Le choix du carburateur pour le Vaz "classique". Quelle est la différence entre le carburateur sur le golf de deuxième génération des dysfonctionnements typiques des carburateurs Audi

Les voitures Audi 80 sont tombées en faveur de la simplicité, de la fiabilité, une excellente résistance à la corrosion. De nombreux passionnés de voitures sont toujours heureux d'exploiter Audi sur les plates-formes B3 et même B2. Cependant, le mal de tête du propriétaire de l'Audi 80th modèles devient un carburateur, qui au fil du temps entre en disrair. Au début, les automobilistes tentent de réparer l'original, mais pensent ensuite que le carburateur peut être utilisé comme remplacement. Notre article vous aidera à réparer ou à trouver un remplaçant approprié.

Carburateurs audio originaux

Depuis le début de la sortie d'Audi 80 sur la plate-forme B1 et avant le début de B4, les voitures étaient équipées de moteurs de carburateur. Initialement, des carburateurs allemands ont été installés, puis les Japonais Keihin ont été ajoutés avec le début de la plate-forme B3.

En 1991, une plate-forme était apparue avec un indice B4, dans lequel les versions d'essence ont commencé à être équipées de moteurs d'injecteur. Depuis le début de la plate-forme B1 avant que le B4 est apparu:

• Solex 35 PDDSIT - uniquement sur les premiers modèles Audi 80 de la plate-forme B1;
• Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - Carburateurs simples à chambre simple, installé sur les moteurs Audi de la plate-forme B2;
• Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - Carburateurs de deux chambres, installé sur les moteurs Audi de la plate-forme B2;
• Pierburg 2e2 - sur les moteurs Audi de la plate-forme B1 et B2;
• Pierburg 2ee Ecotronic - un carburateur avec une unité de commande électronique, installée sur les plates-formes Audi 80 Plateformes B2 et B3 1,6 litres;
• Keihin 1 - sur les plates-formes B2 et B3;
• Keihin 2 - sur les moteurs Audi uniquement des plates-formes B3.

Dysfonctionnements typiques de carburateurs Audi

Les carburateurs de Keihin et de Pierburg se composent d'une variété de détails. Pendant le fonctionnement, des pièces mobiles usures, des canaux internes et des canaux d'air sont contaminés, ce qui entraîne une détérioration significative de l'opération du moteur. Les défauts principaux sont les sous-tueurs d'air, le développement de pièces mobiles, des fissures dans les diaphragmes.

Souvent, la raison de la détérioration du moteur Audi 80 est la fissure de l'oreiller élastique installé entre le carburateur et le collecteur d'admission. Après une fissure, des chutes aériennes supplémentaires, qui épuisent considérablement le mélange de carburant. Pour diagnostiquer, il suffit de suspendre le carburateur avec la main avec une main avec un moteur. Si le moteur sale, il est alors nécessaire de remplacer l'oreiller élastique. Il est impossible de réparer l'oreiller. Le problème est soumis à la cage et à la pyrbelle.

Au fil du temps, des tuyaux en caoutchouc et des joints d'étanchéité perdent l'élasticité et la précipitation. À travers les fissures dans les tuyaux, des sièges d'air supplémentaires se produisent, le mélange est appauvri. Les tuyaux défectueux doivent être soigneusement examinés, si nécessaire, remplacer. Vous pouvez utiliser un démarrage rapide d'un cylindre d'aérosol pour rechercher des dormeurs, ce qui les traite soigneusement des endroits suspects. Changer les révolutions incitera les dommages causés par des dommages.

Puis et 30 ans. Ce sont principalement des modèles de VAZ classiques. Les propriétaires de ces vieilles voitures soutiennent vivement leur vie en eux et poursuivent des caractéristiques optimales. Les propriétaires d'Old "Zhiguli" aimeraient augmenter la dynamique de la machine et réduire la consommation de carburant. Il est possible de le faire, mais tout dépend du carburateur. Regardons ce que le carburateur est préférable de mettre sur le VAZ-2106 pour obtenir le résultat. Cette tâche est assez exécutée, malgré le remplacement de l'appareil et son ajustement peut être effectué indépendamment. Si vous vous familiarisez avec les avis des pilotes qui ont remplacé le carburateur régulier, l'effet est assez tangible.

