "six" de 3,5 litres d'une capacité de 273 litres. de. Les rails turbodiesel avaient un volume de 2,0 et 2,2 litres et ont développé 116-177 litres. de. Des boîtes de vitesses mécaniques ou automatiques ont été installées sur les machines et les versions japonaises ont été complétées par des variateurs. "TOYOTA" à roues motrices de roue et de roue à volants avec moteurs à essence 2.0 et 2,4 litres ont été fournis à la Russie.

Après Restyling 2008, le crossover a obtenu une apparence légèrement modifiée sur le marché américain, au lieu d'un moteur de 2,4 litres, a commencé à offrir une capacité de 2,5 litres de 181 litres. de. Dans le même temps, une unité d'alimentation de deux litres a été améliorée: il avait un système de modification des phases de la distribution de gaz et le retour a augmenté de 158 forces. Le «russe» Toyota Rav4 est resté avec l'ancienne série de moteurs, mais nous avons commencé à trahir la version à long terme.

Un autre resylage de 2010 a changé de plus visiblement l'apparence de la machine. Dans le même temps, les livraisons ont commencé à la version russe avec un moteur modernisé 2.0 (158 litres. P.), au lieu d'un "Automaton" à quatre étages, les clients ont commencé à offrir un variateur et au lieu de la mécanique à cinq vitesses " "- six vitesses.

Table Toyota Toyota Table ferroviaire

Pouvoir, l. de.

Version	Modèle de moteur	Type de moteur	Volume, cm3	Noter
2.0	1AZ-Fe.	R4, essence	1998	152	2006-2010
2.4	2AZ-Fe	R4, essence	2362	170	2006-2013
2.0	3zr-fae	R4, essence	1986	148 / 158	2008-2013
2.5	3Ar-Fe.	R4, essence	2494	182	2008-2012
3.5	2gr-fe.	V6, essence	3458	269 / 273	2005-2013
2.0	1AD-FHV.	R4, diesel	1998	116	2005-2006
2.2	2AD-FHV.	R4, diesel	2231	136	2006-2013
2.2	2AD-FHV.	R4, diesel	2231	150	2010-2013
2.2	2AD-FHV.	R4, diesel	2231	177	2006-2013
Ev	-	électrique	-	154	2012-2014

4 génération (XA40), 2013

La Toyota Rav4 Crossover Toyota Rav4 est proposée avec des moteurs à essence 2.0 et 2,5, ainsi qu'avec un turbodiesel de 2,2 litres. La machine à deux litres dispose de versions avec un lecteur avant et complet, d'autres voitures sont des roues motrices.

Toyota Rav4 2.0, traction avant

Modèle de base du croisement de Toyota Rav4 avec un moteur de deux litres d'une capacité de 146 litres. C., la boîte de vitesses manuelle et la traction avant coûte 1 616 000 roubles. Dans la configuration initiale "Standard", il existe sept airbags, un système de stabilisation, la climatisation, un système audio, chauffant les fauteuils avant, pare-brise chauffant, feux de brouillard. La version "Standard Plus" avec un variateur, un contrôle de climat et un capteur de pluie est estimée à 1 703 000 roubles.

Toyota Rav4 2.0, quatre roues motrices

Voiture de double litre de roue double avec variateur dans la configuration "Standard Plus" coûte 1 802 000 roubles. La version "Comfort Plus" (système multimédia, contrôle de la croisière, caméra de vue arrière, accès invincible, capteur de lumière, rails, phares à LED, roues en alliage) avec un variateur est offert à 1 946 000 roubles. Machine effectuée par "Prestige" (chaise de conduite Parktronic, électriquement réglementaire) coûte 2 084 000 roubles.

Toyota Rav4 2.5, quatre roues motrices

"Toyota Rav4", équipé d'un moteur de 2,5 litres (180 forces), est offert uniquement avec une transmission automatique et un lecteur complet. Les prix commencent par 2 077 000 roubles par voiture dans la configuration "Comfort Plus", et le croisement effectué par Prestige coûtera 2 251 000 roubles.