Brève historique des carburateurs pour Vaz

Dans les premiers modèles de VAZ classiques, qui constituaient une "fiat" italienne améliorée, dans une paire d'énergie au moteur, des appareils installés de l'usine d'unité automatique Dmitrovsky. Pour la production de ces carburateurs, une licence a été acquise par la société française «Weber». Ces mécanismes ont attribué l'indice DAAZ-2106 pour le modèle de SIX VAZ.

Jusqu'à présent, de tels carburateurs dans le peuple sont appelés "Daza" et "Weber". De nombreux propriétaires de voitures et maintenant les exploitent activement. L'utilisation de ces mécanismes donne de bonnes caractéristiques dynamiques. Ces carburateurs ont un design simple sans fonctionnalités de conception inutiles. Mais "Weber" en ont un peu important - ce sont d'énormes appétits. Ces modèles n'ont pas été produits depuis longtemps, car, avec le modèle VAZ-2105, tous les autres "Zhiguli" ont été dotés de dotés de produits d'ozone. Ci-dessous, nous en parlerons plus en détail.

"Ozone"

Le carburateur "ozone" sur le VAZ-2106 est un développement totalement domestique des ingénieurs DMITROV. Il diffère de manière significative à partir de mécanismes français et de caractéristiques constructives et de fonctionnement. Ce nom "Ozone" (Carburateur) n'a pas été comme ça - à cette époque, il était considéré comme le plus écologique. Les propriétaires répondent positivement à propos de ces appareils. Mais avec eux parfois, il y a divers problèmes. Pour Vaz-2106, son prix varie de quatre mille roubles.

"Ozone" et ses problèmes

Parfois, il refuse de travailler normalement amortisseur pneumatique sur la chambre secondaire.

Survient également en difficulté avec un diaphragme déplacé dans le système de l'économie de ralenti coercitive. Si le mécanisme pour une raison quelconque a obtenu de la saleté ou des ajustements violés, la deuxième caméra peut ne pas être ouverte du tout ou ouverte, mais avec un délai sérieux. Cela conduit à une réduction significative de la dynamique. La puissance est perdue, la vitesse maximale du véhicule est réduite, le moteur est instable à des tours de haute et moyenne. Malgré la totalité de l'ozone Daaz-1107010, de bonnes caractéristiques dynamiques à une consommation de carburant d'environ sept litres pour 100 kilomètres. Naturellement, l'appareil doit constamment surveiller et le servir. Afin de ne pas polluer les chambres internes, il est recommandé de les nettoyer périodiquement. Un produit chimique spécial est utilisé à la vente dans les cartouches d'aérosol.

"Solex"

Ces mécanismes ne sont pas moins populaires. Particulièrement populaire Daaz-21053. Il est également fait sous licence. Ce carburateur a de bonnes caractéristiques dynamiques et est économique. C'est une bonne solution si vous avez besoin d'un carburateur sur le "six". Selon la conception de "Solex", il est fondamentalement différent de tous les appareils précédents de l'usine de moteur automatique Dmitrovsky. «Solex» est équipé d'un système de carburant de retour.

Avec cette solution, l'essence peut revenir dans la voiture de réservoir d'essence. Avec l'utilisation de l'utilisation du système d'alimentation en carburant, il est possible d'économiser jusqu'à 400-800 grammes de carburant pour cent kilomètres. Certaines versions de "Saleks" peuvent être complétées par des systèmes électroniques auxiliaires. Parmi eux est un système de ralenti avec la possibilité d'ajustements à l'aide d'une vanne électrique. Également rencontré sur les modèles d'exportation. Dans les pays de la CEI, un modèle à fonctionnement électrique était répandu. Ce carburateur à deux chambres était assez difficile.

Les canaux sont rendus étroits et souvent bouchés. Si l'appareil ne sert pas, le premier démarrait le système de ralenti, puis tous les autres nœuds. Selon la consommation de carburant "Solex" sur le VAZ-2106 consommé de 6 à 10 litres lors de la conduite en mode calme. Par caractéristiques dynamiques, l'unité n'est inférieure qu'au début de "Weber". Si la réparation préventive du carburateur est réparée en temps voulu de manière opportune, "Solex" ne posera pas de problèmes particuliers.

Comment choisir un carburateur et quoi installer sur VAZ-2106?

Les amoureux établissent un raffinement dans les modèles classiques d'AVTOVAZ et des propriétaires qui souhaitent améliorer la performance de la voiture, choisissent le plus souvent "Solex". Utilisez les modèles DAAZ-21083. Les installer sur des modèles classiques sont impossibles sans améliorations significatives.

Penser à quel carburateur est préférable de mettre sur le VAZ-2106, il est nécessaire de prendre en compte le volume du moteur. Pour les unités de 1,3 litre, l'option Daaz-2018 est parfaite. Pour les moteurs avec un volume de 1,6 litres, le meilleur choix est Daaz-21083. Différences entre ces deux modèles - dans le diamètre de la section transversale des diffuseurs, ainsi que dans la taille des jets de carburant et d'air. Si vous définissez ce carburateur tel qu'il est, alors sur les révolutions près de 4 000 personnes, la vitesse des émissions d'air peut atteindre Supersonic, qui n'est pas autorisée. Mais cela n'affectera pas l'accélération. Il est nécessaire d'augmenter les diffuseurs de la première et de la deuxième chambre, d'installer d'autres jets. Après cela, la consommation de carburant sera, comme au 21053, et que l'orateur est meilleur que 21073. Pour les voitures Vaz-2106, le prix d'un tel carburateur sera d'environ cinq mille roubles.

Caractéristiques de l'installation de Daaz-2108, -21083

Pour installer l'un de ces modèles sur le "classique", il est nécessaire de préparer un nouvel ensemble d'étanchoirs, des tuyaux d'un système de chauffage de carburateur, un Tee pour la connexion au système de carburant, la vanne et la poussée de l'accélérateur prédit. Pour obtenir le résultat maximum de cette procédure, il est souhaitable de remplacer le contact. Il est préférable d'installer plus de technologie, électronique. Contact L'allumage est le dernier siècle. Le système est très peu fiable et provoque souvent des problèmes de fonctionnement. L'installation d'une allumage d'électrons sans contact est l'une des raffinements les plus utiles pour les vases nationaux, en particulier pour les "six".

"Salex-21053"

Ce modèle comporte moins de problèmes et ne nécessite pas de configuration sérieuse, car ce carburateur est mis à niveau sous des modèles classiques.

Ces unités fonctionnent bien avec 1,5 et 1,6 litre. C'est un excellent choix de ceux qui souhaitent avoir plus de haut-parleurs de la voiture.

Autres options

Mais vous ne devriez pas penser que tout cela conviendra aux "classiques". Si vous pensez à ce que le carburateur est préférable de mettre sur le VAZ-2106, alors je me souviens du "Salex-21073". Il est destiné à 1,7 litre - à partir de 21053, il est distingué par de grands canaux et une augmentation des biblies.

Après l'installation, il est possible d'obtenir encore plus de haut-parleurs et la consommation de carburant sera de 9 à 12 litres. Et si la consommation et la réparation préventive rare du carburateur "Solex", vous pouvez alors arrêter le choix.