Toyota Rav4 2.2D, quatre roues motrices

Le croisement diesel avec un moteur de 2,2 litres d'une capacité de 150 litres. de. Terminé uniquement avec une "machine" à six vitesses et le système d'entraînement complet. Un tel "Rav4" est proposé dans l'équipement "Comfort Plus" pour 2 069 000 et "Prestige" pour 2 243 000 roubles.

La quatrième génération du modèle Toyota RAV4 est produite depuis 2013, en 2015, un modèle de restyling a eu lieu. Les machines pour le marché russe depuis 2016 sont publiées à Saint-Pétersbourg.

Je ne connais pas les caractéristiques japonaises consistant à apporter les pensées de subordonnés aux autorités, mais il y a quelques années, le chef de Toyota Akio Toyoda lui-même a proclamé: assez pour faire des voitures ennuyeuses! L'idée a été clairement motivée par le «fond», car pour la marque, elle s'apparente à la révolution. Et pour son auditoire cible aussi. Il me semble que les Japonais cessent de mettre à jour le Camry and Land Cruiser, les adhérents de la marque le remarqueront que dans quinze ans. Warnishna, déplacera les épaules - et ils vont acheter la même voiture.

La transition vers des machines «joyeuses» a commencé simultanément à l'introduction de l'architecture TNGA. Maintenant, elle est arrivée à Rav4. Le modèle a été détenu sur le chemin de la Russie pendant un an. Le fait est que nous avons immédiatement commencé à vendre des voitures de l'Assemblée Saint-Pétersbourg et la localisation est demandée. Pour les mois manqués, Rafik a été dévoré dans notre marché Kia Sportage et Volkswagen Tiguan. Donc, pour la marque ambitieuse maintenant, la tâche numéro oculaire est de renvoyer la première position perdue dans le segment.

transgenres

Lorsque vous passez de la quatrième génération au cinquième Rav4, deux se concentrent avec l'apparence à la fois. Premièrement, pour la première fois dans l'histoire du trimestre, la conception est définie de manière unique en tant que mâle. Avez-vous eu un unisexe au mieux? Deuxièmement, une illusion d'optique est déclenchée pour l'œil. Les caractéristiques brutes hachées suggèrent que la voiture a sonné dans les dimensions. Personne! La longueur a été coupée sur un demi-acétimètre, la hauteur est la première. Et seule la base a ajouté 30 mm, pour laquelle les passagers arrière diront.

Mais où avec la géométrie, il est devenu meilleur, il est donc sous le fond et les pare-chocs. En fonction de la dimension des roues (sur "Rafik" pour la première fois, mettez les roues d'un diamètre allant jusqu'à 19 pouces) de 195-200 mm. Pour le moteur 2.0, c'est au niveau du prédécesseur, qui avait 197 mm. Mais l'unité 2.5 avant la gauche seulement 165 mm de l'asphalte. Maintenant, il a une autorisation d'un SUV décent. Surmonter!

La roulette rugueuse rouze a montré que les chiffres sont comme honnêtes. Oui, et dans deux jours du test, nous n'avons jamais chers le fond. Bien que une fois dans le désir de couper la route, ils ont conduit le navigateur dans une telle indémolte, qui, qui comprenait l'apparence de la situation, n'était guère dépliée.

Je peux savoir comment pratiquer

Si le crossover est techniquement plus simple, nous verrions, retourné et plus tôt alors que la route était plus récente et cousue. Mais Rav4 est tombé sur les frères seniors escarpés du clan du croisière terrestre et commença à des ordures sur les sols beaucoup plus confiant.

Il a un sélecteur pour sélectionner le type de revêtement sous les roues. Dans le mode "Stones et saleté", la voiture monte en avant très confiant! De plus, toutes les voitures de l'essai sont équipées d'un plug-in non simple (il est disponible pour les moteurs) et en option - avec deux raccords raccordez les roues arrière. Un tel système est plus difficile et plus cher, mais vous permet de régler la poussée sur chacune des roues de l'essieu arrière séparément.