Résultat

Bien sûr, il ne s'agit pas de tous les modèles de carburateurs pouvant être installés spécifiquement sur VAZ-2106 et d'autres "Zhiguli" classiques. Il y a beaucoup d'appareils chinois, ainsi que de périphériques de fabricants européens et américains. Il y a à la fois des modèles d'un et de deux chambres en vente. Mais ils sont caractérisés par un prix élevé et ne garantissent pas toujours la préparation de caractéristiques et d'efficacité dynamiques élevées. Vous ne recevrez qu'un seul de deux. Par conséquent, à la question de savoir quel carburateur est préférable de mettre sur le VAZ-2106, vous pouvez répondre comme ceci: il est préférable de mettre un appareil domestique, l'un des éléments ci-dessus. Les revues des automobilistes sont recommandées pour mettre "Ozone". Il est l'un de ceux qui, avec une petite consommation de carburant, donne les haut-parleurs maximum pour la voiture.

Sous les modèles classiques du VAZ devraient être compris par des voitures de 2101 à 2107. Les propriétaires de voitures de ces voitures avec un carburateur sont souvent recours à la recherche de solutions plus efficaces pour accroître les caractéristiques dynamiques et / ou la réduction de la consommation de carburant. L'accélération et l'efficacité dépendent directement du modèle de carburateur sous le capot et de la qualité de son ajustement. Si le propriétaire décide de l'installation d'un carburateur tiers, vous devez envisager un certain nombre de fonctionnalités individuelles lors du choix.

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Modèles statutaires de carburateurs

Différents modèles de carburateurs sont axés sur l'écologie, la réduction de la consommation ou la dynamique de la voiture maximale. Les carburateurs ont également été créés pour différents moteurs de volume. Certains modèles de carburateurs d'une unité d'alimentation peuvent être facilement installés sur un autre et, dans certains cas, des modifications seront nécessaires.

Daaz Carburateur / Weber

Les carburateurs Daaz (unité automatique DMITROVSKY) 2101, 2103 et 2106 étaient des produits produits en raison de la licence de Weber. Pour cette raison, le modèle est appelé le carburateur Daaz et le carburateur de Weber, mais comprenez le même appareil. Les modèles spécifiés de carburateurs se distinguent par la simplicité maximale de la conception et fournissent d'excellentes caractéristiques d'accélération.

Les inconvénients de ces modèles incluent à juste titre une consommation de carburant élevée sur la marque de 10 à 14 litres de cent kilomètres. Une autre complexité potentielle aujourd'hui est presque l'absence complète de ces modèles, même utilisées dans une condition de fonctionnement acceptable.

Ozone de carburateur

Non moins populaire est le modèle de carburateur Daaz 21053, qui est les produits sous licence de Solex. Le carburateur s'est établi comme une solution dynamique économique et en même temps lors de l'installation de «classiques» sur les moteurs. La conception de ce modèle est très différente des carburateurs précédents Daaz. Le carburateur Solex a un système d'alimentation en carburant (inverse). En raison de cette solution, l'excédent d'essence s'allonge au Benzobac. Le retour vous permet d'économiser environ 400-800 grammes d'essence sur une centaine de kilomètres parcourus.

Des versions séparées de ce modèle peuvent avoir un certain nombre de systèmes électroniques auxiliaires. Les principales solutions incluent un système de ralenti avec un réglage de la vanne électrique, un système de démarrage automatique, etc. De telles innovations se sont réunies sur les versions d'exportation de la voiture. Dans le CEI, la distribution a été obtenue par le carburateur Solex avec une vanne de ralenti contrôlée électriquement.

Le système en fonctionnement était problématique. Dans le carburateur de ce type, les canaux d'air et de carburant sont étroits et rapidement bouchés. Si le carburateur ne peut pas être entretenu de manière opportune, le système de course initial échoue. Le carburateur Solex consomme de 6 à 10 litres de carburant en mode calme. Quant aux haut-parleurs, il est inférieur au développement précoce de Weber.

Tous les carburateurs mentionnés ci-dessus sont mis sur les moteurs VAZ classiques sans raffinement. La seule nuance lors du choix de la sélection du carburateur par rapport au volume de travail de votre moteur reste. Dans le cas où le carburateur existant est conçu pour un autre volume, la sélection et le remplacement des jets seront nécessaires, ainsi que d'un réglage approfondi du carburateur.

Installation d'un carburateur non standard

Les propriétaires de "classiques" dans certains cas ont recours à l'installation de modèles anormaux de carburateurs sur leurs voitures. Une telle installation nécessitera certaines modifications et paramètres suivants. Il s'agit des modèles de carburateurs Solex 21073 et Solex 21083.

Modèle Solex 21073.

Ce modèle est conçu pour un moteur avec un volume de 1,7 litres et régulièrement installé sur l'unité d'alimentation de la voiture Niva. Le carburateur Solex 21073 diffère d'autres grands canaux et giblars. L'installation de ce modèle sur d'autres voitures Vaz avec un carburateur vous permet d'obtenir une augmentation de la dynamique, mais la consommation de carburant augmente à une marque de 9 à 12 litres par centaine.

Modèle Solex 21083.

Solex 21083 a été mis sur le Vaz 2108-09. Si vous le mettez sur les moteurs "classiques", le raffinement sera nécessaire. Les systèmes de distribution de gaz des moteurs 01-07 et 08-09 ont un certain nombre de différences. L'installation d'un tel carburateur sans altération entraînera le fait qu'avec la circulation d'environ 4000, la vitesse de l'air fourni peut atteindre le son et le moteur ne s'allumera pas vers la promotion. Pour installer ce modèle de carburateur, il est nécessaire de réinitialiser les diffuseurs de la chambre primaire et secondaire pour leur expansion. Vous devez également installer de gros jets. Le processus de raffinement est laborieux, mais le résultat vous permet d'obtenir une consommation d'essence sous le modèle 21053 et que le haut-parleur dépassera les indicateurs au 21073.

Résumer

Enfin, ajoutez qu'il existe des modèles de carburateurs de production étrangers. Par contre d'un tel choix, citons les coûts élevés, la complexité dans la mise en place et la maintenance, ainsi que la meilleure dynamique et l'économie de meilleure qualité est relativement répertorié au-dessus des carburateurs Daaz énumérés au-dessus des modèles, Solex ou Weber.

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Même aujourd'hui, le carburateur Golf II a leurs fans qui utilisent ces voitures par jour. Golf 2 1 6 Carburateur nécessite certains paramètres, de sorte que le moteur puisse conduire plus de mille kilomètres.

Brièvement sur le modèle

Volkswagen Golf Deuxième génération est l'une des voitures les plus populaires de l'histoire. Même aujourd'hui, dans les rues et nos villes et même européennes, vous pouvez rencontrer cette voiture, ce qui n'est pas une période d'entrave. Compte tenu du fait que le premier golf 2 est descendu du convoyeur en 1983.

Dans l'ensemble des antécédents de la libération de ces voitures, un grand nombre de moteurs ont été installés sur eux: de l'essence de carburateur simple au turbodiesel et à l'essence avec une superchramme mécanique. L'un des tout premiers moteurs de golf était un moteur à essence de 1,6 litre avec un carburateur Pierburg / Solex2e2.

Golfii 1.6 Dispositif de carburateur

AIRCRAFT AIR AMORD

Dans Golf 2 1.6, le moteur est situé en croix, avec cet emplacement moteur situé à droite du carburateur, le cylindre avec un couvercle en forme de dôme d'une diamètre d'environ 50 mm, à partir duquel un fil et deux tuyaux avec du liquide de refroidissement se déroulent. Ce cylindre est une thermoversion de l'amortisseur d'air. À l'intérieur, il est divisé en deux cavités. Dans la partie gauche, il y a une spirale bimétallique qui devrait faire pivoter l'amortisseur d'air. Lorsque la spirale est froide, le rabat est en position fermée. De plus, sur le côté gauche du lecteur thermique est un ressort de chauffage sous la forme d'un fil de nichrome.