À tour de rôle à l'aide d'une telle solution, une traction peut être contrôlée. La roue extérieure vient plus que le moment et la voiture est plus bonne vissée dans le tour. Sur l'asphalte n'est pas très perceptible, mais si vous êtes intelligent sur la niveleuse, RAV4 se comporte très obéissante et prévisible.

Sur la route, il y a un autre plus: le moment va sur la roue, ce qui est mieux empiété vers la surface. Maintenant, cela est mis en œuvre via l'algorithme ESP, mais le dernier "rafik" ne savait pas quoi. Dessinez la machine des deux générations à travers la même suspension diagonale, j'ai vu visuellement les avantages d'un nouveau système. Avec un petit retard, le sacrifice avec une transmission avancée est invité à l'avant et son ancêtre reste en place. Faites défiler en compte - l'option ne convient pas toujours si vous souhaitez garder le pare-chocs.

Illusions captives

Les deux unités de puissance sont également nouvelles. Moteurs de la famille de la Force dynamique, développé par le TNGA "Trolley". Deux litres, bien que frais, les chiffres ne se livrent pas: typique des forces de segment 149. C'est honnête, mais triste.

Dans le variateur d'arcutilisation, une première transmission d'engrenage a été appliquée. Les Japonais se sont rendus à la ruse et lui confirment un fort ensemble de vitesse et de mouvement de la route sans route - ces exercices qui prennent trop de santé de la variateur. Et à des vitesses plus élevées, la ceinture pénètre. Dans la gamme maintenant "tranché" déjà dix engrenages virtuels. Le résultat est un fonctionnement plus silencieux de la centrale (chiffre d'affaires avec d'autres choses étant égaux ci-dessous) et une ressource élargie. Le premier a apprécié ses propres oreilles et confirmerai, je ne parlerai pas de la seconde: je ne montrerai pas l'heure: le temps dira.

Moteur 2.5 arrondi jusqu'à 199 HP Sur l'océan, il donne et plus, mais dans notre cas, les Japonais ont pris en compte la législation fiscale russe, pour laquelle ils vous remercient séparément. J'avoue, j'ai attendu cette unité plus. Ni une seule étincelle dans le personnage! Dans la déclaration déclarée 8.5 S lors de l'accélération jusqu'à ce que des centaines de croient difficilement.

La boîte de vitesses n'écrit pas coupable. La transmission à huit vitesses dans les engrenages n'est pas confuse et que les demandes du conducteur réagissent presque instantanément. Donc, si pour vous, la puissance est des émotions, RAV4 n'est pas votre option. Regardez mieux sur Mazda CX-5, Tiguan ou Kodiaq. Puissant "Rafik" pour ceux qui sont importants pour les valeurs traditionnelles de Toyota dans un emballage légèrement plus sanctuaire.

Sur l'isolation de bruit a travaillé sur la gloire. Points traditionnellement faibles - Les arcades de roue - ne sont plus les principaux fournisseurs de bruit. Le son du vent ne se casse dans le salon qu'après 130 km / h, et c'est insonpéré. Mais pour une raison quelconque, le moteur est entendu assez clairement et en commençant par 3000 tr / min. Avec une accélération intensive, son crissif suggère déjà que les virages élevés ne l'aiment pas fortement.

La suspension, ainsi que l'isolation de bruit, est généralement bonne, mais il y a une nuance. Bien qu'il n'y ait pas de fosses pointues sous les roues, tout va bien: doucement et confortable même au maximum "XIXe" roues. Mais il est nécessaire d'apparaître le plus difficile de travailler des défauts car le courant devient noueur et plus dur. Foire pour l'amour de: Les pannes ne sont pas observées, l'intensité énergétique est donc à la hauteur. Regarder le "rafika", compter les routes pour lesquelles il devra monter.