Golf 2 1.6 Carburateur est équipé d'un fil bimétal qui a constamment besoin de chauffage. Lorsque l'allumage est allumé sur un moteur froid, la tension est introduite au ressort de chauffage, à la charge de laquelle la spirale elle-même est chauffée. Lorsque la température de liquide de refroidissement est soulevée à 42 degrés, la tension au ressort de chauffage est éteinte et la hélice bimétallique est chauffée en raison du liquide de refroidissement.

Dans la bonne cavité du thermique circuler sur le liquide de refroidissement, qui chauffe la spirale bimétallique.

Le thermof peut être retiré du carburateur, recharger trois vis à sa base. Cela ouvre l'accès au côté gauche de la conduite thermique avec une spirale bimétallique et un ressort de chauffage. Vous pouvez également démonter le côté droit du lecteur, recharger le boulon M13 au centre du couvercle du lecteur.

Vérifiez et ajustant l'amortisseur d'air de Thermow Drive 2 1.6

Un carburateur sur Golf 2 1.6 est équipé d'un amortisseur d'air, qui est fermé sur un moteur froid bien recommandé. Si vous appuyez légèrement sur votre doigt, il doit y avoir une petite opposition. Si le volet ne résiste pas à l'appui, il est nécessaire de vérifier le ressort bimétallique et les ressorts et le rabat.

Pour ajuster la réception thermique d'un carburateur sur Golf 2 1,6, il est nécessaire de desserrer les vis du carburateur et du thermo-marin et faites pivoter le lecteur, ajustant la compression des ressorts et, par conséquent, l'effort du VZ. Sur le bord du cylindre, cinq étiquettes servent à ajuster. Ces étiquettes doivent être combinées à une seule étiquette appliquée sur le boîtier du carburateur. Ainsi, il sera possible d'ajuster la dépendance de la position de l'amortisseur d'air sur la température du liquide de refroidissement.

Si l'amortisseur s'ouvre rapidement, le carburateur éliminera le mélange et les défaillances seront perceptibles dans le moteur; Si lentement - il y aura un mélange trop riche et une consommation de carburant accrue. C'est-à-dire que si le moteur n'est pas stable sur le moteur froid, cela signifie que l'extension du liquide de refroidissement s'ouvre trop tôt. Par conséquent, il est nécessaire de chevaucher l'amortisseur d'air, déplaçant le cylindre de thermostat sur la dernière étiquette.

Drive pneumatique de l'amortisseur d'air et le principe de son travail sur le carburateur Golf 2 1.6

L'amortisseur pneumatique est situé sur le haut du carburateur de droite, plus près du radiateur. Golf 2 1.6 Il s'agit d'un cylindre plat en plastique noir de 30 à 40 mm de diamètre, qui comprend deux tuyaux d'air - un dans le carburateur, ou plutôt la partie inférieure de celle-ci. L'autre traverse un t-shirt à la ligne de retard pneumatique (similaire à la poirée verte) et à travers une vanne unilatérale au collecteur d'admission. Du boîtier de l'actionneur pneumatique sort, qui contrôle la position de l'amortisseur d'air. À l'intérieur du lecteur, une membrane en caoutchouc est connectée à une charge et une vanne de dérivation qui s'ouvre lors du déplacement de la membrane.

L'acceptation pneumatique assure la formation correcte du mélange lorsque le moteur est démarré, de sorte qu'il n'y ait pas de reconstruction, ouvrant la VZ. Parce que sur le moteur froid, l'amortisseur d'air est fermé par un ressort bimétallique. La membrane est en mouvement due à une décharge au fond du carburateur, car la réception pneumatique est reliée à un tube de carburateur. La membrane, à son tour active la crise et la VZ. Cela se produit jusqu'à ce que la soupape spa de l'actionneur pneumatique commence à s'ouvrir. À ce stade, la cavité avec la membrane est connectée à la ligne de retard pneumatique à travers la vanne de dérivation et avec un collecteur d'admission à un côté. L'amortisseur d'air est dans une position exclusive jusqu'à ce que le moteur gagne de l'élan.

Lorsque le moteur commence à gagner de l'élan et à décharger dans le collecteur d'admission augmente, la vanne se ferme. Après cela, la pression diminue sur la ligne de retard pneumatique et dès qu'il tombe à la pression dans la partie inférieure du carburateur 1.6, l'amortisseur d'air ouvrira son maximum. Comme le moteur est chauffé, il s'ouvre complètement en raison du ressort bimétallique.

Vérifiez et ajustant la réception pneumatique pour le golf 2 1,6

Le carburateur de golf 2 1.6 est également équipé d'une réception pneumatique. Vous pouvez vérifier ses performances au début du moteur froid: d'abord s'ouvrir de 2,2 mm et, après quelques secondes, l'espace doit déjà être d'environ 5 mm. Si vous essayez de fermer l'amortisseur avec votre doigt, avec un actionneur pneumatique de travail, le rabat doit avoir une forte résistance.

Pour régler la réception pneumatique, vous devez supprimer les deux tubes de celui-ci. Au lieu d'un tube allant au carburateur 1.6, il est nécessaire de se connecter plus longtemps et de la sucer la bouche à travers l'air, légèrement pressé avec un doigt sur l'amortisseur d'air jusqu'à ce que la résistance tangible apparaisse. L'écart entre la partie inférieure de l'amortisseur d'air et la paroi de la chambre de mélange doit être de 2,2 mm. L'écart est réglé par la rotation de la couverture avant de l'actionneur pneumatique.

Si vous fermez le deuxième tube et aspirez l'air de la première, le jeu spécifié doit être de 5,1 mm. L'écart est régulé par une vis dans l'actionneur pneumatique du côté opposé.

Papillon thermovatrice

À l'avant du carburateur 1.6 Il y a un cylindre, à partir de laquelle deux tuyaux sont découpés pour le liquide de refroidissement, dont l'un descend, l'autre au thermof de l'amortisseur d'air. Cet appareil ne permet pas de fermer l'accélérateur sur le moteur froid, en substituant la mise au point sous l'entraînement du DZ. Cependant, avec une augmentation de la température du liquide de refroidissement, la butée va et le rabat se ferme.

Selon le principe de fonctionnement, le thermostat de thermostat: à l'intérieur de la chambre cerésique, qui, lorsque l'expansion pousse la tige. Lorsque la température tombe, le ressort du levier à ressort renvoie la tige. La tige à travers l'entretoise et le système de levier devient l'arrêt des gaz.

Pneumatique de l'accélérateur de carburateur

L'excavation pneumatique est constituée d'électricité et de thermoclap et de l'unité à trois positions.

L'unité à trois positions de ce régime joue un rôle majeur. Il s'agit d'une pièce ronde d'un diamètre de 70 à 80 cm, à partir de laquelle la tige tient à son tour, qui repose à son tour sur la vis de réglage sur le levier DZ. Deux tubes à air proviennent de TPB: à l'électroclap et au tee. Et du tee, le tube va au carburateur 1.6, au thermoclap dans sa partie inférieure.

L'électroculant est un élément rectangulaire noir à l'arrière du carburateur. Il ressemble à un électroicapnet ordinaire - a une enroulement et un noyau. À une extrémité de la vanne, il y a une fixation plastique pour les tubes, plié à un angle de 90 degrés. Un tube va au bloc, l'autre - avec une vanne électrique va au tee et en outre dans le carburateur, où il passe dans l'atmosphère à travers le filtre.

Le thermoclap est situé à côté de TPB, légèrement plus élevé et laissé. C'est un élément rond plat d'une épaisseur autour d'un centimètre et d'un diamètre d'environ trois. Les tubes connectés avec un bloc, et à travers un TEE entre dans le carburateur et de là à l'atmosphère.